Материалы
00:00
Чтобы этого не случилось, нужно регулярно внимательно осматривать защитные резиновые чехлы (которые в простонародье называют пыльники шруса) - нет ли в них трещин, а также возможных повреждений. И не следует дожидаться, пока в чехле появится сквозное отверстие. Оно для ШРУСа смерти подобно. Тогда вы уже не обойдетесь какой-нибудь сотней-другой рублей, придется раскошеливаться на кругленькую сумму для покупки новых шарниров.Операция по замене защитных чехлов слишком много времени не займет. Для этого понадобятся яма, эстакада или подъемник, молоток, бородок, накидные ключи или головки S=17 и S=30 мм, слесарные тиски, лом, отвертка, выколотка с наконечником из мягкого металла (медь, латунь, бронза), пассатижи и домкрат (если работы проводятся на яме). Из расходных материалов, кроме комплекта пыльников шруса, понадобятся новые хомуты, смазка типа ШРБ или ШРУС-4.Операции проводим в такой последовательности:- устанавливаем автомобиль на яму, эстакаду или подъемник и сливаем масло из коробки передач. При этом не обязательно сливать полностью - достаточно 1,5-2 литра. Также некоторые авто мастера пропускают данную операцию, и меняют шрус и его пыльник без слива масла из КПП- вывешиваем и откручиваем то переднее колесо, со стороны которого снимается привод- снимаем с помощью плоской отвертки защитный пластмассовый колпачок со ступицы и бородком раскерниваем юбку на гайке ступицы- попросите помощника нажать на педаль тормоза, либо нажмите ее сами, зафиксировав подходящим по длине упором, чтобы удержать ступицу от проворачивания. С помощью накидного ключа или головки откручиваем гайку ступицы- накидным ключом или головкой отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку- чтобы преодолеть сопротивление стопорного кольца на шлицевом конце внутреннего ШРУСа и выдернуть привод из отверстия в КПП, лучше использовать ломик или длинную монтажную лопатку. Зацепившись концом ломика за корпус ШРУСа, упираемся в сливную пробку КПП и действуем ломиком как двуплечим рычагом, прикладывая усилие вбок по ходу автомобиля- оттянув поперечный рычаг передней подвески вниз, отводим поворотный кулак вместе с амортизаторной стойкой наружу и вытаскиваем шлицевой конец сначала внутреннего ШРУСа из КПП, а затем и наружного ШРУСа из ступицы колеса. Если усилия руки не хватает, чтобы выдернуть наружный ШРУС из ступицы, можно воспользоваться выколоткой с наконечником из мягкого металла, ударив через нее молотком снаружи по шлицевому концу.полный комплект ШРУСа: сам узел и его пыльникДемонтаж привода с автомобиля на этом можно считать законченным. Теперь переходим к слесарным тискам, в которые зажимаем снятый привод. Далее действуем следующим образом:- с помощью плоской отвертки удаляем с защитного чехла оба хомута- сдвинув немного защитный чехол (пыльник шруса), получаем доступ к внутренней обойме шарнира. Уперевшись в нее выколоткой с наконечником из мягкого металла, наносим резкие удары молотком и сбиваем обойму в сборе со ШРУСом с вала привода- с помощью плоской отвертки снимаем с вала защитный чехол, промываем сам вал и шарнир равных угловых скоростей в солярке до полного удаления старой смазки. После этого внимательно осматриваем детали ШРУСа и стопорные кольца на валу на предмет износа. Не внушающие доверия детали лучше сразу заменить- орудуя по окружности опять же плоской отверткой, надеваем на вал новый пыльник- промытый и обследованный ШРУС надеваем внутренней обоймой на вал до упора в стопорное кольцо- чтобы преодолеть сопротивление этого кольца на сжатие, снова понадобится выколотка с наконечником из мягкого металла, только усилие прикладываем к шлицевой части ШРУСа- внутрь ШРУСа и в защитный чехол закладываем свежую смазку, надеваем чехол на корпус с помощью плоской отвертки и фиксируем его двумя хомутиками. Те же самые операции производим с другим шарниром равных угловых скоростей, после чего можно устанавливать собранный привод на автомобиль в обратной последовательности. Гайку ступицы лучше поменять на новую, а затягивать ее следует с усилием не менее 23-25 кгс м.0000-00-00
00:00
Описание: Электронный каталог запчастей и аксессуаров. Aftersales Information System / MG Rover EPC (Electronic Parts Catalog) - электронный каталог запчастей и встроенный сборник справочной информации для автомобилей марок MG и Rover.Включает такие модели:MG RoverCityRoverRover 75 and MG ZTMini (1990 VIN XN010001on)Metro/100 (Apr 90 VIN 100001on)800 (RS)600(RH)Rover 400, 45 and MG ZS200/400 (XW)Rover 200, 25 and MG ZRRover 75 V8 and MG ZT260MGMGF and MG TFMG Motor MGMG TFДоп. информация:1. uninstal iexplorer 8, working only iexplorer 72. install autorun.exe3. install isoviewx7_eval.exe4. working only free java & can clash with Volvo VIDA (kill VIDA)5. run mgrover6. User Name: admin
00:00
Свежее обновление программы для работы с дилерским прибором VCM. Свежие калибровочные файлы в наличии.
00:00
Доп. информация: При старте двигателя теряет связь с ECU и долго востанавливается. Для просмотра лайв даты, соеденение с ECU проводим после старта двигателя.В остальном работает нормально.
00:00
Бизнес-класс - это всегда и предмет роскоши, и атрибут статуса. Как правило, за роскошь и комфорт приходится платить не только при покупке, но и в процессе эксплуатации. Главным образом это затраты на топливо, ведь малыми табунами под капотом такие автомобили не обходятся, что и определяет их недюжинный аппетит. Однако есть и исключения из правил, причем весьма удачные. Мы решили обратить внимание на Volvo S80 с 2,0-литровым двигателем и механической коробкой передач. Согласитесь, довольно нестандартное сочетание - флагманская модель и механика. Насколько такой автомобиль соответствует уровню бизнес-класса, как он ведет себя в повседневной эксплуатации и оправдано ли использование двигателя небольшого объема с точки зрения экономии топлива? Чтобы ответить на эти вопросы, мы решили провести тест-драйв Volvo S80 2.0 с МКПП. Что ж, признаемся, поначалу мы действительно чувствовали себя непривычно. Дело в том, что для теста нам достался автомобиль, по сути, в максимально возможной комплектации. Мы получили Volvo S80 с кожаным салоном, навигационной системой, выдвигающимся дисплеем в центре передней панели, а также мультимедийной системой, оборудованной мониторами в подголовниках передних сидений и беспроводными наушниками. Кроме того, машина упакована всеми возможными для Volvo системами активной безопасности. Помимо традиционной системы динамической стабилизации и контроля тяги наша тестовая восьмидесятка оснащена системами оповещения BLIS и LDW, благодаря которым автомобиль не только предупреждает водителя о присутствии помехи в мертвой зоне боковых зеркал, но и сигнализирует об уходе с занимаемой полосы. Так что скучать за рулем не приходится: то BLIS моргнет светодиодами в углах передних дверей, то LDW прерывистым звуком зуммера напомнит о себе, если заметит, что автомобиль несанкционированно пересекает прерывистую линию дорожной разметки. Одним словом, все это великолепие никак не увязывалось с присутствием рычага МКПП в салоне автомобиля. Правда, именно благодаря богатому оснащению мы быстро привыкли к такому положению вещей. Манипулировать рычагом пятиступенчатой механики весьма удобно, да и педаль сцепления довольно легкая, и левая нога практически не устает. Конечно же, автомат был бы уместнее в подобной машине, но при 2,0-литровом моторе, пожалуй, только механика способна обеспечить приемлемую разгонную динамику такому довольно тяжелому автомобилю. Видимо, именно поэтому автоматическая трансмиссия для этой версии даже не предусмотрена. Ожидать, что разгонные способности тестовой S80 поразят наше воображение, мы не могли, но должны отметить, что мощности 145-сильного мотора вполне хватает для передвижения в городском потоке. Разгон до 100 км/ч у этой модификации S80, по данным производителя, составляет 11,6 с. Конечно, это далеко не рекордный показатель, но именно механика позволяет эффективнее контролировать динамику движения. Передаточные соотношения в трансмиссии подобраны с учетом большой массы автомобиля, и если поддерживать обороты двигателя выше 3000 об/мин, можно ехать вполне энергично. Но и на скоростной трассе мотору приходится работать на повышенных оборотах. Например, при скорости 100 км/ч на пятой передаче стрелка тахометра уже достигает отметки 3000 об/мин. Такие свойства машины заставили было нас усомниться в экономичности тестового S80, и мы, разумеется, стали обращать внимание на расход топлива. Показания бортового компьютера успокаивали: при все той же скорости 100 км/ч на пятой передаче мгновенный расход топлива колебался от 7 до 8 л на 100 км, а если замедлиться до 60 км/ч, то небольшой жидкокристаллический дисплей на приборной панели и вовсе показывал просто фантастические 6,5 л на 100 км. Правда, все это справедливо лишь для движения с включенным круиз-контролем. Однако в городе не все время приходится двигаться равномерно, скорее наоборот, разгоны чередуются с торможениями так часто, что показания мгновенного расхода ни о чем не скажут. В среднем же у нас получилось 12,5 л на 100 км. Впрочем, электронике доверять можно, но проверить не мешает. Так, получив 40 л девяносто пятого бензина, наш Volvo S80 должен был проехать на этом количестве топлива около 400 км и недобрал целую сотню. После нехитрых подсчетов мы получили чуть более 13 л на 100 км в городском цикле. Для крупного автомобиля бизнес-класса это неплохой показатель. Но должны признаться, что во время своего эксперимента мы старались ездить как можно спокойнее, чтобы достичь наилучших показателей, так что к полученному результату можно смело прибавить полтора-два литра. Итак, мы получили вполне приемлемые показатели с точки зрения экономичности, а значит тестируемая модификация Volvo S80 - вполне удачный вариант. Если учесть, что базовая комплектация обойдется в 1 150 000 руб., то нетрудно представить этот автомобиль в роли семейного седана. Тем не менее, на наш взгляд, существенная доля продаж придется на корпоративный сегмент. Ведь, как показал первый месяц общения с 2,0-литровой Volvo S80 МТ, в качестве разъездного автомобиля новый член нашего редакционного автопарка очень хорош. Антон Тебенихин Autoban.ru
00:00
Замена автомобильных свечей происходит довольно просто. Сначала мы отсоединяем высоковольтные провода зажигания, а потом берем в руки свечной ключ и начинаем откручивать их. Но остановимся на этом моменте чуть поподробнее. Ведь на мотор попадает грязь и пыль, и если мы открутим свечи, то вся эта гадость может попасть внутрь мотора. Вы скажете, что если попадет пару песчинок в мотор, то не будет ничего страшного. Да, а если мы будем менять свечи постоянно, то и в мотор будут попадать постоянно песок и грязь. И со временем могут образовывать задиры на стенках цилиндров и другие побочные эффекты - снижение компрессии двигателя, увеличенный расход моторного масла. А что же делать в этом случае?Чтобы не была подобных причин, их надо устранять в самом начале их зарождения. Для начала, надо просто счищать пыль и грязь перед заменой свечей зажигания. Для этого возьмем компрессор высокого давления и струей воздуха очистим всю пыль вокруг свечи зажигания. Также для прочистки колодцев автомобильных свечей подойдет и шинный компрессор. А если нет компрессора, тогда берите щетку и сметайте пыль. Также перед установкой новых свет, необходимо тщательно очищать колодцы свечей зажигания.Также существует метод для опытных автолюбителей от избавления попадания в мотор посторонних предметов и песка. Для этого нам понадобиться обычный резиновый шланг, у которого внешний диаметр составляет 26 мм, а внутренний - 18 мм. Отрезаем от него куски, шириной около 5-7 миллиметров и надеваем их на основание свечи зажигания. После этого ввертываем автомобильные свечи с собственноручно изготовленными резиновыми кольцами на место. Теперь свечные колодца прикрыты резиновыми кольцами от попадания туда песка и грязи.0000-00-00
00:00
Сразу скажу, что внешность Peugeot 4007 вызывала у меня изначально противоречивые эмоции.… Ну да - большая машина, похоже, что джип, но спереди выглядит как Пежо, который в моем представлении должен быть или седаном, или хэтчбеком, но никак не лицом большого кроссовера.Хм... с виду ничего - красивый зелено-серый цвет и светлый кожаный салон как-то придавал ему пикантности. Со временем, встречая на дороге эту модель в самой разнообразной цветовой гамме, я поняла, что машина пользуется популярностью. Причем, выбрав Пежо, вы влюбитесь в его внешность раз и навсегда, и все остальные машины со своими одинаковыми «японскими» лицами будут казаться вам однообразными и скучными...В салоне кроссовера довольно просторно, количество свободного места порадует передних пассажиров. Задним не то чтобы будет тесно, но там вас не покидает ощущение «сидения на табуретке» - нет чувства комфорта. Добавить бы поясничных валиков, или мягких подлокотников, было бы совсем другое дело. Третий ряд сидений нужен скорее для того, чтобы удивлять людей, а не возить там их:). Места для ног практически нет, сами сидения маловаты, да и детские кресла влезают с трудом. Гораздо полезнее их убрать и насладиться огромным багажником объемом 510 литров.Приборная панель сделана скромно - пластик довольно среднего качества, правда все кнопки и элементы навигации удобны в использовании, порадовало наличие люка. Смутило меня торчание в салоне различных железяк из-под кресел, портит внешний вид, да и выглядит «совково». В салоне хватит места для игрушек, шишек, и прочего хлама, все можно разложить в различные емкости в дверях, бардачках, а также в двух перчаточных ящиках.Ну да ладно, ведь есть не только место сидения, но и чувство ощущения себя на дороге. Посмотрим, какие эмоции мы получим от вождения Peugeot 4007.Машина нам досталась с мотором 2.4, мощностью 170 лошадей и автоматической коробкой передач. С первых секунд чувствуется, что наш «пыжик» никуда не торопится и реагирует на все мои просьбы очень медлительно и важно. «Вот новый поворот, и мотор ревет,… что он нам несет...» - а несет он нам абсолютно ровное вождение. Лишь отключив полный привод и кондиционер, мне удалось «раскочегарить» эту машину на трассе.Разгон плавный, убаюкивающий, без спешки. Звук, перекочевавший с Mitsubishi Outlander, выдаёт весьма качественный саунд. Шумоизоляция достойная, к ней претензий нет. Ватный руль делает бессмысленными резкие движения, механизму не хватает обратной связи и прозрачности. С кочками, выбоинами и колеей кроссовер справляется вполне уверенно, особенно приятно ездить на нем по дачным проселочным дорогам. Просто выберите режим подвески Auto и вы насладитесь всеми ее достоинствами. Увы, подкачали тормоза… информативность педали близка к нулю, что неизбежно приводит к досадным ошибкам даже на вполне невинных скоростях, но это только на дороге… ездить на нем по полям доставляло мне огромное удовольствие. «Кушает» Пежо немало: в городском пробочном цикле отметка доходит до цифры 13, на трассе же терпимо – расход всего 10 литров на 100км.Хотя Peugeot 4007 – это Mitsubishi Outlander XL, только с измененной передней и задней частью, машина имеет свой характер. Ведь если в Митсубиси есть намек на спортивность, то французы, воспользовавшись готовой платформой, сознательно убрали все спортивные нотки, сделав машину идеальной для ежедневных поездок. Он не даст вам завязнуть в мокрых грязных лужах, пробираясь на дачу после дождя, и будет для вас верным другом. И все что вы от него не потребуете - будь то отвезти всю большую семью на дачу, или перевезти от бабушки холодильник - Peugeot 4007 выполнит без проблем.Конкурентов у Пежо 4007 довольно много, это его собратья Citroen C-Crosser и Mitsubishi Outlander XL, а также различные по внешнему виду и начинке - Honda CR-V и Toyota RAV-4. Цены на них тоже варьируются в одном пределе.. на данный момент, воспользовавшись специальным предложением, можно приобрести братьев Пежо, Ситроен и Митсубиси по цене от 850 000рублей, а вот Хонда и Рав 4 обойдутся уже от 1 100 000 рублей. Машины равные, так что здесь уже каждый выбирает, что ему больше по душе.Мне кажется, что Пежо 4007 именно душевный автомобиль - с большими амбициями для своей «понимающей» аудитории.Елена Зверева Autoban.ru
00:00
CarChat - дисплейная программа графических данных, используется, чтобы отображать диагностические данные ALDL в форме измерителей. Визуальное отображение на дисплее помогает увидеть, как конкретная часть машинной информации ведет себя, в течение испытания фазы,особенно при запуске машины.
00:00
ИсторияКомпания была основана в 1954 году (тогда она называлась Ha Dong-hwan Motor Company) и начала свою деятельность с производства армейских внедорожников Jeep. В 1977 название изменено Dong-A Motor. В это время компания занималась производстом автобусов, грузовиков и спецтехники. В 1986 году перешла под контроль корпорации Ssangyong Business Group, а в 1988 сменила название на SsangYong Motor. SsangYong (СсангЙонг) в переводе с корейского — два дракона. В 1988 начинаются продажи внедорожника Korando Family. В 1991 году началось технологическое сотрудничество с корпорацией Daimler-Benz. В 1993 году стартовало производство внедорожника Musso, тогда же 5% акций компании было куплено корпорацией Daimler-Benz. В 1997 контрольный пакет акций компании был куплен другим корейским автопроизводителем Daewoo Motors. В 2000 году финансовый кризис вынудил компанию Daewoo продать свой пакет. В конце 2008 года компания объявила себя банкротом.Собственники и руководствоДо 2009 года 51 % акций SsangYong Motor Company принадлежали китайской автомобильной корпорации SAIC. В ходе процедуры банкротства SsangYong в феврале 2009 года SAIC Motor потеряла контроль над компанией.SsangYong в РоссииВ конце 1990-х - начале 2000-х годов автомобили SsangYong Musso, Korando, Rexton поставлялись на российский рынок. С 2004 года интересы SsangYong Motor в России представляет компания Sollers. В конце 2005 года на принадлежащем Sollers предприятии ЗМА в Набережных Челнах началась сборка внедорожников Rexton. В ноябре 2006 года там же запущена сборка модели Kyron, а в январе 2007 года — модели Actyon. Сейчас модели Rexton и Kyron выпускаются по полному производственному циклу, включая сварку и окраску кузовов.Модельный рядАвтомобили, продающиеся в России * SsangYong Kyron * SsangYong Rexton 2 * SsangYong Actyon * SsangYong Actyon Sports * SsangYong RodiusДругие модели * SsangYong Musso * SsangYong Musso Sports * SsangYong Istana * SsangYong Korando * SsangYong Korando Family * SsangYong Chairman
00:00
iGO - революционная навигационная программа c 3D рассчитанная на всех пользователей iPhone 3G, 3GS. Особенность iGo My way for iPhone - трехмерное моделирование зданий рельефа местности и памятников архитектуры. Программа позволяет поворачивать карту на 360 градусов для более удобного отображения на экране вашего телефона.Вторая революционная особенность - возможность использовать навигацию вне дорог общего пользования, на велосипедах, снегоходах, мотоциклах, на яхтах, катерах, в походах и так далееПрограммное обеспечение может искать POI (точки интереса) на запланированном маршруте и даже предложить, как добраться до объекта и расстояние до него. Навигатор даже укажет ближайший вход и выход для мест с несколькими входамиУдалены все карты, кроме России и Украины.
00:00
Для работы требуется зарегистрированная копия программы, адаптер K-Line (в комплект не входит). Программа позволяет вести мониторинг ряда параметров электронной системы впрыска вышеуказанных систем в числовом и графическом видах, просматривать и стирать ошибки, управлять исполнительными устройствами. Программа написана для работы в системе Windows и имеет встроенный файл справки на русском и английском языках.Возможности программыДва языковых интерфейса - русский и английский.Вывод на экран паспорта ЭБУ:Тип ЭБУТип двигателяАльфа-кодBOSCH номер ЭБУGM номер ЭБУНомер ПЗУВывод на экран основных параметров работы двигателя:Обороты двигателяТемпература охлаждающей жидкостиТемпература всасываемого воздухаTPSНапряжение АКБНапряжение лямбда-зонда или потенциометра COНапряжение расходомера воздухаУгол зажиганияДлительность впрыскаНагрузка ДВСАдсорбера также:Кодировка выхлопаКодировка зажиганияЛямбда-регулированиеУпр.вр.моментомТип трансмиссиПоложение Park/NeutralПривод кондиционераВыкл.кондиционераРеле бензонасосаВсе перечисленные параметры представлены в числовом и в графическом видах, до 7х графиков одновременно.Возможна распечатка графиков.Возможно управление исполнительными механизмами: форсунка, клапан адсорбера, РХХ.Возможен просмотр ошибок, а также их статуса (однократная/ многократная, текущая/сохраненная). Также возможно стирание ошибок.Программа может экспортировать данные о ECU и список ошибок в программу Autoservice DB (ADB), если она предварительно установлена.По функциональности программа является аналогом сканнера Tech-1 c дополнительными возможностями и расширенным сервисом.Требования к программеПрограмма в дистрибутиве занимает около 800кб. Программа работает под Windows. Для работы необходим свободный Com порт и адаптер. Подходит стандартный адаптер K-Line (например, ВАЗ). Адаптер к программе не прилагается.