Материалы
00:00
А владельцы желают иметь в своих машинах раллийные навороты. Первым подавай колесные диски, как у BMW, Mitsubishi или Subaru, вторым - сиденья от Sparco, OMP, еще кому-то - Recaro. Многие просто хотят видеть под капотом своего автомобиля настоящие раллийные растяжки, а в салоне - каркас безопасности, что кроме удовлетворения спортивных интересов придает дополнительную прочность и жесткость кузову. И как следствие - поведение автомобиля на дороге заметно улучшается.Растяжки - распоркиСамой простой деталью раллийной экипировки являются растяжки-распорки (их еще называют балками), которые применяются для поперечной связи деталей кузова. При этом, как правило, соединяются стаканы как задней, так и передней подвески. На первый взгляд растяжка смахивает на обрезок обычной водопроводной трубы. Но на самом деле это не так. Такие детали изготавливают из специально подобранных труб с учетом размеров, используемых материалов и характеристик конкретного автомобиля. Особое внимание уделяют качеству сварных соединений.растяжка кузова автомобиля Из-за динамических нагрузок при установке нестандартно мощного ДВС и цепких тормозов кузов автомобиля изменяет свои расчетные сопроматовские характеристики. Усталость металла и естественное старение кузова (под влиянием окружающей среды: холода, жары, коррозии) вызывают неоднократные последствия. Для восстановления и сохранения геометрии кузова необходимы раллийные детали. Зачастую их применяют на отремонтированном после аварии автомобилях.Иногда тюнинговщики исправляют ошибки конструкторов. В случае с вазовской десяткой, например, одно из первых усовершенствований, которое предложат в тюнинг-ателье, именно распорка. Ибо конструкция не ахти какая - кузов хлипкий, и как следствие - посредственная управляемость. С восьмерками-девятками проблема стоит менее остро. Да и некоторые иномарки (Opel Astra, Ford Focus) складывают крылья на наших дорогах. Кроме того, в хлипких неукрепленных кузовах ресурс снижается из-за появления трещин в лакокрасочном покрытии и металле, надрывов и надломов, где буйно произрастет коррозия. При этом расшатанный кузов вызывает снижение пассивной безопасности, ухудшение управляемости и устойчивости. Вот и выходит, что при эксплуатации в наших условиях растяжка - совсем не лишняя опция.Распорки (балки) бывают разборные и цельные. Первые состоят как минимум из трех деталей - двух ушек (подков), посредством которых они крепятся к чашке и собственно самой балке.Необходимо отметить тот факт, что расстояния между чашками кузова автомобилей одной и той же модели из-за допусков на неточность могут быть разными. Если в иномарках разбег между контрольными точками может составлять пару миллиметров, то в отечественных машинах 10 мм - не предел. Поэтому есть балки регулируемые и нерегулируемые. Первые легко отличить по наличию двух элементов у самой балки и соединительному регулировочному винту с разнонаправленной резьбой между ними. Тем самым регулируется длина балки (такая конструкция применяется еще для постановки на место сложившихся чашек).У нерегулируемых распорок предусмотрены овальные прорези крепления. Устанавливать же распорки желательно на новую или, по крайней мере, не поведенную машину.Устанавливают распорки-растяжки тремя способами. Первый заключается в соединении верхних чашек подвески, чаще всего через шпильки стоек МакФерсон. При втором - соединяют колесные арки (боковины стаканов). Третьим способом увязывают штоки амортизаторов. Он применяется крайне редко, так как при этом обеспечивается лишь связь амортизаторов, а не деталей кузова.Крепят балки-растяжки к кузовным элементам двумя способами, получая съемные и несъемные конструкции. Самый распространенный способ - на резьбе. В первом варианте ушки растяжки крепятся к штатным шпилькам стойки подвески автомобиля. В этом случае монтаж производится за 10 минут. Ко второму варианту прибегают, если стойки крепятся через резиновый элемент, поджатый сверху чашечкой (конструкция автомобилей Audi, Ford, Opel, VW и др.) В этом случае необходимо сверлить отверстие в чашке и крепить детали болтами, что создает определенную трудность механику при установке. Съемные балки удобны при проведении ремонтов и обслуживании: их можно снять.распорка кузова автомобиля Несъемные конструкции получаются в результате крепления распорок с помощью сварных соединений. При этом распорка получается вваренной в силовую структуру кузова, что обеспечивает самую прочную и жесткую конструкцию. Поскольку даже сильно затянутое резьбовое соединение может дышать, то при сварном соединении это исключено, посему к качеству сварных швов предъявляются довольно высокие требования.Существуют и варианты растяжек, которые устанавливаются снизу автомобиля. Это как бы дополнительный подрамник, который может располагаться как продольно, так и поперечно. Конструкция поперечной балки-растяжки связывает опоры (стойки) крепления рычагов подвески.Вышеперечисленные дополнительные элементы не позволяют кузову играть и расползаться. Некоторые фирмы выпускают разные по видам, по креплению и дизайну растяжки на одну и ту же модель автомобиля.Дабы избежать неприятностей на дороге, многие мощные машины выезжают за ворота уже с распорками.Материалы для изготовления балок-растяжек: углеродистая и нержавеющая сталь, алюминий, титан. Может применяться дорогой новомодный карбон. Сечение профиля балки напоминает всем известные простые геометрические фигуры. Выбирайте, что душе угодно: круг, овал, квадрат, прямоугольник. Кроме практического применения, балки выполняют декоративную функцию - дабы под капотом машины можно было показать что-то еще, кроме мотора. Для этого растяжки или окрашивают в боевые цвета, или полируют, хромируют.Балки выпускаю фирмы MOMO, OMP, Raid HP, Sparco, Ultimate, Wiechers. Стоимость удовольствия 50- 300 $. Учитывая стоимость, можно сказать - это не только красиво, но и практично. Единственное о чем стоит подумать перед установкой растяжки, то, что автомобильный кузов изначально рассчитан так, чтобы во время удара мог деформироваться, сложить определенным образом и тем самым погасить энергию удара и уберечь пассажиров от травм. Поэтому при установке усилительно элемента возникает некоторое противоречие между дополнительной жесткостью и направлением деформации в задуманных зонах.Каркас безопасностиКаркас безопасности автомобиляСледующим элементом, предназначенным увеличить прочность и жесткость, является каркас, который применяется для продольного усиления кузова. В зависимости от сложности конструкции каркаса возможны различные варианты усиления. Начиная от простого - бугеля-арки над головами водителя и пассажира - и заканчивая сложным - пространственным скелетом, объединяющим в одну силовую структуру чашки передней и задней подвески, пороги и боковины, а также клетку безопасности самого салона. В обязательном порядке каркас применяют в целях уменьшения деформации крыши при опрокидывании для предотвращения травм.Каркас бывает съемным и неразборным (вваренным). Разборный - это чаще всего клетка безопасности в салоне, закрепленная к боковой стойке, порогу-полу. А вваренный - обычно сложный по конструкции каркас, связанный с силовой структурой автомобильного кузова, применяется при серьезном индивидуальном тюнинге. В принципе, по каталогу легко выбрать и приобрести каркас, сделанный на манер гоночного, или действительно гоночный. Если к бутафорному каркасу предъявлять какие-то особые требования бессмысленно, но к спортивным, гоночным определены жесткие требования по форме, размерам, применяемым материалам и установке.Коробки-каркасы существуют для двух- или четырехдверных кузовов (хотя сами по себе двухдверные жестче). Причем при установке большинства сложных каркасов машина превращается из 4-5 местной в двухместную. Поскольку задние сиденья отдают для переплетения и крепления труб. Исходя из размера труб их установки, каркас создает определенные трудности с обзорностью. К ним зачастую крепят четырех- или пятиточечные ремни безопасности.Не стоит думать, что каркас - абсолютно ненужная деталь в автомобиле. Спортивный автомобиль без него просто не допустят к соревнованиям, ибо он бережет жизнь экипажа.В серийных автомобилях каркас также играет важную роль. Mercedes-Benz SL-класса (R126) имеет своеобразные дуги безопасности, спрятанные за спинками сидений. Но как только крен кузова превысит 26, они автоматически выстреливают за 0,3 с в рабочее положение, уберегая головы водителя и пассажиров. В то же время некоторые открытые автомобили, такие как Audi A4 Cabrio, BMW 3-й серии, Opel Astra Cabrio, подобной защитой не обладают, тогда как дуга безопасности присутствует у VW Golf Cabrio.Материалом для изготовления каркасов является сталь, иногда алюминий. Средний размер труб: 45х2,5 40х2,0 см. Средний каркас безопасности весит 25-40 кг и более. Часто трубы каркаса окрашивают в яркие цвета. Поверх труб на некоторые участки наносят защиту. Обшивают элементы каркаса поролоном или вспененной изоляцией. Иногда ярких цветов. Это делается, с одной стороны, для эстетики, а с другой - в целях безопасности при посадке в автомобиль. Вряд ли каркас безопасности будет установлен в салон лимузина. Каркас применим в тюнинге легких мощных машин.Существуют также отдельные усилители кузова. Применяются косынки, дополнительные лонжероны, уголки, полоски, особенно в местах крепления подвески. Рекомендовать можно и усиление кузова автомобиля, подсказанное опытом эксплуатации спортивного авто, когда удаляют даже резиновые заглушки в кузове, заваривая отверстия.
00:00
Workshop Information System (WIS) - сервисная программа для обслуживания автомобилей SAAB 900 94-98 г.Включает в себя технические данные автомобиля, перечень специализированного инструмента для его обслуживания, описания узлов и агрегатов автомобиля, руководство по их ремонту и электрические схемы.
00:00
Система полного привода part-timeСразу скажу, для тех кто не в теме, существует так называемый привод part-time, который предполагает наличие полного привода. Но не всегда. В обычном режиме при движении по городу или за трассой ваш вседорожник работает в заднеприводном режиме, т.е. у него задний привод колес. Это подтверждает и сама символика part-time, которая с английского переводиться, как частично включенный. Чтобы подключить полный привод, вам будет необходимо либо перевести рычаг селектора раздаточной коробки в нужное положение. Вы скажете, что вас обманули, что ваш автомобиль с системой part-time вовсе не является полноприводным. Это не так, ведь все сделано из соображений безопасности и экономичности. Полный привод на таком автомобиле можно включать только на короткое время, когда есть в этом необходимость. А в городе и вовсе забудьте про включение полного привода, ведь вы можете разрушить детали трансмиссии, а это в свою очередь может привести к потере управляемости или к его заносу.В чем же основная причина системы полного привода part-time, что нельзя включать полный привод? Ведь на дороге с твердым покрытием следует передний мост отключить, чтобы автомобиль стал заднеприводным, иначе это ведет к катастрофическим последствиям. Причина в отсутствие межосевого дифференциала. Это конечно снижает проходимость таких машин, но увеличивает срок их эксплуатации, а также удешевляет их рыночную стоимость. Но не бойтесь, с нормальным бездорожьем такие автомобили отлично справляются, а больше от них ожидать не стоит. Ведь вы не покупаете себе автомобиля для лазания по грязевым ваннам? Так что, если вы не собираетесь покидать хорошие асфальтированные дороги на вашем вседорожнике, то автомобиль с системой полного привода part-time вам не нужен. Ведь в обычных условиях он является большим универсалом с задним приводом и большим аппетитом. Так что перед покупкой обязательно задумайтесь, а не ли он вам?Система полного привода On demandСистема On demand почти аналогична системе полного привода part-time. В обычном режиме, ваш автомобиль также является заднеприводным. Но они отличаются подключением полного привода. В системе On demand полный привод подключается автоматически, т.е. если электроника заметит, что колеса вашего вседорожника начали проскальзывать или буксовать, то она самостоятельно подключит передний мост. Т.е. в этот момент ваш автомобиль станет полноприводным. Сделано это не в угоду лучшей проходимости, а для удержания автомобиля на дороге, что влияет на безопасность движения. Для примера, в случае подключения полного привода, система отбирает крутящий момент с заднего моста и распределяет его между передней и задней осью. Соотношение может быть, как 40% на переднюю ось, а 60% на заднюю. Может быть 50% на 50%. Вариаций бывает много, все зависит только от конкретного автомобиля. А иногда бывает так, что внедорожник в обычных условиях имеет передний привод, а подключаться может задний.Если перевести на русский обозначение системы On demand, то получит выражение по требованию. Это очень отлично характеризует данную систему, которая подключает дополнительный мост только в случае самой необходимости. Но подключение происходит не по требованию водителя, а только по требованию автоматики. Система полного привода On demand хорошо себя зарекомендовала в снежных условиях, и поэтому используется на многих современных паркетниках.Система полного привода full-timeПерейдем к последней системе приводов вседорожников, а именно рассмотрим full-time. Если перевести с английского языка на русский, то получим выражение полное время. Это означает, что автомобиль с данной системой привода всегда имеет привод на все четыре колеса. Но система full-time подразделяется на две разновидности: городской и внедорожный full-time. Автомобиль с системой городского full-time имеет в своем наличии межосевой дифференциал и дает возможно передвигать постоянно на полном приводе. Но для серьезного бездорожья такой автомобиль не подойдет, ведь у него отсутствует блокировка межколесного дифференциала. Из-за отсутствия этой блокировки, соединение между задним и передним мостом может проскальзывать. А это минус для бездорожья, но зато для городских условий идеально.Системы внедорожного full-time - это настоящие проходимцы. Изначально, эти автомобили конструировали именно для преодоления серьезного бездорожья, нежели для городских условий. Если вы постоянно ездите по разрушенным дорогам, или вам часто необходимо преодолевать внедорожные препятствия, то эти автомобили с системой full-time и блокировкой межколесного дифференциала - самый оптимальный выбор. Только учтите, что они намного дороже тех автомобилей, которых именуют полноприводниками, хотя они ими не считаются.Подведем итог. Большинство внедорожников, которых мы видим на дорогах, вовсе ими не являются. Они просто большие универсалы с внедорожными амбициями. Так что, если вы постоянно ездите в городских условиях и вам не надо преодолевать бездорожье, но вы обязательно хотите полный привод, то выбирайте легковые машины с системой полного привода. Например, такие машины выпускает компания Субару. Этим вы сэкономите на покупке своего нового полноприводного автомобиля и на экономии топлива, но ни чуть не потеряете в управляемости.
00:00
Peugeot Planet 2000 версия 20-14 (в составе Peugeot Planet Office). Дилерская диагностическая программа по диагностике и другим работам, связанным с автомобильной электроникой автомобилей Peugeot.
00:00
Nissan Consult предназначен для диагностики электронных систем автомобилей Nissan.Данная программа работает с оригинальным адаптером Ниссан Консулт. Эта версия уже работает с Ниссан ЖТР
00:00
Для начала, возьмем барабанные тормоза. Сейчас, даже на самых дешевых автомобилях они исчезают. Взамен им появляются дисковые тормоза, которые обладают большей эффективностью. Как и положено, автопроизводители устанавливают на передней оси вентилируемые диски, а вот на задние - цельные дисковые тормоза без вентиляции. Это понятно, ведь нагрузка на задние тормоза существенно меньше, чем на передние.С повышением скорости автомобилей возросла и мощность тормозной системы, а значит требуется дополнительное охлаждение. Для этих целей используют диски с перфорацией и дополнительными канавками, которые ранее были привилегией только спортивных автомобилей. Сейчас такие диски устанавливают на более мощных автомобилях уже в базовой комплектации.Также из автоспорта перешли керамические тормозные диски, которые устанавливают на дорогих спортивных автомобилях. Керамические диски обладают большей прочностью и быстрее охлаждаются, по сравнению с чугунными. Возможно, керамика в ближайшем будущем будет ставиться на автомобили среднего и эконом класса.Система АБС также постоянно развивается из года в год. Теперь на ее плечи возложены более сложные задачи, с которыми она успешно справляется. Реакция системы АБС сократилась, а эффективность антиблокировочной системы, наоборот, повысилось. В настоящее время, система абс является базовой комплектацией для современных автомобилей.Новинка тормозной системы автомобиля прошлых лет - это новая система Brake Assist. Суть ее в том, что радар, установленный на бампере автомобиля определяет расстояние до впереди идущего автомобиля. И если это расстояние, по его мнению, будет критическим, то система Brake Assist подает сигнал на привод тормозов. Те, в свою очередь приближает тормозные колодки к диску всего на несколько десятых долей миллиметра. Но при нажатии на педаль тормоза в этот момент, система Brake Assist позволяет сократить тормозной путь во много раз.И последнее веяние - это тормозная система автомобиля без механической связи. Т.е. тормоза управляются благодаря электронным устройствам. Уже сейчас, некоторые автопроизводители применяют электронные тормоза. Правда, только на концепт карах, в серийное производство это пока не запускают. Главная причина - это недоверие покупателей к электронным тормозам и их дороговизна. А как вы думаете, будут ли тормоза в ближайшее время подчиняться электронным системам?
00:00
Последняя версия каталога известной фирмы Teikin по подбору поршневой группы. Каталог хорошо иллюстрирован. Имеется размерная база + крос на оригинальные номера. Каталог просто находка для людей занимающихся моторной группой.0002-Teikin-CD-Catalog-vol-13.rar
00:00
Новое поколение Cadillac SRX уже представлено! Это отличная весть для ценителей марки. А пока присматриваемся к текущей модели, которую дилеры сегодня распродают по очень выгодной цене.Как это не печально, но финансовый кризис определили грустную участь многих моделей северо-американских компаний. Так, General Motors решил, что больше не будет новых поколений Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade и Hummer, а также других многолитражных внедорожников и пикапов. У нас было беспокойство и на счет первого кроссовера от Cadillac с аббревиатурой SRX. Но он остается в строю еще в течение этого года, а на автомобильной выставке в Детройте в начале января публика увидела новое поколение SRX: более компактный, более современный и совершенный, а главное - более экономически выгодный как для самого концерна GM, так и для покупателя. Ну и что, что он заметно меньше и по пропорциям кузова очень похож на Opel Antara! Главное, что теперь SRX должен вобрать в себя лучшие технические решения современности. В прошлое канут оба бензиновых мотора 3.6 V6 и 4.6 V8. Взамен мы получим новый 3,0-литровый бензиновый V6, разработанный на основе существующего 3,6-литрового силового агрегата с непосредственным впрыском топлива в цилиндры от последнего Cadillac CTS.А пока мы расскажем о том Cadillac SRX, который многие россияне запомнили и узнают на улицах за совершенно необыкновенный внешний вид. Первый SRX если и сыскал любовь покупателей, то именно за «great looks”. Доресйталинговые машины при этом отпугивали архаичным и дешевым салоном, что быстренько исправил рестайлинг автомобиля. У него есть и плюсы, и минусы, как у любой машины. Поговорим о них, а также узнаем, насколько эффективна система полного привода на этом «американце».Кстати, особенный интерес стоит обратить на довольно редкие у нас в стране спорт-модификации. Особенности этой машине придает спортивный обвес, а благодаря 20-дюймовым колесам на полированных дисках, новому переднему бамперу с юбкой и иной фальшрадиаторной решетке в сеточку автомобиль приобрел новый более современный и спортивный имидж. На фоне стандартных Cadillac SRX такой вариант смотрится намного интереснее и оценивается продавцами несильно дороже.Теперь о не самом приятном. Автомобиль потребляет действительно очень много бензина, причем больше чем его «брат» Escalade. И нет разницы, в каком режиме вы перемещаетесь – бортовой компьютер выдает от 22,5 л до 25 л на каждую пройденную сотню. Это в городе. Зато на трассе особенно при задействованном круиз-контроле мы получили совсем иную и очень оптимистическую цифру – 11 л! Еще не совсем понятно, почему у такой большой машины с таким здоровым мотором столь маленький топливный бак объемом всего 75л!? В условиях городской езды приходится намного чаще посещать АЗС, чем того хотелось бы. Благо можно смело лить бензин марки А-92.Еще одним недостатком, который мы считаем, можно было бы давно устранить – это слабая по эффективности динамика торможения. К педали тормоза приходится прикладывать большое усилие, особенно при торможении с высоких скоростей. Хорошо, что информативность не подводит. Достаточно беглого взгляда на тормозные диски спереди и сзади, чтобы понять, что при таких диаметрах система просто не соответствует массе автомобиле в 2120 кг.В остальном Cadillac SRX полностью соответствует высокому статусу люксовой марки. Породистый дизайн, просторный, очень добротный интерьер. Даже по европейским меркам материалы отделки отличные. Очень нравится и сочетание светлой кожи с темной кожаной обивкой передней панели. А вставки под орех добавляют ощущения роскоши. Во все это великолепие отлично вписывается дисплей мультимедийной системы: в долгие часы ожидания, например, прилета рейса всегда можно посмотреть телевизор или DVD, ведь штатная аудиосистема BOSE с великолепной акустикой предлагает вам условия домашнего кинотеатра. Опустите спинку переднего кресла, наслаждайтесь фильмом или любимым музыкальным альбомом, а сквозь огромную панорамную крышу салон наполнится дополнительным очень уютным освещением.Теперь о полном приводе Cadillac SRX. Автомобиль оснащен межосевым электромеханическим дифференциалом по типу Torsen на Audi. Он делит крутящий момент строго в соотношении 50/50, изменяя это процентное соотношение в зависимости от ситуации. Но есть подозрение, что в реальности такой схемы не получается: сложилось впечатление, что на перед тяги подается значительно меньше, причем с небольшим запаздыванием. В результате управлять автомобилем в скольжении (а это возможно за счет полностью отключаемой системы стабилизации) не очень просто: корма так и норовит сорваться в глубокий занос. Информативный руль на малых скоростях очень длинный и ему не хватает реактивности для таких экстремальных ситуаций.Так что не надо ставить SRX в такие условия, к которым он по определению не готов, как и большинство кроссоверов такого типа. Машина отлично управляется, особенно на быстрых прямых: SRX вообще не обращает внимание на колейность МКАДа. Такое впечатление, что ни одна выбоина не в силах заставить машину изменить траекторию. Поэтому подруливания вообще не требуется, и ехать на Cadillac SRX по самым плохим дорогам на дальнее расстояние – одно сплошное удовольствие. Потребительские качества обновленного Cadillac SRX мы оцениваем высоко. Этот автомобиль один из главных претендентов на покупку еще и с точки зрения стоимости: дилерские центры продают машины со скидкой до 25%, а цена на 4,6-литровую версию без нее не дотягивает и до 2 000 000 рублей. Прибавьте сбда солидный и неординарный имидж, комфортабельный салон, богатое оснащение и мощный мотор.Антон ТебенихинAutoban.ru