Материалы
00:00
В процессе эксплуатации двигатель сильно изнашивается и теряет свою первоначальную форму. Это, в главной степени, относиться к цилиндрам двигателя. Если они изначально были круглыми, то со временем они принимают овальную форму (эффект конусности). Также на стенках цилиндров двигателя образуются задиры и царапины. Все эти причины ведут только к одному - к капитальному ремонту двигателя. При капиталке специалисты растачивают цилиндры до первого ремонтного размера. Но чтобы сохранить правильную форму цилиндров двигателя и достичь оптимальной шероховатости применяют хонингование. Хонингование цилиндров двигателя - это финишный этап в обработке и капитальном ремонте мотора. По сравнению с традиционными доводочными операциями, такими как полирование или притирка требуемой поверхности, хонингование обладает большей точностью и большей эффективностью.Плосковершинное хонингование имеет ряд преимуществ. Его основная задача - эта тщательная обработка цилиндров двигателя для последующей работы. В результате хонингования цилиндры мотора и поршневые кольца быстрее прирабатываются, а значит будет меньший износ деталей мотора, и повысится эффективность работы. За счет быстрой приработки деталей повышается компрессия в цилиндрах и увеличивается срок службы мотора до следующего капитального ремонта. Также, значительно уменьшается расход моторного масла и сокращается прорыв газов в картер. Еще одна особенность хонингования двигателя - это образование на цилиндрах некой сетки, которую можно заметить лишь при тщательном осмотре. Она нужна для того, чтобы удерживать масло на стенках цилиндров мотора, в результате чего повышается обильная смазка трущихся деталей двигателя внутреннего сгорания.Обычно процесс хонингования двигателя происходит в два этапа. Первый этап - это черновая обработка цилиндров, для которой применяют крупный абразив. Второй этап - это окончательная или финишная обработка. Тут уже в дело вступает мелкозернистый абразив, который дает большую точность обработки. В качестве абразивов для хонингования цилиндров используют алмазные и керамические бруски. Последние уступили место алмазным абразивам по ряду причин: это долговечность и меньшая итоговая цена алмазного хонингования. В итоге, сейчас многие фирмы обладают оборудованием для хонингования с алмазными абразивами. Это и дешевле и достигается большая геометрия цилиндров двигателя. А отсюда растет и качество самого хонингования. Среди специалистов наибольшее применение получили хонинговальные станки компаний DELAPENA, AMC-SCHOU и SERDI.После процесса хонингования желательно тщательно вымыть двигатель. Это позволит удалить металлические стружки, а также остатки полировочных паст. Также, некоторые специалисты, после хонингования проделывает еще одну дополнительную операцию - это финишная чистка абразивной пастой. Это удаляет все острые углы и впадины, оставшиеся после процесса хонингования. В результате можно достичь очень главкой поверхности цилиндров двигателя.0000-00-00
00:00
Описание: Электронный каталог запчастей для фордов европейской сборки. Содержит информацию по легковым и легким коммерческим автомобилям. При полной установке (программа + данные) занимает около 4,2 Гб. Откат даты не требуется (работает без отката до ноября 2010 года). Полностью переделанный дистрибутив, просто запустите setup.exe и укажите путь установки. Таблетки не требуется. Если раньше стояли предыдущие версии MICROCAT Ford, не забудьте их удалить перед установкой, иначе возможны проблемы с определением актуального каталога с базой данных (программа при запуске перебирает все логические диски и ищет папку FEU_DATA, а также файл mc1234 нулевой длины в корне диска). На этом основана возможность сетевой работы - просто поместите FEU_Data и mc1234 в расшаренный каталог и назначьте букву сетевого диска. При установке на клиентских местах снимите галку Данные.Доп. информация: При возникновении проблем с запуском для их устранения внимательно прочтите !readme.txt или !readme_eng.txt (английская версия). В программе уже выполнено обновление данных в середине месяца (Midmonth update) от июля 2009 г.
00:00
Описание: Каталог автозапчастей Ford (Форд) содержит каталог деталей для все моделей Форд легковые, джипы, легкие коммерческие, выпущенные для европейского рынка.Программа АвтоКаталог запчастей FORD дает наиболее полный состав узлов и автомобилей не только с учетом особенностей моделей, но и изменений внутри комплектаций. Это дает возможность квалифицированно подбирать запчасти Ford исключая неверные заказы.Использование дилерской программы Ford ECat значительно повышает эффективность повседневной работы специалистов по ремонту, обслуживанию автомобилей, менеджеров организаций, торгующих авотозапчастями Ford.Электронный каталог запчастей Ford Ecat – это система идентификации и отсылки заказов на запчасти и услуги, предназначенная для всех европейских дилеров Ford. Эта система предоставляет функции расширенного доступа к поиску и содержанию, а также соединяется с DMS и другими системами Ford.FordEcat поставляется на DVD и устанавливается с DVD.Существуют различные инсталляционные процедуры для разных типов установки:• первая инсталляция• инсталляция другой версии FordEcat для замены уже установленной версии• повторная инсталляция той же версии FordEcat поверх уже установленной программы.FordEcat интегрируется с другими информационными системами и системами управления Ford, что позволяет использовать все ее свойства по конфигурации автомобиля и извлечению информации и впоследствии использовать результаты в другой прикладной программе. Кроме того, хранящиеся в FordEcat данные можно скопировать и перенести в другие установленные копии программы FordEcat.Доп. информация: Установка запускается через setup.exe из произвольного местонахождения. В первый раз лучше не менять установок.Далее, на той машине где установили запускаем IExplorer 6.0, вбиваем http://localhost:8080/Ford Если всё идёт по плану, откроется следующее окно с запросом активации. Аккуратно копируем оттуда запрос, выполняемjava -jar ecatk.jar 1 запрос (подробности в readme.rus) в папке LUNPUTПрописываем dealerid как RUSURnnn, где nnn = [001...200] и вставляем код ответа лунпута.
00:00
Описание: BMW содержит весь ассортимент деталей, предлагаемых для продажи компанией BMW Group и предназначен для облегчения поиска необходимых запасных частей (деталей автомобиля и мотоцикла), принадлежностей и аксессуаров.Для этого в Вашем распоряжении имеются различные функции поиска, как, например, поиск по наименованию, по номеру детали и пр.Кроме того, система предлагает Вам детальную информацию по отдельным деталям, а также возможность создания т.н. списка деталей из найденных деталей.Дополнительная информация:Важная информация относительно ETK 1.0 обновления/установки 08/2009Из-за изменений в ETK 1.0 программных обеспечения для 08/2009 Вы должны обновить программное обеспечение через инсталляционного о, предоставленного на DVD.борудованияВажные примечания по установке:Если Вы уже установили в 07/2009 ETK (местная) версия, пожалуйста используйте файл setup.exe на DVD и продолжите обновление с кнопкой Repair.Если Вы уже установили в 07/2009 версию Клиент-сервер ETK, пожалуйста используйте файл install_server.bat на DVD и продолжите обновление с Обновлением сервер ETK кнопка.Поскольку дополнительная информация относительно процесса обновления пожалуйста см. документ Manual.pdf
00:00
Описание: Настоящий справочник содержит данные о различных устройствах, используемых в автомобильной технике. Материал систематизирован таким образом, чтобы читатель мог обеспечить грамотную эксплуатацию, применение, ремонт и даже изготовление автомобильного электрооборудования в домашних условиях.Помимо этого приводится информация об отечественных и импортных микросхемах, транзисторах и диодах, применяемых в приборах для автомобилей, указаны возможные замены этих элементов. В книге также представлено множество принципиальных схем и печатных плат коммутаторов и других электронных изделий, используемых в автомобиле.Рассмотрены вопросы модернизации и оригинального использования описываемых приборов.Книга будет полезна широкому кругу автомобилистов и радиолюбителей, а также работникам ремонтных служб и заводов, изготавливающих электрооборудование для автомобилей.
00:00
Audi RS4, BMW M3, Lexus IS-F - не то, чтобы не ровня для самого быстрого Mercedes-Benz C-Class. Скорее, в них не так удачно проявляется спортивная сторона дела. Да что там одноклассники! И машины классом выше, например, BMW M5 не наделены теми талантами, что C 63 AMG c заводским индексом W203. Можете не верить нам на слово, тогда просто посмотрите в интернете любительские заезды на четверть мили, где участвует Mercedes-Benz C63 AMG: убедительнейшая победа над всеми вышеперечисленными. Без зазрения совести можно констатировать факт: 6,3-литровый 457-сильный атмосферный мотор способный выкручиваться на каждой передаче до 7500 об/мин - лучшее, что делало спец-ателье AMG за всю свою историю. Конечно, есть 6,5-литровый двигатель, но он уже с турбонаддувом. Этот силовой агрегат для тех, кто так настрадался с неудачным 5,5-литровым V8, который до этого ставился на большинство Mercedes-Benz AMG. Практически лишенный инертности, эффективный в любой ситуации - и при этом само миролюбие в обычной гражданской жизни. Что же такого дает C-Class с 6,3-литрами рабочего объема под капотом? Адреналин и огромное чувство удовлетворения. Машина самим своим видом намекает соперникам: не зли! Достаточно легкого нажатия на акселератор, чтобы даже очень серьезные машины остались не удел. И действительно, много ли найдется машин с разгоном до 100 км/ч за 4,5 с?! Начнем с внешнего вида. Как и у любого представителя тюнинг-ателье AMG, дизайн C 63 AMG после доработки стал подчеркнуто динамичным и в то же время рациональным, без детских излишеств. Раздутые арки колес, вздутый рифленый капот, аэрокит, спойлер на багажнике и, конечно же, артиллерия из четырех патрубков системы выпуска. Колеса на тестовой машине стандартные диаметром 18 дюймов, а за доплату можно заказать и побольше. Впрочем, среди опций много чего: система безключевого допуска в салон и запуска мотора с кнопки, спортивные сиденья, которые оснащены не только стандартными электрорегулировками, но и сервоприводами регулировки боковой поддержки. Что касается сидений AMG, то о лучших ковшах и мечтать не приходится. Посадка глубокая, подушка длинная, а за счет изменения плотности обхвата ушей боковой поддержки в C 63 AMG будет удобно и крупногабаритным людям. А так в салоне все очень строго даже простовато. Здесь если и есть вставки из алюминия, то немного, а так все, как на стандартных машинах с идеальной эргономикой водительского места: компактная панель приборов стандартная, если не считать надписи 6.3 V8. Вдобавок вы получаете очень удобное маленького диаметра рулевое колесо, стесанное на гоночный лад внизу и отделанное замшей. Эргономика великолепна даже с учетом интерактивной системы COMAND, дисплей которой можно при желании убрать нажатием кнопки в недра торпедо. А если на Mercedes-Benz стоит COMAND, значит есть и навигация, причем русифицированная с отличной графикой и удобным интерфейсом. И если спереди Mercedes-Benz C 63 AMG - идеальная с точки зрения пребывания на борту машина, то сзади от стандартных C-Class она сильно отличается. Попасть на второй ряд сложно и неудобно как раз из-за спортивных сидений, которые съедают добрую половину свободного пространства, да и сидеть приходится, расставив ноги. Но о дискомфорте любой ваш пассажир перестанет думать, стоит только пригубить того адреналина, которым накачивается организм за какие-то минут десять быстрой езды. Кайф получает каждый, кто в эти мгновения находится внутри машины. Под утробный, низкий рык машина срывается с места, причем в комфортном режиме, когда доработанная семиступенчатая трансмиссия AMG Speedshift Plus работает мягко, а реакции на газ слегка задемпфированы, C 63 AMG трогается даже с небольшой заминкой. Но даже в этом случае стоит чуть жестче продавить дроссель, как ведущие колеса начинают буксовать. ESP на этой машине очень чуткая, отслеживает каждую ошибку, а для полного удовлетворения спортивных амбиций стоит перейти в спортивный режим системы ESP Sport. Это фантастический компромисс между очень агрессивной ездой, когда электроника отпускает тебя в контролируемое скольжение и при малейшей опасности потеря водителем контроля моментально одергивает назад на безопасную траекторию. Можно и вовсе остаться без ангела-хранителя долгим нажатием на кнопку ESP, но тогда Mercedes-Benz C 63 AMG уже таит серьезную угрозу даже для опытного водителя. Несмотря на тяжеленный мотор, автомобиль довольно охотно заныривает в поворот с едва заметным сносом, но те, кто ездил на такой версии C-Class знают: лучше всего вталкивать машину внутрь виража газом, и как раз без ESP такой маневр опасен. Очень трудно каждый раз понять степень дозировки 600 Нм момента, чтобы потом не закрутиться волчком, именно поэтому лучше всего ездить в режиме ESP-Sport. И боковое скольжение тебе, и пробуксовка, так что даже можно рулем поработать но при этом практически полное отсутствие риска. Вообще в каждой ситуации C 63 AMG - помощник для водителя. В ручном режиме управления коробкой передач, как только стрелка тахометра подбирается к 7000 об/мин, на панели приборов алым вспыхивает памятка Up, т.е. пора включать повышенную, причем ручной режим здесь честный, самостоятельно вверх или вниз трансмиссия сама не переходит. Есть и еще одна примечательная тема: вручную сменой передач управлять можно как в комфортном режиме, так и в спортивном. Что до руля и тормозов, то и здесь никаких претензий. Точное усилие на руле есть всегда, обратная связь не теряется не при каких обстоятельствах, при этом крутить баранку на большие углы не надо: от упора до упора руль совершает чуть больше двух оборотов. Перфорированные тормоза увеличенного диаметра не знают устали, информативность педали не пропадает даже после частых торможений с высоких скоростей. Траекторные отклонения на прямых у машины практически отсутствуют. Даже на неровном асфальте курсовая устойчивость остается превосходной, так что на крейсерских и высоких скоростях можно управлять машиной расслабленно. Но по части подвески Mercedes-Benz C 63 AMG в обычных условиях проигрывает конкурентам. Малейшие трещины отрабатываются жестко, причем в рулевой рейке оставили небольшой люфт, чтобы плохие дороги не прикончили дорогой узел слишком быстро. С точки зрения спортивности, настройки специалистов AMG, которые увеличили колею спереди и сзади, изменили угол развала задних колес и усилили пружины, это правильно. Но именно C 63 AMG сообщит тебе, что даже на первый взгляд идеальный асфальт на деле таковым не является. По сути это единственный минус, который раздражает в повседневной езде, ведь даже по цене Mercedes-Benz C 63 AMG наиболее привлекательный: чуть менее 3 000 000 рублей за базовый вариант. В эту сумму входит самое главное: могучий 6,3-литровый мотор, отлично сбалансированное шасси, точное рулевое управление и хваткие не знающие усталости тормоза. Антон Тебенихин Autoban.ru
00:00
Основные элементы парктроника Схема парктроника с восемью датчиками и экраном на жидких кристаллах: 1 - электронный блок 2 - датчики 3 - звуковой сигнал 4 - экран. Самым главным устройством является электронный блок. Он отвечает за всю работу парктроника, и он управляет работой всех систем парковочного устройства. На многих современных устройствах, он начинает работать при включении задней передачи. Также, в задачу электронного блока входит предупреждения о возможной неисправности парктроника. Если случиться такая ситуация, то он незамедлительно подаст соответствующий сигнал водителю. Основные элементы парковочных устройств:а - врезной датчик, б и в - индикаторы расстояния с одной шкалой, г - индикатор расстояния с двумя шкалами, д - индикатор с двумя шкалами и цифровым указанием расстояния е - жидкокристаллический дисплей, ж - электронный блок управления. За обнаружением препятствий следят датчики. Они устанавливаются на заднем или переднем бампере автомобиля и принцип их работы основан на ультразвуковых волнах. Они постоянно излучают волны, и когда в зону их действия попадет посторонний предмет или препятствие, то они подают сигнал на электронный блок. Тот, в свою очередь, рассчитывая по длине волны расстояние до препятствия, и сообщает об этом водителю. В зависимости от самой конструкции парктроника, он может обладать разных числом датчиков. Их количество может составлять от двух до восьми штук. Тут все предельно просто, чем больше количество датчиков, тем больше точность парктроника. Два датчика. Парктроники с двумя датчиками обнаружения препятствия являются самыми дешевыми, а значит, доступны для любого автолюбителя. Недостаток всего лишь один - из-за малого количества датчиков, могут образовываться так называемые мертвые зоны. Эти датчики могут просто не увидеть некоторые предметы малой толщины, которые не находятся в зоне действия датчиков. Пример данного случая показан на рисунке ниже. Парктроник с двумя датчиками может не обнаружить вертикальный столбик (а), находящийся в мертвой зоне. Три или четыре датчика. Парктроник с данным количеством датчиков является самым оптимальным по соотношению цена-качество. При наличии четырех датчиков обнаружения препятствия исключается образование мертвой зоны. Количество датчиков в данном случае (три или четыре) зависит лишь от конструктивных особенностей автомобиля. Из-за этого, парктроник с четырьмя (тремя) датчиками является самым распространенным и на прилавках магазинов представлены парктроники компаний Parkmaster, Sho-me и сПАРК. Шесть датчиков. При установке парктроника с шесть датчиками обнаружения препятствий, четыре - устанавливают на задний бампер автомобиля, а два других - на передний. В итоге, парктроник опознает препятствия не только сзади автомобиля, но и спереди. А это означает меньший риск повредить ваш автомобиль. Также, некоторые типы парктроников с шестью датчиками обладают переключателем, при включении которого в нужное положение, активируется система обнаружения препятствий либо только спереди, либо только сзади. Пример такого парктроника показан на рисунке ниже: Восемь датчиков. Принцип тот же самый, что и у системы с шестью датчиками, только тут четыре датчика устанавливаются спереди. Парктроник с восьмью датчиками является самым дорогим, и в тоже время самым надежным в обнаружении препятствий. Но есть небольшая особенность. Чтобы не отвлекать водителя при движении вперед, парковочное устройство активизируется лишь при нажатии на педаль тормоза. При этом он сообщает о препятствии только при его обнаружении. Это сделано тоже, чтобы не отвлекать водителя. Также, система после нескольких секунд после начала движения самостоятельно отключается. Этот промежуток времени может варьируется от 15 до 20 секунд. Некоторые парктроники с восьмью датчиками обладают специальным включателем, который включает систему обнаружения препятствий лишь при нажатии водителей на специальную кнопку. В народе парктроник с датчиками на переднем и заднем бампере получил название парктроник по кругу. Вот мы и рассмотрели основные детали парктроника, а также системы с разным количеством датчиков. Теперь узнаем, какие существуют способы крепления датчиков на бампере. Врезные датчики. Для их установки, сначала просверливают отверстия в бампере. Затем, в подготовленные места устанавливают датчики парктроника. Этот способ получил наибольшее распространение среди автолюбителей. Накладные датчики. Для их установки не надо ничего сверлить или переделывать, ведь датчики обнаружения препятствий просто приклеиваются на бампера автомобиля. Но некоторые автолюбители относятся с подозрением к такому способу крепления датчиков. Они считают, что они могут отклеиться при мойке машины под давлением. Преимущество накладных датчиков - это простота и легкость их установки, поэтому используются в дешевых парктрониках с двумя (чаще) или четырьмя (реже) датчиками. Парктроник для предупреждения о приближающейся опасности обладает световыми и звуковыми сигналами. В качестве звукового сигнала используется бипер, который издает писк при опасном приближении к препятствию. И чем меньше расстояние до препятствия, тем выше частота сигнала бипера. Уже при непосредственной близости и опасности (это примерно около 30 сантиметров) бипер пищит уже непрерывно. В последних моделях парктроника появилась возможность отключать противный звуковой сигнал и ориентироваться только от светового индикатора. В качестве светового индикатора используется различные индикаторы. 1. Светодиоды, которые меняют цвет в зависимости от расстояния до препятствия. Например, зеленый цвет светодиода означает, что до препятствия еще большое расстояние, или его вовсе не обнаружено. Оранжевый сигнал - опасность уже близка, а красный - уже в непосредственной близости, дальше двигаться очень опасно. 2. Шкала с делениями. Чем больше горит количество делений, тем ближе опасное препятствие. Также вместо шкалы может присутствовать цифровой индикатор. Но главная их особенность - это наличие двух шкал, одна из которых сигнализирует о препятствие справа, а другая слева. Это намного облегчает процесс парковки и помогает обнаружить с какой стороны находиться опасность. Для нормальной работы в такой ситуации парктроник должен иметь не меньше двух световых индикаторов. Один будет указывать расстояние до стены, другой - до автомобиля, расположенного сзади. 3. Жидкокристаллический экран. Им оснащаются только самые передовые модели парктроников, так как экран повышает общую стоимость всего комплекта парктроника. Наиболее популярными среди автолюбителей является парктроник с камерой заднего вида. Их выпускают известные фирмы Sho-me и Parkmaster. 4. Парктроник с проекцией на лобовое стекло. Тут расстояние до препятствия выводиться прямо на лобовое стекло автомобиля. Это намного удобнее традиционного парктроника, т.к. не отвлекает водителя от дороги, ведь вся информация находиться перед его глазами. Также, на лобовое стекло машины может выводиться текущая скорость. Но парктроник с проекцией на лобовое стекло является не дешевым, да и многим автолюбителям он может просто не понравиться. Каждый тип парктроника обладает разными характеристиками и параметрами. Они могут различаться по радиусу действия, громкости сигнала, количеству датчиков и т.д. Из-за этого, перед покупкой парктроника необходимо тщательно изучить принцип его работы, а желательно ознакомиться с ним на конкретном примере. Тщательней подбирайте парктроник, который будет удовлетворять всем вашим потребностям.
00:00
Программа Webasto Termo Test предназначается для диагностики установленных на автомобилях отопителей Вебасто.Добавлена новая возможность тестирования по W-шине.
00:00
Cummins INSITE предназначается для дилерской диагностики систем управления моторами Cummins. Программа имеет несколько уровней функциональности, определяемые введенным паролем доступа. Мультиязычный интерфейс, но из программы не переключаемый, надо сразу ставить на том, который более нравится для работы.Доп. информация: Для правильной работы требуется диагностический интерфейс, совместимый с RP1210. Например Dearborn DPA-4+ или Nexiq USB-Link. Либо родной интерфейс Inline 4 или Inline 5.Размер: 626 мб
00:00
Одна машина на троих - идеальный вариант, как выясняется. Так случилось с Toyota Aygo, которая в Европе пользуется активной популярностью в лице Citroen C1 и Peugeot 107. Тем же путем пошли и в Mitsubishi, разработав совместными усилиями с компаниями Citroen и Peugeout один кроссовер: Outlander XL (Mitsubishi), C-Crosser (Citroen) и 4007 (Peugeot). И в том, и в другом случае основной инженерный труд лег на плечи японских специалистов. Платформа, большинство кузовных деталей, шасси, трансмиссии, рулевое, интерьер - все это делали японские спецы, а французы помогали лишь денежкой, и им, в конечном счете, оставалось лишь подогнать продукт под свой корпоративный дизайн. Если то, что делает Toyota - очень хорошо, особенно в плане надежности и качества машин, то у Mitsubishi совсем другой уровень качества. Сегодня мы поделимся впечатлениями о Peugeot 4007, одним из братиков Mitsubishi Outlander XL. Фактически 4007-й отличается от Outlander XL лишь стилем оформления передней части. Она у Peugeot получилась довольно агрессивной за счет большой фальшрадиаторной решетки и здоровенной эмблемы со львом на капоте. Плюс крупные каплевидные фары и плавные контуры крыльев создают довольно приятный глазу образ. Не порти общей картины типично японская корма: от Outlander XL отличается лишь дизайн плафонов фонарей. В общем, по части внешних данных Peugeot 4007 довольно симпатичный кроссовер, к тому же не маленький. Он, вместе с одним из конкурентов Nissan X-Trail, один из самых крупных в классе. Отсюда и довольно просторный салон. Места в Peugeot 4007 достаточно и спереди и сзади, чтобы удовлетворить широкую аудиторию. И садиться в него приятно благодаря широким дверным проемам и довольно небольшой посадочной высоте. При этом клиренс в 215 мм - это отличный результат. Можно не бояться бордюров при парковке, да и при необходимости съехать с асфальта, делать это можно смело. Есть только одно но при покатушках по off-road: свесы у машины большие, а сзади под полом багажника очень низко висит полноразмерное запасное колесо. Что до системы полного привода, то в его основе электронно-управляемая муфта, которая в зависимости от дорожной ситуации перераспределяет момент между осями в нужной пропорции. Мы решили посмотреть, как будет вести себя автомобиль при горизонтальном вывешивании, то есть когда переднее правое и заднее левое колеса теряют сцепление. Если вы думаете, что это удалось, то сильно заблуждаетесь. Мы старались выполнить упражнение на специально подготовленном препятствии для внедорожников. Каково же было наше удивление, когда мы просто не смогли оторвать от опоры одновременно оба колеса. У Peugeot 4007 попросту не хватило геометрической проходимости. А ободрать о бетон пороги не входило в наши планы. Под меньшим углом вывешивалось лишь переднее колесо. А на дороге общего пользования машина проявила себя уверенно. У Peugeot 4007 оказался острый руль и сравнительно жесткая подвеска. Автомобиль очень уверенно стоит на дороге как на высоких скоростях, так и в крутом повороте. Порадовали и весьма незначительные крены кузова. Словом, Peugeot 4007 по ходовым качествам напоминает легковой автомобиль. 2,4-литровый 170-сильный мотор довольно неплох. Двигатель очень неплохо ладит с вариатором. Мало того, что мотор прилично тянет во всем диапазоне, еще и уверенная тяга начинается с самых низов. Есть еще и приятное дополнение - подрулевые лепестки, которыми водитель может переключать передачи вручную. А что с экономичностью? По данным производителя расход должен в смешанном городском цикле не превышать 12,5 л, но в деле получалось почти 16 л на каждые 100 км пути. Это многовато, при том, что, например, 3,2-литровый Land Rover Freelander 2 потреблял меньше при куда большей мощности. Внутри Peugeot 4007 довольно приятно, хотя по стилю интерьер ничем не напоминает дизайн автомобилей марки Peugeot: только трехспицевое рулевое колесо здесь свое, а приборная панель и торпедо точь-в-точь, как на Mitsubishi Outlander. И даже топовая музыка здесь японская: известной компании Rockford Fosgate, которая качеством звучания удовлетворит многих потребителей. Это все понятно, ведь, как и донор, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser производится в Японии на одном заводе. Вместе с плюсами Outlander XL француз унаследовал и серьезный недостаток: неудобную посадку за рулем, ведь баранка регулируется только по высоте. Что до шумоизоляции, то с этим у 4007-ого все ок! Арки колес и моторный отсек хорошо изолированы, вот только на крейсерской скорости в салоне отчетливо слышен ветер в области больших боковых зеркал. Гордость практически любого кроссовера - великолепная обзорность. И этого качества Peugeot 4007 не занимать. На нем легко маневрировать в пробках. В итоге, на наш взгляд, Peugeot 4007 это довольно грамотное предложение на рынке. Его достоинства: острый руль, который в городских условиях удобен, удобное багажное отделение, просторный салон, привлекательный дизайн и отличная аудиосистема. Кроме того, по цене это один из лидеров сегмента: стартовая стоимость в 965 000 руб. вряд ли кого напугает, а с учетом действующей сейчас скидки до 350 000 руб. только подстегнет к покупке. Егор Добровольский Autoban.ru