Материалы
00:00
Если Вы уже имеете компьютер или ноутбук с установленной операционной системой Windows XP, Multi-Di@g позволит Вам использовать его как станцию для технической диагностики и ремонта автомобилей.Программное обеспечение Multi-Di@g поставляется на диске формата CD ROМ. Предназначено для установки связи между автомобилем и компьютером. Используется при проведении любых ремонтных работ наиболее распространенных автомобилей. Поддерживает машины 45 брендов большинства современных моделей: Mercedes Benz, BMW, Opel, Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Toyota, Lexus, Honda, Mitsubishi, Nissan, Mazda, Subaru, Chrysler, GM, Ford, Peugeot, Citroen, Land Rover, Porsche, Fiat, Renault, Hyundai, Daewoo, ВАЗ, а также любые автомобили, поддерживающие стандарт OBD II/EOBD (шины данных ISO 14230-4(Keyword 2000), ISO 15765-4(Diag on CAN), ISO 9141-2(K-Line), SAE-J18550(both PWM and VPW), J1939). Предлагает широкий диапазон диагностических функций!Особенности:* Техническая поддержка автомобилей* Диагностика кондиционеров* Диагностика систем очистки* Диагностика колес и подвесок* Диагностика корпуса и лобового стекла* Диагностика двигателя* Диагностика тормоза* Диагностика другого оборудования* Возможность работы в экспертном режимеРежимы работыЧтение и стирание кодов неисправностейОтображение текущих параметров системыПроверка исполнительных механизмовКодирование блоков управленияАдаптацияСброс сервисных интервалов
00:00
Каждый водитель, как начинающий, так и со стажем, знает, что своевременная юридическая консультация может сэкономить деньги и время, не говоря уже о собственном здоровье. Но в современном ритме жизни у нас зачастую просто нет времени для обращения к юристам, услуги которых, удовольствие дорогостоящее. Данная энциклопедия освещает все юридические аспекты жизни автомобилиста,помогая разобраться во всех вопросах, которые могут возникнуть у владельца автомобиля в процессе его эксплуатации.
00:00
Программа предназначена для проверки Ваших знаний ПДД, а также тренировки перед сдачей экзаменов в ГИБДД.Программа позволяет потренироваться в решении экзаменационных задач и билетов по правилам дорожного движения (ПДД) на мобильном телефоне, а так же подготовиться к теоритическим экзаменам на право управления транспортными средствами категорий A и B.
00:00
Вы можете постоянно расширять Ваши услуги и при этом работать на современном уровне.Автомобильное оборудованиеНормы времениДиагностика автомобиля и руководства по поиску неисправностейНовый информационный сектор TSB:Электрика-запчастиАрхив запчастей И т,д
00:00
Со стороны потребителя требования к автомобилю тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надёжности и огромного ресурса - при всём этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь минимальный его расход. Однако бесплатных чудес на свете не бывает - улучшение одних параметров всегда ухудшает другие.В электронный блок управления впрыском и зажиганием заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ (постоянное запоминающее устройство) и представляет собой собственно программу обработки данных (софт или ПО) и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Калибровки для различных режимов работы двигателя (пуск, экономичный, мощностной, ХХ, переходной) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель. Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровки) мы можем влиять на работу практически любого исполнительного устройства, работа которого управляется ЭБУ. Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и массу других параметров. Велика ли роль данных изменений в получении от двигателя максимальной мощности? Нет - её прирост может составлять 5-8% (исключение составляют задушенные экологическими нормами иномарочные двигатели с турбонаддувом, где без особых затруднений можно получить прибавку в 20% и даже более). Так есть ли во всём этом смысл? Каждый сам решает делать или нет, но тот кто хоть раз проехал на машине с грамотно перепрограммированной системой впрыска, решает этот вопрос для себя однозначно - да! Дело в том, что мало кто ездит на режиме максимальной мощности - намного более важные параметры для повседневной езды это крутящий момент и эластичность двигателя. Все это без особых затрат даст Вам простой чип-тюнинг. Чип-тюнинг - самый бюджетный и доступный вариант тюнинга, когда всего лишь изменением программы управления впрыском можно хоть немного изменить поведение Вашего автомобиля, сделать его отличающимся от серийного, - более послушным, приемистым, экономичным и удобным в управлении. Практически во всех тюнинговых версиях прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, устранены выявленные ошибки - порой грубые, хронически присутствующие в серийных версиях ПО. Для нестандартных двигателей с увеличенным объемом, с измененным впуском и выпуском чип-тюнинг просто необходим как воздух. Индивидуальная для каждого двигателя программа управления позволяет максимально использовать потенциал форсированного мотора. Частным случаем чип-тюнинга является перезапись старого заводского ПО на более современное.Надо сказать и о том, что в связи с все возрастающей популярностью чип-тюнинга, все больше и больше появляются откровенно надувательские проекты альтернативного тюнинга, рассчитанные на неискушенного посетителя этих ресурсов. Совет начинающим - больше читайте, вникайте в суть, задавайте вопросы в конференциях и форумах.Тюнинг и ТюнерыНетрудно догадаться что тюнеры - это люди занимающиеся тюнингом. Но, как и в любом сообществе, здесь все не так просто и идет классовое расслоение. Так кто же они такие?1. Это асы, профессионалы в авторемонте, активно развивающиеся и самообучающиеся вместе с развитием техники и технологий. Это ДИАГНОСТЫ, как правило, по совместительству мотористы и/или автоэлектрики, которыми были много лет до появления инжекторов. Таких - меньшинство. Как правило, лучшей рекламой для них является народная молва и наскоком на ремонт к ним попасть сложно - запись. Они никогда не суетятся, не разводят на чип-тюнинг, считая основным своим занятием комплексную диагностику всех систем и грамотный ремонт. За их плечами огромный опыт.2. Эта категория, к сожалению, самая многочисленная и в среде профи носит название пионэрия. Это люди, как правило, в автосервисе новички и подвизаются вокруг автоцентров и сервисов, которые не смогли вовремя перестроится на инжектор и с радостью берут на работу любого, кто хотя бы владеет оклоинжекторной терминологией. Как правило пионэры очень категоричны и самоуверены, не считаются с авторитетами, считают свои знания достаточными для того, что бы лезть в чужую машину. Определить пионера легко - они первым делом зачиповывают неисправную машину и легко впадают в панику, если получают от этого отрицательный результат. Не надо путать новичка и пионэра - новичку понятна фраза Нельзя делать чип-тюнинг на неисправной машине, пионэру - ее не понять никогда. По сути, это люди, стремящиеся срубить легких денег, тупо перешив блок или смотав спидометр. Это те самые, с кем Вам не раз приходилось сталкиваться на станциях диагностики - это они, быстренько подключив компьютер или сканер и не обнаружив ошибок говорят вам - все ОК, дядя, с тебя 300 рублей, езжай, инжектор в порядке....3. Любители или хоббиты. Это люди, хобби которых - ковыряться в своей машине и изредка в машинах друзей. Они дотошны, кропотливы, не хотят доверять свое авто кому попало и получают истинное удовольствие от своего хобби. Удивительно, но таких людей довольно много среди электронщиков и программистов, и реши они стать авторемонтниками - у них, скорее всего, это получилось бы.Начало большого пути.Весь массовый народный (спортсменов дипломатично опускаем) чип - тюнинг начался с рекламы на сайте Инжектор ВАЗ, где предлагались к продаже спортивные прошивки для серийных авто. Они, сырые и недоделанные, были первыми ласточками и дали мощный толчок в развитии неофициального, народного чип-тюнинга. Через непродолжительное время они появились в Интернете и мгновенно распространились по всей территории России. С появлением же программ, позволяющих оперативно и наглядно изменять калибровки, появление новых, в основном, динамичных и не всегда корректных версий приобрело лавинообразный характер. Отсюда возникает огромная просьба ко всем, кто решил заниматься народным чип - тюнингом: не выбрасывайте в обращение сырые, не опробованные во всех режимах прошивки, сопровождайте их подробным описанием и, не надо стесняться, авторством. Обращайте особое внимание на название прошивки, оно хоть как - то должно соответствовать общепринятому стандарту например, прошивка J5V03G21, с отключенным ДК должна называться уже J5V13G21, т.е соответствовать названием нормам России, а не Евро 2.Мои мысли о чип-тюнинге.Мысли, навеянные многочисленными экспериментами на ниве чип-тюнинга, ни в коем случае не должны восприниматься как нечто доказанное и утвержденное. Это лишь мое частное мнение, IMHO, вы можете к ним прислушаться, а можете просто рассмеяться над наивностью размышлений. Во всяком случае, много из того, что связано с калибровками и ПО ВАЗовских авто покрыто ореолом таинственности. С появлением программ, позволяющих просматривать, анализировать и модифицировать калибровки, появилась возможность хоть немного вникнуть в суть происходящих процессов. Анализ же нестандартных и спортивных прошивок выявил на первый взгляд странную закономерность - калибровки в этих прошивках минимально отличаются от стандартных, а машины, есть такое выражение - дудят. Вывод напрашивается сам собой - софт играет такую же важную роль в тюнинге, как и калибровки, т.е как программа обрабатывает калибровки, не менее важно чем сами калибровки. Фактически калибровками можно лишь подогнать идеальные параметры под конкретные требования. Об этом же говорят многочисленные и, в целом, безрезультатные, потуги переброски калибровок с разного ПО. С появлением ПО под нормы России для 16-клапанного двигателя без катализатора и с регулятором СО (G26), мгновенно появилось множество клонов этой прошивки для разных контроллеров с разными калибровками. Но собственные многочисленные эксперименты позволяют голословно и субъективно утверждать, что перенос калибровок - пустое дело, нужно производить коррекцию калибровок именно того ПО, для которого они были предназначены. При простом переносе калибровок на другой софт результатом является, как правило полное разочарование. Именно поэтому главной задачей серьезных чип-тюнеров является разработка собственного или серьезное перелопачивание серийного софта. Именно по причине больших трудозатрат на производство серьезной прошивки и связана высокая стоимость и перемешивание калибровок и паролирование блоков.Несколько слов об экономичных прошивках. Ставить их имеет смысл только флегматичным водителям с железными нервами, способными индеферентно наблюдать обгоняющие и исчезающие вдали автомобили. В противном случае - активное педалирование приведет к противоположному эффекту. Вообще, самым простым способом экономии горючего является механическое ограничение хода педали газа, например, с помощью штатного резинового коврика :). Я, правда, таких флегматиков за рулем переднеприводных ВАЗов практически не встречал.
00:00
Организация производства некоторых моделей в России помогла компании Skoda в условиях мирового кризиса чувствовать себя уверенно. Какая она - русская Skoda? Когда в нашей стране стали появляться первые сборочные автопредприятия, скептическое отношение к результатам их работы было понятно. Мы привыкли к тому, что продукция отечественного автопрома высоким качеством не отличалась. А кто встал к конвейеру на иностранных и совместных предприятиях? Разумеется, те же, кто работал на АвтоВАЗе, ГАЗе или АЗЛК. Откуда же взять других специалистов? Словом, причины не доверять были. Однако компании, которые организовали в России автомобильное производство, сумели решить кадровый вопрос и обеспечить стабильно высокое качество продукции. Теперь некоторые наши предприятия считаются образцовыми. Не сомневались мы и в качестве выпускаемой у нас Skoda Octavia. Тем более что завод в Калуге - это не производство, а пока что сборочное предприятие. Значит, практически готовый автомобиль приходит из Чехии, а у нас же его доукомплектовывают рядом деталей. Тем не менее, цена на российскую Skoda Octavia ниже, чем на зарубежную версию. А это уже само по себе большой плюс. Итак, на тесте Skoda Octavia с двигателем 1.8 TSI мощностью 160 л.с. и механической коробкой передач. Современный высокотехнологичный мотор не только отличается низким выбросом вредных веществ в атмосферу, но и весьма бережно относится к нашему кошельку. К примеру, при загородном цикле езды расход составляет 6,8--7 л бензина на 100 км пути, да и в плотном городском потоке эта цифра не превышает 11 л. Впрочем, трудно требовать от мотора экономичности, если вы проезжаете 15 км за три часа. И все же двигатель 1.8 TSI обладает действительно более скромным аппетитом, чем у многих конкурентов того же объема. Но не только экологичность и экономичность делают данную модификацию Octavia привлекательной. Автомобиль обладает еще и очень хорошими динамическими характеристиками. Причем двигатель уверенно тянет во всем диапазоне оборотов. Не последнюю роль в хорошей динамике играет шестиступенчатая МКПП, которая удачно сочетается с характеристиками мотора. У рукоятки КПП короткие и четкие ходы, что позволяет быстро и точно подключать нужную передачу. Благодаря отлично настроенному шасси Octavia хорошо держит дорогу и предоставляет пассажирам достойный уровень комфорта. Подвеска одинаково хорошо отрабатывает как мелкие, так и крупные неровности, а большой клиренс позволяет без проблем заехать на бордюр. Правда, некоторое недоумение вызывают посторонние звуки сзади при переезде лежачих полицейских. Наш совет - миновать их с совсем небольшой скоростью, в этом случае никаких проблем не будет. Крены при прохождении поворотов минимальны, и автомобиль четко следует траектории. Понравилась и настройка рулевого управления, которое обладает отличной обратной связью. По интерьеру российская Skoda Octavia ничем не отличается от импортной. Все так же солидно и выдержано в строгом стиле. Тестовый автомобиль имел довольно богатую комплектацию Ambiente. Правда, цветовая гамма оказалась довольно скучной - комбинация черного и серого цветов. С другой стороны, такая отделка не маркая, что в нашей стране скорее плюс, чем минус. Но при желании можно заказать и светлый интерьер. Отдельного внимания заслуживает эргономика салона - все органы управления логично расположены и легко доступны для водителя, а передняя панель отделана мягким и приятным на ощупь пластиком. Приборы и клавиши подсвечиваются бледно-зеленым цветом, который, как известно, считается успокаивающим и приятен для глаз в темное время суток. В меру жесткие и удобные кресла с выраженной боковой поддержкой отлично фиксируют тело и имеют широкий диапазон регулировок, в том числе и для поясничного упора. Подгонка деталей впечатляет - все зазоры, стыки и швы пластиковых деталей салона, как говорится, тютелька в тютельку. Теперь рассмотрим багажное отделение. Можно с уверенностью сказать, что если у вас есть садовый участок - Octavia окажется хорошим помощником при перевозке различного инвентаря. Вот и мы поехали на открытие дачного сезона. Садовые инструменты, ящики с рассадой, а также банки для консервирования будущего урожая без проблем поместились в багажном отделении. В салоне же свободно уселись четыре человека, да еще аккуратно пристроилась пара сумок с вещами. Любопытно, что даже при такой загрузке динамика автомобиля существенно не изменилась. Что до цены, то тестовый экземпляр предлагается не совсем за дешево: 785 000 руб. Первый аргумент, который поможет отстоять немалую стоимость Octavia - это принадлежность марки Skoda концерну Volkswagen. Отсюда качество и строгость в оформлении интерьера и экстерьера. Просторный и удобный салон вкупе с вместительным багажником оценят семейные люди. Внешние данные автомобиля - еще один козырь. Крупные для гольф-класса габариты и солидный внешний вид способны подчеркнуть статус владельца - человек в деловом костюме будет отлично выглядеть в Octavia. А после рестайлинга машинка и вовсе преобразилась за счет новой передней светотехники. Помимо всего перечисленного в стоимость Skoda Octavia входит оборудование, составляющее комплектацию Ambiente: ABS, передние и боковые подушки безопасности, полуавтоматический кондиционер, магнитола CD/MP3, подогрев сидений, стеклоподъемники и зеркала с электроприводом, противотуманные фары, 15-дюймовые легкосплавные диски, центральный замок с ДУ и многие другие мелочи. Так что набор вполне достойный. Взглянув на все перечисленные параметры и доводы в целом, понимаешь, что овчинка выделки стоит. Основные конкуренты, может, и дешевле, но похожим качеством и удобством практически никто не обладает. Да и далеко не каждый автомобиль в гольф-классе готов подчеркнуть высокий статус своего владельца. Антон Тебенихин Autoban.ru
00:00
Описание: Как подготовиться к предстоящему ремонту легкового автомобиля? Где купить запасные части и какие? Как создать условия для самостоятельного ремонта автомобиля? Книга расскажет о диагностике и устранении причин внезапных отказов в пути, диагностике изношенных узлов и деталей без разборки двигателя, о капитальном ремонте головки блока цилиндров, особенностях сборки дизельных двигателей, особенностях обкатки двигателя покупке, обслуживании и ремонте основных компонентов бортовой электростанции и системы запуска двигателя о способах восстановления резьбовых соединений, эффективных способах против самоотворачивания крепежа и о многом другом, полезном как для начинающих автомобилистов, так и для опытных автомехаников.
00:00
Для начала, следует понять, что даже самое простое механическое средство защиты может отпугнуть преступника от посягательств на ваш автомобиль. Ведь, чтобы устранить механическую защиту, ее надо сначала найти. А обычно эти противоугонки скрывают от посторонних глаз и устанавливают их в самых непредсказуемых местах. Конечно, злоумышленник может их отыскать, но на это ему потребуется некоторое время. А как мы знаем, задержка его во времени только играет нам на руку. Ведь по статистике, если преступник будет возиться с вашим автомобилем больше двух-трех, то он, скорее всего, откажется от угона. Надеюсь, вы поняли, что механическая противоугонка служит для защиты вашего автомобиля, а какую выбрать мы сейчас разберемся.Самой распространенной механической защитой - является блокиратор коробки передач. Их бывают сложной и простой формы, дуговыми или штыревыми. Обычно такой замок устанавливают на блокировку задней передачи, т.е. рычаг с этого положения не возможно переместить. Значит, невозможно передвигаться. Но часто преступники поступают следующим образом: они выжимают сцепление и откатывают автомобиль в нужное место. Но это, во-первых, это неудобно и занимает много времени, а во-вторых, на это действо обратят внимание мимо проходящие прохожие. Это означает, что в месте, где большое скопление народа или в светлое время суток, шанс у угонщиков будет минимальный. Но если у вас все равно появились некоторые сомнения по поводу блокировки коробки передач, то вы можете применять еще и блокировку педелей. Тогда уж точно ваш автомобиль (особенно с автоматом) не сможет сдвинуться с места, без вашего ведома. Но тут же возникает вопрос, а можно ли такой замок просто перепилить. Как утверждают разработчики этих механических противоугонных средств, их изделия изготавливаются из очень прочных современных материалов, личинка замки имеет защиту от высверливания, а секретность цифрового кода составляет несколько десятков миллионов комбинаций.Но если вы все равно не доверяете внешним блокираторам механической коробки передач и не верите в их хорошую защиту, то можете использовать внутренний блокиратор КПП. Принцип действия у него аналогичный, только весь механизм защиты находиться глубоко в недрах коробки передач. Т.е. никаких скоб и рычагов, только одна личинка замка рядом с рычагом коробки передач. Но тут имеется один маленький нюанс: кому доверить установку внутреннего блокиратора коробки передач, ведь придется разбирать коробку, чтобы установить это устройство. К тому же эта операция ответственная, а значит и недешевая.механический блокиратор капотаТакже существует специальный трос блокировки открывания капота. Его задача - предотвратить вскрытие капота злоумышленниками. В результате, они не смогут или вытащить аккумулятор или блокировать вашу электронную сигнализацию. Управление тросиком блокировки капота осуществляется из салона, где имеется личинка под ключ.Есть механическое средство против угона автомобиля, которое блокирует тормозной привод или привод сцепления. Суть в том, что в соответствующий контур, например тормозной системы, устанавливается обратный клапан, который управляется из салона. При попытке угона вашего автомобиля, когда преступник первый раз нажмет на педаль тормоза, это вызовет блокировку тормозного контура. И автомобиль становиться не способным к дальнейшему самостоятельному передвижению, ведь будут заблокированы колеса. Для полноценной защиты, данная система имеет дополнительную возможность блокировки в электрической цепи автомобиля. Для примера, помимо блокировки тормозного контура блокироваться может еще и стартер.Еще для защиты от угона применяют блокеры. Блокеры - это дополнительные цилиндрические штыри, которые устанавливаются для защиты проникновения в салон автомобиля. Попросту, чтобы угнать автомобиля преступнику, надо сначала проникнуть в салон автомобиля. Чтобы предотвратить туда доступ используют блокеры, которые устанавливаются в дверях автомобиля. Но, это уже не чисто механические устройства, а электромеханические. Суть в том, что блокер открывается только от своего родного ключа, никакой другой не подойдет. Также блокеры имеют защиту от вскрытия его отмычкой или металлической линейкой. Конечно, можно просто разбить стекло и таким образом проникнуть в салон угоняемого автомобиля, но зачем портить внешний вид автомобиля? Угонщикам это невыгодно.механический блокиратор руляСреди других механических противоугонных средств следует отметить: блокираторы рулевой колонки, которые защищает от поворота руль и противоугонные замки зажигания. Последние изготавливаются из очень прочных материалов и имеют хорошую степень защиты от угона. Противоугонные замки зажигания служат хорошей альтернативой обычным блокираторам руля, хотя и требуют замены стандартного замка. В итоге можно сказать, что даже самое примитивное механическое противоугонное средство может спасти ваш автомобиль от угона. А значит, потратив немного времени и некоторую сумму на установку механического блокиратора, вы сможете максимально обезопасить вашу любимую машину от угона.
00:00
Dialogys - это электронная версия документации RENAULT для послепродажного обслуживания автомобилей RENAULT, DACIA, RENAULT-NISSAN. Приложение Dialogys распространяется на компакт-дисках и позволяет получить доступ к данным о запасных частях и техническим документам RENAULT.Dialogys включает в себя абсолютно все руководства по ремонту, каталоги запчастей для всех моделей автомобилей марки Renault. Эта версия Dialogys - последняя на данный момент. На Русском языке. Есть поиск по VIN (для официальных дилеров), по заголовкам, по моделям. Очень удобное, понятное и крайне незаменимое приложение, которое будет очень полезно как автолюбителям, так и техническим сервисам. В данное приложение включены так же все электросхемы всех автомобилей марки Renault и огромное количество подробнейших иллюстраций по ремонту.
00:00
В порядок следует привести прежде всего водительское место и органы управления. Правильнее будет начать с главной детали - баранки. Если серийные рули, которыми комплектуются дорогие иномарки, еще могут как-то потягаться с тюнинговыми по качеству (к примеру, Subaru Impreza идет с рулем Моmо, который не считается спортивным, но очень здорово ложится в руки и обладает высокой информативностью), то о какой-либо конкуренции со стороны отечественных производителей даже говорить смешно.Фирменный руль, как правило, изготавливается на заводе, под тщательным надзором специалистов. Такого рода предприятия порой специализируются исключительно на баранках, поэтому внимание, силы, знания и ресурсы направлены только на то, чтобы изготовить штурвал, который, однажды взяв в руки, уже невозможно отпустить - рулить хочется. В этом деле впереди планеты всей идут Sparco, Recaro и Nardi. Следует отметить и итальянскую Simoni Racing. Их рули не уступают по качеству продукции конкурентов, давно зарекомендовавших себя на спортивном рынке.У грузового автомобиля руль просто огромный. Серийная легковушка комплектуется баранкой меньшего диаметра. Спортивное же колесо - совсем другое дело. Из-за небольших размеров его и называют штурвалом. Вождение в спортивном стиле подразумевает активную работу рулем. При скоростной езде по извилистой дороге такая баранка не заставит пилота махать руками, как при плавании баттерфляем. Водитель совершает небольшие и быстрые движения отзывчивым рулем, моментально возвращая его в исходное положение и снова поворачивая. Руль меньшего диаметра освобождает больше пространства штурману, наконец, водителю намного удобнее садиться в свой болид. К тому же тюнинговые рули заметно красивее стандартных аналогов. Их разновидностей настолько много, что каждый спортсмен подберет свою модель и будет уверен, что не увидит такой же у дяди Васи, соседа по гаражу. Оригинальный фирменный руль всегда будет приковывать внимание и вызывать восхищение окружающих.Спортивный руль - это в первую очередь стиль! Главное здесь - не переусердствовать. По городу разъезжает немало машин с рулями совершенно не в тему. Не так давно модным стало красить руль в цвет кузова. И это правильный подход. Представьте себе, как будет выглядеть машина, например, желтого цвета с ярко-красными вставками на руле... Так что если вы не нашли в магазине нужного вам штурвала, то не покупайте тот, который будут навязывать продавцы. Поспешишь - людей насмешишь! В магазинах и на рынках можно встретить спортивные рули даже за 300 рублей. Вам будут говорить, что они итальянские и соответствующего качества. И это при том, что даже стандартный руль стоит раза в два дороже. Понятно, чего можно ждать от такой баранки.Если все деньги вложены в технический тюнинг и не хочется покупать ширпотреб, можно приобрести чехол на руль. Он должен быть изготовлен только из натуральной кожи, хотя на первый взгляд его двойник из кожзаменителя ничем не отличается. Разница станет ощутимой после пары месяцев эксплуатации, когда на нем появятся мозоли и пузыри. Помимо этого, коэффициент трения кожзаменителя ниже, соответственно, руки будут проскальзывать при интенсивном рулении. Да и вообще, надо иметь элементарное чувство собственного достоинства. По моему мнению, чехол из кожзаменителя или дешевый руль - признак дурного тона.
00:00
1. Просто для внешнего вида.2. Для улучшения ходовых характеристик.Если вы решили, что для внешнего вида, то для вас дальше все просто: делаете обвес прямо на машине (бампера не снимаем, дыры в кузове не делаем и т.д.). Если же вы решили, что это для улучшения ходовых характеристик, то с вами намного сложнее. Вам необходимо решить следующее: будете ли вы делать глобальные изменения конструкции (проводить воздуховоды для охлаждения тормозной системы, врубать воздухозаборники и т.д.), в этом случае демонтажа некоторых деталей и вырезки дыр в кузове не избежать - вы не будете делать глобальных изменений (тогда, можно избежать демонтажа деталей). Есть два варианта модернизации бамперов - модернизация существующего бампера и изготовление нового бампера.При модернизации существующего бампера (я бы рекомендовал именно ее) вы оставляете несущую заводскую конструкцию практически без изменений, что естественно способствует сохранению заводской прочности детали, и, следовательно, вашей безопасности. В бампера можно вмонтировать воздуховоды для обеспечения лучшего охлаждения дисковых тормозов за счет набегающего потока воздуха, что способствует лучшей их работе. Для этого необходимо разметить места ввода воздуховодов, проложить воздуховоды, так что бы воздух из них попадал прямо на дисковые передние тормоза. Для этого могут подойти воздуховоды, применяемые при строительстве. Так же в бампере можно сделать отверстия для лучшего охлаждения радиатора. Все эти отверстия закрываются сеткой, которая обычно прикручивается с обратной стороны бамперов, или вклеивается в них. Конечно же, можно так же предусмотреть места размещения противотуманных фар. Далее с бампера срезаются лишние части, и изготавливается новая форма (ее можно изготовить с помощью пластика, стекловолокна или тонких листов нержавейки). Бюджетные обвесы делаются из эпоксидки, подороже из пластика и самые дорогие из металла (при ударе они прочнее всех). Рассмотрим технологии изготовления.1. Стекловолокно. В первую очередь из пенопласта делается основа будущего обвеса, потом с помощью монтажной пены, пластилина и т.д., и острых канцелярских ножей выводится под обклейку. После чего обклеивается стеклотканью (толщина по вашему усмотрению). Когда это все застынет снимается, вынимается пенопласт и пена, зачищаются места под крепления и так же на эпоксидке делаются кронштейны под крепление. После установки на кузов по месту затирается со шпатлёвкой, грунтуется и красится.2. Пластик. В качестве оснастки, в первую очередь, необходима болванка (пуансон). Изготавливают ее из липы, бальзы или плотного пенопласта. Бальзовую болванку необходимо загрунтовать для упрочнения поверхности. Подходящий грунтовочный состав можно приготовить, добавив в нитролак тальк (или детскую присыпку, которую покупают в аптеке). При увеличении содержания талька получается шпаклевка, с помощью которой легко исправить дефекты поверхности. Если используется плотный пенопласт, необходимо покрыть болванку паркетным лаком или эпоксидной смолой, разведенной ацетоном. Рабочие поверхности болванки следует натереть стеарином (свечкой) или полиролью, подождать около часа и слегка растереть шерстяной тканью. При этом штампуемая пластмасса будет легче скользить по поверхности пуансона и одновременно уменьшится местное утончение материала. Существует несколько способов вытяжки, каждый из которых требует своей дополнительной оснастки.Первый способ. Применяется для неглубокой вытяжки небольших деталей (Здесь и далее предполагается, что изделия имеют только положительную кривизну по всей поверхности). Лист термопластика с двух противоположных краев обжимается полосками фанеры толщиной 4-10 мм с применением винтов. Двумя плоскогубцами лист удерживается над электрической плиткой, разогревается до пластичного состояния, а затем им вручную обтягивается вся болванка или ее часть. Вместо плоскогубцев можно использовать струбцины, или же в фанерных окантовках сделать специальные ручки, что позволит приложить большее усилие. Желательно, чтобы при работе температура воздуха в помещении была не ниже 20 С, - при более низкой температуре пластмасса быстро остывает и теряет пластичность. Если после соприкосновения с болванкой материал успевает затвердеть еще до окончания процесса вытяжки, пуансон можно подогреть в духовке до 50-60 С (это не относится к пенопластовым болванкам). К недостаткам метода относится то, что при нагреве лист сужается посередине, а его края подворачиваются. Это вынуждает выкраивать заготовку с большими припусками.Второй способ. Из фанеры толщиной 4-10 мм изготавливают рамку с таким расчетом, чтобы через нее проходил пуансон с зазором на сторону, равным 1,2-1,5 толщины пластика. Рабочие кромки рамки должны быть закруглены и тщательно зашлифованы. К рамке прибивают бруски, которые будут служить ее основанием. Ширину заготовки из пластмассы берут в три раза больше размера отверстия в матрице. Пластик нагревают до полного размягчения (при этом он сильно усаживается), накладывают на рамку, и руками или струбциной пуансон продавливают в отверстие матрицы. Не отпуская пуансон, пластмассе дают остыть, после чего снимают с болванки готовую деталь. Общее достоинство данного способа минимальное утончение материала. Иногда на изделии образуются складки. Это зависит от формы детали, а может быть вызвано и чрезмерным зазором между матрицей и пуансоном, или недостаточным нагревом пластмассы.Третий способ. В данном случае изготавливаются две идентичные рамки-матрицы. Штампуемый материал зажимается между ними, как при первом способе. Если нагрев матриц с пластиком будет проводиться в духовке, то рамки могут быть абсолютно одинаковыми. Температуру следует подбирать опытным путем, начиная с 70 С. Иногда, особенно при небольших размерах детали удобнее нагревать пластик над электрической плиткой. Это позволит наблюдать за изменением состояния материала. В таком случае одна из рамок (калибрующая) должна иметь зазор 1,2-1,5 толщины материала по контуру болванки, а вторая - около 7 мм (матрицу нужно держать над плиткой вниз рамкой с большим зазором). Когда пластик начнет провисать, он готов к вытяжке. Сильное испарение материала с поверхности - признак перегрева. При установке пуансона на столе обязательно используются упоры, предотвращающие излишнюю глубину вытяжки (иначе деталь может получиться слишком утонченной). Для снижения утончения пластмассы затяжку болтов, стягивающих рамки, можно уменьшить, чтобы материал мог выдвигаться в зону вытяжки.Четвертый способ. Применяется в том случае, когда изделие имеет выступающие элементы или углубления. Опять же необходимо изготовить матрицу. Ее внутренние размеры должны быть больше габаритов болван-пуансона на толщину материала. Добиться этого обработкой по шаблонам непросто, поэтому можно прибегнуть к небольшой хитрости. Болванку следует покрыть разделительным слоем (мастика для пола, полироль, стеарин), и затем растереть до блеска. С помощью кисти или распылителя нанести на нее несколько слоев разбавленного эпоксидного клея. Количество слоев надо заранее определить на опытном образце какого-либо материала, чтобы их суммарная толщина была равна толщине пластика после вытяжки (примерно половина ее исходного значения). После отверждения клея поверхность покрывают еще одним разделительным слоем, и оклеивают сначала тонкой, а затем толстой стеклотканью, образуя жесткую корку. Затем полученную матрицу снимают и от болванки отделяют эквидистантное покрытие из эпоксидной смолы. Перед формованием пластика такую оснастку нужно подогреть до 50-60 С (но не более). Лист пластика размягчают над электроплиткой и закладывают между матрицей и пуансоном, сдавливая их струбциной или руками. Этот способ по своим возможностям приближается к вакуумной вытяжке. Если деталь имеет форму тела вращения, оснастку можно выточить из алюминиевого сплава на токарном станке.3. Металл. После снятия всего лишнего со старого бампера, вырезаются необходимые размеры листов металла. После чего они приклепываются к поверхности старого бампера и друг к другу. Далее они шпатлюются, грунтуются и красятся. Получившаяся в итоге конструкция довольно стойка к мелким ударам (порвать ее тяжело, в лучшем случае намного загнете). Декоративные обвесы воздуховодов изготавливают в основном из стекловолокна по вышеописанной технологии.Обвес порогов.Кроме своей прямой задачи аэродинамики, обвес порогов предохраняет их от коррозии, так же в заднюю часть обвеса можно вставить воздуховоды для охлаждения задних дисковых тормозов. Делается он из эпоксидной смолы прямо на машине. Для исключения прилипания эпоксидки к кузову кузов предварительно густо намыливается и кладётся несколько слоёв стеклоткани прямо на родной порог, потом по нему пенопласт и пена или пластилин - для создания профиля, после чего на этот профиль проклеивается стекловолокно. После высыхания изделие снимают с порога, грунтуют. Убирают подоснову с порогов, и монтируют обвес (в основном всегда на саморезы, или герметик). Места стыка с кузовом шпатлюются (если смонтировано на саморезы) и красят. Забыл рассказать - такие пороги в основном всегда расширяются к низу.Изготовление спойлера.Делается каркас из пенопласта или фанеры дорабатывается пеной, хорошо обклеивается, шкурится, шпаклюется, грунтуется и красится. ВНИМАНИЕ: прикреплять спойлер к кузову следует с помощью саморезов в подоснову спойлера, это обеспечит вам надежность крепления изделия к крышке багажника. Хотя я бы посоветовал вам купить алюминиевый спойлер с регулируемым углом атаки. Это, пожалуй, лучшее, что сейчас есть на рынке. Если вы решитесь изготавливать обвес самостоятельно, то лучше запаситесь резиновыми перчатками - эпоксидка (впрочем, как и герметик и краска) довольно хорошо прилипают к рукам.
00:00
Audi TT: смесь спортивного азарта и просто дорогого автомобиля Первое поколение Audi TT продержалось на конвейере без существенных изменений целых восемь лет. Дело в том, что внешность первого ТТ изначально опережала свое время и получилась весьма гармоничной, так что менять что-либо просто не имело никакого смысла. Новая машина выполнена в схожем каплеобразном стиле и сохранила традиционные черты предшественника, хотя некоторые при взгляде на автомобиль спереди не сразу узнают в новинке Audi TT: машина смотрится хищнее за счет блоков фар с прищуром и ставшей традиционной для всех Audi огромной трапециевидной решетки радиатора, объединяющей капот и бампер. Но не только иной, нарочито показной, дизайн кузова делает дебютанта особым: революционная техническая начинка впервые примененная на семействе ТТ поднимает ездовые характеристики на более высокий уровень. Это касается и разгонной динамики, и управляемости, и, конечно, комфорта. Плавные и округлые линии кузова нового ТТ сочетаются со спортивными мотивами: так особую мощь автомобиля подчеркивают ярко выраженные развитые арки колес, как это было на первом Audi TT. Борода фальшрадиаторной решетки только усиливает ощущение силы. Новый Audi TT - это отличный пример союза инновационного дизайна с элементами от старого автомобиля. Особый дорогой шарм новинке придают передние фары, чья начинка напоминает россыпь драгоценных камней: особенно эффектно автомобиль смотрится ночью с включенным головным светом. Как это водится у большинства спорткаров современности, например, Porsche Boxtser и Carrera, при достижении определенной скорости автоматически выдвигается небольшое антикрыло на крышке багажника: на новом ТТ спойлер поднимается уже на скорости в 120 км/ч для обеспечения лучшей устойчивости. Кстати, при желании активировать крылышко можно и самостоятельно - нажатием кнопки. Этот аспект особенно придется по вкусу россиянам, которые обожают по поводу и без него демонстрировать окружающим особенности своей машины. И все же основные удивительные инженерные решения касаются скрытой под красивым кузовом технической начинки. Новый ТТ имеет алюминиевую конструкцию кузова. Более двух третей элементов машины выполнены из летучего металла. Корма же сделана из стали для обеспечения правильной развесовки по осям спереди и сзади, что положительно отразилось на управляемости. Все навесные элементы, за исключением дверей и крышки багажника, тоже алюминиевые. В результате по сравнению с предыдущим Audi ТТ удалось сэкономить целых 80 кг и это, в частности, позволило добиться хорошей разгонной динамики. Помимо применения алюминия создатели новинки приятно удивили своих поклонников системой Audi Drive Management. Благодаря постоянному току можно мгновенно изменить характеристики амортизаторов от более комфортных настроек до более спортивных. Этим можно заниматься как самому, так и предоставить управление автоматике. Кроме того, автоматика регулирует настройки заодно и рулевого механизма, а также реакции на педали газа. Правда, данная система предлагается как опция, причем дорогая. Audiфилы могут выбирать из двух версий нового Audi TT: 2,0-литрового с турбомотором или 3,2-литрового атмосферного V6. Это если речь идет о гражданских ТТ, а ведь еще есть TTS и TTRS, но это совсем из другой оперы и для очень ограниченного круга людей с отточенными ездовыми навыками. У нас же базовая 200-сильная турбовая 2,0-литровая версия без полного привода. Стоит ли жалеть об отсутствия quattro на ТТ? Однозначно - нет. В обычном ритме движения разницы вы не почувствуете, и даже при спортивном вождении quattro на ТТ не совсем такой, как у большинства Audi: вместо электромеханического дифференциала Torsen стоит муфта Haldex, и в повороте при резком обрыве газа задняя ось распускается, так что фактически полноприводный ТТ с 3.2-литровым двигателем отличается лишь удобством набора скорости зимой. А так моноприводный Audi TT оставляет великолепное ощущение: быстрая, даже весьма. Причем двигатель активно тянет где-то с 2000 об/мин и до самой отсечки. И опять же - хвалим, очень хвалим бесподобную работу робота с двойным сцеплением R-Tronic. Такая коробка очень подходит и для динамичного стиля езды, и для комфортного передвижения в потоке. С места до 100 км/ч такой Audi TT ускоряется всего за 6,6 с, а максимальная скорость достигает 240 км/ч. Силовой агрегат отличается великолепной эластичностью во всех диапазонах работы, что, в принципе, не свойственно турбированным двигателям. Отдельно стоит похвалить довольно низкий расход топлива благодаря системе непосредственного впрыска топлива FSI. Интерьер Audi TT - это учебник того, как делать красиво и правильно салон спортивной машины на каждый день. Передняя панель смотрится современно, и по сей день красиво и богато. Даже в стандартном исполнении вы будете удивлены щедрой отделкой. Все материалы приятны на ощупь и очень мягкие. Поскольку автомобиль стал длиннее и шире, удалось увеличить и салон. Прибавка составила 80 мм, что позволило увеличить диапазон регулировки передних сидений по длине. Задние пассажиры отметят больший запас пространства для ног благодаря лишним 50 мм. И все же сзади взрослым не место: только маленькие дети или скромная поклажа помещается на втором ряду. Разработчики сумели и увеличить объем багажника до 290 л. Кроме того, доступ в отсек очень удобный, вот только уровень пола высоковат. Спинки задних сидений раскладываются, и в вашем распоряжении уже 700 л полезного объема. Итак, Audi TT второго поколения сохранил узнаваемость, но стал солиднее и агрессивнее. Кроме того, он дарит удивительные эмоции не только от вождения, но и сам факт обладания такой машиной делает жизнь краше. Антон Тебенихин Autoban.ru