Материалы

Системные требования:Процессор: ARM, StrongARM, xScale или совместимыйЧастота процессора: от 250 МГц, рекомендовано от: 520 МГц (для VGA экранов)Платформа: Windows Mobile 2003 SE/5.0/6.0/6.1 (рекомендовано не ниже 5.0)Внутренняя память (storage memory) или Карта памяти: свободно от 120 MBОперативная память (program memory): свободно от 20 MB (рекомендовано от 25 MB)GPS и/или ГЛОНАСС приёмник: Встроенный или внешний.Формат обмена данными NMEA 0183Коммуникации (опционально): GPRS, Bluetooth (Remote Connection), COM-порт др. для сервисов Пробки и АВТОСПУТНИК OnLineНастоящая навигация - не путайте с электронным атласом!Задача первого приоритета программы АВТОСПУТНИК - качественная и полноценная навигация. Главная цель - прибытие в пункт назначения в нужное время, в заданное место, с максимальным комфортом и минимальными потерями (времени, денег и нервов). На эту задачу работают уникальные алгоритмы построения маршрутов с учётом правил дорожного движения и меняющейся ситуации на дорогах, чёткое и своевременное голосовое и визуальное сопровождение в пути, простой и интуитивно понятный интерфейс, и, что немаловажно, при полной самодостаточности в автономном режиме работы - интерактивная двусторонняя связь с внешним миром для получения и передачи существенной информации, которая в какой-то момент может стать весьма значимой и даже критичной.Интерактивная навигация - первая и единственная в Европе!Только навигация АВТОСПУТНИК предоставляет возможность подключения интерактивных онлайн сервисов - АВТОСПУТНИК OnLine. Уже сейчас пользователи АВТОСПУТНИКа могут по любым каналам мобильного интернета (GPRS, 3G, EDGE, WiFi т.п.) передавать треки в режиме реального времени на сервер в личный кабинет с навигатора, по мобильному интернету автоматически на навигатор обновлять точки POI и получать динамические обновления карты прямо на свое устройство оперативно онлайн, осуществлять мониторинг перемещений, создавать свои альбомы путешествий и интересных маршрутов, обмениваться ими с друзьями, публиковать для всеобщего просмотра и еще много всего - словом, делать свою навигацию более интересной и полезной.Пробки и Объезды - бесплатный интерактивный сервис учёта дорожной ситуацииПрограмма АВТОСПУТНИК не просто принимает данные о пробках и отображает их на карте, но и предлагает маршруты в объезд заторов. Уникальные алгоритмы обсчёта маршрутов с учётом данных о трафике давно отработаны в программе, ведь именно в АВТОСПУТНИКе функция Пробки и Объезды была впервые реализована в России и СНГ для автонавигации. По-прежнему она остается отличительной особенностью программы, т.к. АВТОСПУТНИК даёт возможность использовать достоинства лучших поставщиков информации о дорожном трафике. Успешно стартовал и развивается совместный проект навигации АВТОСПУТНИК и Яндекс.Пробок.Объекты POI (точки интереса)Навигация АВТОСПУТНИК знает огромное множество полезных объектов (POI), важных не только водителя, но и для штурмана и пассажиров: АЗС, рестораны, магазины, гостиницы, автосервисы, шиномонтажи, аэропорты, метро, достопримечательности, клубы, концертные залы. Особую важную категорию составляют дорожные POI: камеры, радары, лежачие полицейские, посты и пикеты ДПС, ж/д переезды, опасные повороты.Полная адаптация к местным реалиямНавигация АВТОСПУТНИК отлично адаптирована к местным особенностям языка и страны, где используется. Программа прокладывает маршруты и осуществляет адресный поиск с точностью до номера дома, корпуса, строения, по дробной нумерации - например, Д. 5/16 СТР. 4А - учитывает локальное административное деление и другую местную специфику, которая обычно не поддерживается зарубежными программами. АВТОСПУТНИК - это понятная навигация для пользователя из России и СНГ, где бы он не находился!Интеллектуальный поиск адресов и объектовНавигационная программа АВТОСПУТНИК позволяет осуществлять поиск по синонимам и специфичным конструкциям, т.к. основана на знании и понимании локального менталитета, а также богатом опыте работы с пользовательским интерфейсом программы для автонавигации.АВТОСПТУНИК готов к работе со спутниковыми системами GPS и ГЛОНАССНавигация АВТОСПУТНИК совместима с платформой Windows и работает на устройствах различного типа с поддержкой функции спутникового позиционирования (GPS, ГЛОНАСС) , в т.ч. КПК, коммуникаторы и смартфоны, портативные навигаторы (PND), встраиваемые штатные головные системы (2DIN, 1DIN т.п.). Реализована поддержка стандартов спутниковых систем GPS и ГЛОНАСС.Комплект карт России и ближнего зарубежья:Карта Tele Atlas Россия (Европейская и Азиатская части)Карта Мегаполис (Россия)Карта Мегаполис (Москва и область)Карта Natec УкраинaКарта Республики БеларусьКарта GNS АрменияКарта УзбекистанаКарта Казахстана.

Современные автомобили в подавляющем большинстве оборудованы пластиковыми бамперами. Сделано это для облегчения веса автомобиля и для быстрой замены поврежденного бампера на новый. Некоторые поврежденные пластиковыми бамперы можно отремонтировать. Последние разработки специальных материалов позволяют отремонтировать даже небольшие пробоины в бампере без применения техники плавления.Мелкие царапины, вмятины, дырки можно заделать самостоятельно, предварительно купив специальный набор для ремонта бампера. Более серьезные повреждения лучше всего сделать качественно в авторемонтной мастерской. Однако, бамперы с многочисленными трещинами, большими дырами и сильно искаженной формой следует заменить на новый.Как заделать царапины на бампере автомобиля своими рукамиЗашкурьте царапины на бампере грубой наждачной бумагой. Но только не перестарайтесь. Пластмасса мягче, чем металл. Если шкурить усердно, то в месте обработки может образоваться небольшое углубление. Шкурить нужно осторожно, пока поверхность не станет гладкой.Зашкуренное место нужно сбрызнуть праймером спреем. Нанесите 2 тонких слоя. Дайте каждому слою по 30 минут, чтобы высохнуть.Зашкурьте покрашенное место мелкозернистой наждачной бумагой. Затем протрите влажной тряпочкой, чтобы убрать пыль и жир.Далее следует нанести 3-4 тонких слоя автомобильной краски подходящего цвета. Каждый слой должен сохнуть не менее 30 минут. Баллончик с краской нужно держать на расстоянии 15-20 см от поверхности.В завершение нанесите 2 слоя прозрачной краски. Прежде, чем садиться за руль автомобиля, дайте краске высохнуть 24 часа.Как заделать небольшие сколы, вмятины, трещины на бампере.Прежде всего, нужно купить жидкий пластик, соответствующий вашему типу пластмассы на бампере. Обязательно проконсультируйтесь с продавцом.Снять бампер. Это может быть не так просто. Внимательно почитайте инструкцию к своему автомобилю.Очистите поврежденную поверхность специальным средством по уходу за пластиком. Не забудьте про края пробоины.Потрите поврежденное место наждачной бумагой. С помощью дрели и диска сделайте V-образный желобок.Наклейте маскирующую ленту (лучше взять самоклеящуюся стекловолокнистую ленту) на лицевую поверхность бампера. На картоне перемешайте клеящую массу и загуститель. Нанесите полученную массу на маскирующую ленту. Это делается для выравнивания поверхности бампера.Далее маскирующая лента убирается, а поверхность снова очищается и зашкуривается. На это место наносится жидкий пластик.После того как пластик застыл, нужно отшлифовать поверхность.Окончательный этап - это покраска бампреа автомобиля(см. инструкцию выше). 0000-00-00

В состав резины входят вещества, которые при движении автотранспорта защищают шины от старения резины, вызванного солнечными лучами, озоном и перепадом температур. Шины, лежащие на хранении, должны быть особенно тщательно защищены от неблагоприятных условий. Чем дольше период хранения шин, тем сильнее старится резина. Поэтому рекомендуется использовать в первую очередь те шины, которые пролежали дольше всего.Хранить шины следует в чистом, прохладном, сухом, и хорошо проветриваемом месте, но не на сквозняке. Нельзя хранить шины в сырых помещениях, на жирных поверхностях и под прямыми лучами солнца. Также нельзя хранить шины рядом с электрическими моторами и другими приборами, вырабатывающими озон. Уровень озона не должен превышать 0,08 ppm. Кроме того шины не рекомендуется укладывать на черный асфальт и другие поверхности, поглощающие тепло, а также около отражающих поверхностей.По правилам шины следует хранить в вертикальном положении во избежание деформации шины и для простоты обращения с ними. Если хранить шины получается только в горизонтальном положении, то шины легковых автомобилей и радиальные шины небольших грузовиков хранятся в стопках не выше 1 метра, а радиальные шины больших грузовиков - в стопках не выше полутора метров.Накаченные шины следует сдуть на 50% от нормального давления. Ниппели следует сохранить на своем месте.Прежде, чем укладывать шины, нужно убедиться, что место чистое, без грязи и влаги. Грязь может закупорить ниппели, а влага способствует окислению и коррозии стальных кордов, в результате чего понижается прочность и надежность шины. Место хранения шин должно быть ровным. Шины не должны контактировать с нефтесодержащими веществами, например, маслами, топливом, асфальтом.Если шины будут храниться на автомобиле длительное время, то лучше всего автомобиль приподнять, чтобы снять давление веса автомобиля на шины. Если приподнять автомобиль нет возможности, то давление в шинах нужно увеличить на 25% от нормы. Каждые три месяца машину нужно выкатывать из гаража во избежание появления уплощения на шине. Обычно уплощение исчезает после разогрева шины, после того, как вы проедете примерно 40 км.Можно попробовать создать идеальные условия хранения шин у себя в гараже. Но если нет такой возможности, так как у вас не очень вместительный и чистый гараж, то лучше всего отдать свои шины на сезонное хранение в сервисные компании, специализирующиеся на хранении сезонных шин. Стоимость за сезонное хранение шин и колёс в этих компаниях не высока и составляет от 30 до 100 рублей в месяц, в зависимости от размера вашей покрышки. Если вы обладатель внедорожника, то стоимость хранения шин повысится в 1,5-2 раза. Также следует учитывать, что если вы хотите временно сохранить шину вместе с диском, то цена сезонного хранения шин повышается. Убедитесь, что условия хранения шин в таких компаниях отвечают всем требованиям. Правильное хранение сезонных шин - залог вашей безопасности на дороге. 0000-00-00

Как и в механической коробке, переключение скоростей в роботизированной коробке передач происходит по требованию водителя. Однако, вместо третьей педали, которую нужно выжать для переключения скоростей в автомобиле с механической коробкой передач, в автомобиле с роботизированной коробкой передач всего две педали. А роль третьей педали играет целая система сенсоров, передатчиков и актуаторов, которые при помощи бортового компьютера переключают коробку скоростей. Именно компьютер синхронизирует работу деталей коробки, а некоторые электронные системы способны научиться распознавать стиль вождения водителя и предугадывать его действия. Роботизированная коробка передач была разработана европейскими автомобильными компаниями для улучшения характеристик управления автомобилем, особенно в условиях вождения в перегруженных транспортом городах с частыми остановками и стартами.В стандартных автомобилях массового производства ручка переключения скоростей находится там же, где и ручка механической коробки, но вместо Ж-образного переключения, ручка переключается только вперед или назад. А вот в машинах, участвующих в гонках Формула-1, вместо ручки переключения скоростей установлены две педали переключения скоростей. При нажатии одной педали скорость увеличивается, другой - снижается.Роботизированная коробка передач работает следующим образом. При переключении ручки передач и нажатии педали газа сенсоры передают информацию в процессинговый блок, который в свою очередь передает сигнал в коробку передач. Сенсоры коробки передач сообщают в процессинговый блок информацию о действующей скорости и новом требовании переключения скоростей. Процессинговый блок синхронизирует информацию, полученную от сенсоров, и выбирает оптимальную скорость и время переключения скоростей и обеспечивает слаженность работы механизмов коробки передач. При этом принимается в расчет скорость вращения двигателя, работа кондиционера, показатели доски управления.Центральный процессинговый блок управляет гидромеханическим блоком, который смыкает или размыкает сцепление. Этот процесс происходит синхронно с действием водителя, переключающего ручку скоростей. Гидромеханический блок состоим из севромотора, который связан с линейным актуатором. Он использует тормозную жидкость из тормозной системы для запуска гидравлического цилиндра, обеспечивающего движение актуатора.Преимущество системы основано на том, что электроника реагирует быстрее человека и более точно, поэтому завершить сцепление можно без участия водителя. Для парковки автомобиля, обратного движения или нейтрального положения трансмиссии водитель должен предварительно выжать обе педали одновременно, после этого можно выбрать один из трех вариантов.По сути, сцепление нужно только для того, чтобы машина пришла в движение. Для быстрого переключения скорости на более высокую необходимо убрать ногу с педали газа, чтобы двигатель сбавил обороты для скорости, подходящей для переключения на следующую скорость. Однако для этого необходимо, чтобы ручка передачи скоростей стояла на нужной позиции.Роботизированные коробки передач применяются не только в легковых автомобилях, но и в грузовых и даже автобусах. В 2007 году производитель мотоциклов Ямаха представил роботизированную коробку передач на спортивном мотоцикле серии FJR 1300.На легковых автомобилях роботизированная коробка передач имеет свое название у каждого производителя. Вот список названий: Quickshift (Рено), 2-tronic (Пежо), Allshift, Twin Clutch SST, Sporttronic (Мицубиси), Easytronic (Опель), Durashift EST (Форд), Dualogic (Фиат), MultiMode, SMT (Тойота), i-Shift (Хонда), Sensinic или ACS (Сааб), SensoDrive или EGS, или BMP (Ситроен), Speedgear (Фиат), Selespeed (Альфа Ромео, Фиат), Duo Select (Масерати), Automatic Stickshift, DSG (Фольсваген), Sequentronic (Мерседес-Бенц), SMG/SSG (БМВ), S-Tronic (Ауди), DCT (Бугатти), PDK (Порше). 0000-00-00

Поистине нет предела совершенству. Штрафы за превышение скорости, количество трафика на дорогах, цены на топливо, налоги и страховка - все это, когда речь заходит об очень быстрых машинах премиум-сегмента, стоит очень и очень дорого. Однако это не мешает Audi, BMW, Mercedes-Benz, а теперь еще и Jaguar доводить мощность своих спортивных версий до уровня суперкаров. Насколько принципиально разный подход у инженеров компании, настолько различаются и дизайн экстерьера и интерьера, обустройство салонов. Обобщает лишь могучая сила под капотом и стремление сделать свое детище универсальным в любых условиях. 5,0-литровый компрессорный мотор Gen-III на Jaguar просто обескураживает моментальными откликами: нет ни намека на инертность или провалы. Тяга наваливается мощно с самого старта, так что даже ESP не успевает одернуть: выходя, например, из поворота, стоит весьма аккуратно открывать дроссель: в букс XFR срывается даже при активной системе стабилизации. Попусту мотор силы тоже не растрачивает: в задней оси стоит самоблокирующийся дифференциал, чтобы сделать быстрый, боевой старт максимально эффективным и сохранить при этом прямолинейность движения при газе в пол. В экстремальном режиме Jaguar XFR чуть мягче, ровнее, да и производительность двигателя здесь без сюрпризов: весь момент распределен очень ровно. Машина даже на холостых работает благородно: никто из сидящих внутри не почувствует вибрации. Другое дело, что 625 Нм на задний привод - это вам не шутка. Машина даже с самоблоком в оси ведет себя строптиво, для реализации такого потенциала нужно очень хорошее и ровное покрытие, а так система ESP регулярно душит двигатель, одергивая ускорение. Ангела-хранителя можно и отключить, точнее, одним кратким нажатием на соответствующую кнопку вы лишь переходите в спортивный режим системы стабилизации Trac-mode: порог срабатывания отодвигается, но лишь ненадолго. XFR тогда даже может поскользить задней осью в повороте, это допускается, но не пробуксовка. Такой ритм сильно утомляет. Jaguar XFR успокаивается на скорости под 100 км/ч, и тогда можно смело давить газ в пол: даже заминки автомата при переключениях вниз не мешают совершать пушечные ускорения, так что стоит ли говорить о том, что обгон на Jaguar с любой скорости - плевое дело. Кстати, о тормозах. На XFR они усилены в разы по сравнению со стандартным Jaguar XF, и динамикой замедления управлять удобно: механизмы срабатывают мягко, стоит ноге начать загружать педаль тормоза, что улучшает информативность. Повороты - это уже стихия Jaguar XFR. Точнейший руль, отличная развесовка, задний привод - все сделано, чтобы водитель легко прописывал виражи с азартом. У XFR, независимо от того как вы подошли к апексу поворота, практически не наблюдается сноса передней оси. Машина послушно заныривает внутрь, а если и начинает скользить, то поначалу всеми четырьмя колесами с последующим провалом в занос. Но это только в случае полностью отключенной системы стабилизации: удерживаем кнопку ESP 13 секунд и остаемся с британским суперседаном один на один. Вот тут-то и требуется все умение и выдержка, чтобы сохранять безопасную траекторию движения. Тут важно учитывать габариты автомобиля, поскольку в боковом скольжении Jaguar XFR съедает массу пространства. Но уникальность данной машины даже не в том, что может мотор с отдачей свыше 500 л. с. Практичность, функциональность и комфорт - вот то, что больше всего потрясает в нем при учете недюжинных спортивных способностей. Удивительно, что при таких широких низкопрофильных колесах и спортивном шасси в жертву ездовой комфорт не принесен: XFR довольно удачно справляется с отечественным асфальтом. За основу взят стандартный кузов Jaguar XF. Солидный, задуманный таким образом, чтобы внутри было просторно четверым взрослым. Нет ничего удивительного, что он оснащен по последнему слову техники: всевозможные электроприводы, мультимедийная система с сенсорным управлением на мониторе, высококачественная аудиосистема британской фирмы Bowers&Wilkins, TV-тюнер. А еще море кожаной и замшевой отделки, вставки из дорогих пород дерева. Одним словом, шик и блеск. В Jaguar XFR уже в стандарте идут первоклассные кресла и уже с электросервоприводами ушей боковой поддержки. Это позволяет не только надежно фиксировать тело на извилистой дороге, но и комфортно чувствовать себя за рулем более широкой массе людей. Впрочем, по сути, только этим XFR и отличается от топ-версий XF. Здесь та же удобная посадка спереди, хороший доступ в салон и, к сожалению, минимум пространства для ног задних пассажиров, мелкие, а оттого плохо читаемые приборы на панели. Зато сенсорной функцией наделен не только дисплей интерактивной системы, но и потолочный свет, и даже кнопка отпирания перчаточного ящика! И до сих пор взгляда не отведешь от процесса запуска двигателя: после нажатия кнопки открываются дефлекторы на торпедо и поднимается шайба АКПП. Усилить внешнюю спортивную составляющую призваны доработки, которые буквально выставлены всем окружающим напоказ: Jaguar XFR в этом плане еще смотрится сдержанно, даже элегантно, поскольку от обычного XF отличается лишь здоровенными литыми колесами и жабрами на капоте со смелыми надписями supercharged, а также небольшим антикрылом на багажнике, четырьмя патрубками системы выпуска и иным передним бампером. Сколь астрономическими кажутся цифры по характеристикам: разгон с места, максимальная скорость, расход топлива, столь же космические и ценники на Jaguar XFR. Но даже среди дорогих автомобилей есть разница, на которой можно сэкономить. В нашем случае разница на фоне соперников - а это в первую очередь Audi RS6, BMW M5 и Mercedes-Benz E 63 AMG - более чем 600 000 руб., так что XFR позволит прикупить еще один неплохой автомобиль в придачу. Цены на Jaguar XFR начинаются от 4 100 000 руб. Антон Тебенихин Autoban.ru

Каталог Cummins CEPS 3.0 содержит каталог запасных частей для двигателей Камминс от 4B3,9 до QSK78. В электронном каталоге запчастей Cummins CEPS 3.0 содержится подробная информация по запчастям двигателей, имеется поиск по ESN (Engine Serial Number) и номеру детали, так же показывает все замены деталей которые происходили с момента выпуска двигателя.CEPS устанавливается очень просто. Работает с использованием виртуальных CD. Образы всегда должны быть смонтированы , и имена дисководов не должны меняться. Три образа эмулируются и с каждого запускается инстал.

Компания ROUTE 66 объявила о выходе новой версии своей навигационной программы для мобильных устройств с поддержкой GPS – ROUTE 66 Mobile 8. С точки зрения функциональности особенных изменений нет, главное новшество – это поддержка карт с более высокой степенью детализации, что вселяет добрые надежды: ведь с точки зрения покрытия различных стран Route66 является одной из лидирующих систем. В остальном программа осталась прежней и похожей на своих собратьев по картоснове от Navteq: в качестве основных отличительных особенностей разработчики отмечают трехмерный режим, автоматическое изменение масштабов изображение, голосовые подсказки, работу с POI и предупреждение о приближении к камерам-радарам – в общем, все то, что является сегодня «джентльменским набором» любой системы.Навигационная система совместима со следующими мобильными устройствами:Nokia 6110 NavigatorNokia 6120Nokia 6210 NavigatorNokia 6220Nokia E51Nokia E70Nokia E90Nokia N73Nokia N78Nokia N80Nokia N81Nokia N82Nokia N93Nokia N95Nokia N95 8GBNokia N96Samsung SGH-G810Samsung SGH-i550Samsung SGH-i560Nokia E50Nokia E61Nokia E71Nokia N71Nokia E66Samsung i8510 PrimeraДля работы приложения нужно сертифицировать его:1. Скачиваем программу DevCertRequest2. Запускаем DevCertRequest вводим имя вашего нового файла с расширением .csr К примеру new.csr 2.03. Заполнение полей. Делаем так: Acs pub id ставим — нет. Для Private key file качаем этот архив signsis, и из него берем ключик. Password пишем 12345678, только так, чтобы рядом с No password галки не стояло!4. Идем далее. Заполняем поля.5. Далее. Вписываем свой IMEI и добавляем все application capabilities6. Далее жмем Finish и запрос на сертификат готов.7. Далее нам нужно зарегистрироваться на сайте Symbiansigned.com. Регистрация на сайте работает только для платных почтовых ящиков.8. Переходим по ссылке (естественно авторизовавшись) и загружаем файл созданный только что.(.csr файл) Путь его C:Program FilesSymbian OS ToolsDeveloper Certificate Request — и там вы увидите new.csr9. Скачиваем только что созданный сертификат.10. Переименовываем в mycert.cer11. Распаковываем архив на диск С компа в каталог signsis12. Берем mycert.cer и кладем его в папку cert.13. Файл переименовываем в Moj.SIS и кладем в каталог signsis14. Запускаем SIGN.bat15. Далее загружаем на телефон, и ГОТОВО.

Приложение MobileNavigator превратит ваш iPhone в полноценный навигатор. В программе реализована автоматическая подстройка экрана, интеллектуальный ввод адреса, ассистент по скоростному режиму, точки интереса POI, а также режимы маршрута, ночи и дня и функция Reality View Pro.Карты:Europe (Albania, Andorra, Belarus, Belgium, Bosnia-Herzegovina, Bulgaria, Denmark, Germany, Estonia, Finland, France, Gibraltar, Greece, United Kingdom, Ireland , Italy, Croatia, Latvia, Liechtenstein, Lithuania, Luxembourg, Macedonia, Monaco, Montenegro, Netherlands, Norway, Austria, Poland, Portugal, Romania, San Marino, Sweden, Switzerland, Serbia, Slovakia, Slovenia, Spain, Czech Republic, Hungary)Russia (Q408)Функции и дополнительные возможности Navigon MobileNavigator:* Радары* Дополнительные виды карты* Позвонить по контактам POI* POI фильтр* Оптимизирована громкость для использования совместно с iPod* Автоматическое переключение день-ночь* Управление iPod* Отправка координат по эл.почте.

Реставрирующие или антифрикационные присадки. Данный тип присадок предназначен для реставрации внутренней поверхности двигателя, который был в работе значительное время. Например, американская присадка Restore USA призвана закрыть мелкие трещины в стенах цилиндра и тем самым повысить компрессию и мощность двигателя. Производители также обещают, что их присадка поможет удалить грязь и нагар внутри двигателя и поддерживать его в чистом состоянии. А российский Форум направлен на уменьшение трения частей двигателя во время работы.Топливосберегающие присадки. В связи с постоянно дорожающим топливом данный тип присадок - самый многочисленный по количеству брендов и производителей. К сожалению, не всем топливосберегающим присадкам можно доверять. Обещание производителя экономии топлива на 15-20% звучит вполне правдоподобно. А вот заявления о том, что присадка увеличит экономию топлива на 50-90% - очень сильное преувеличение.Дегидрирующие присадки. Такие присадки добавляются в бензобак. Они впитывают воду и конденсат, которые постепенно накапливаются в бензобаке, и предотвращают замерзание топлива при низких температурах. Применяя дегидрирующие присадки, вы тем самым экономите на расходе топлива и защищаете двигатель своего автомобиля от преждевременного износа. Даже несколько капель воды могут значительно повредить двигатель.Очищающие присадки. Данные присадки содержат очищающие маслянистые добавки, которые, попадая в двигатель с маслом, призваны постепенно растворять нагар и другие побочные продукты топлива.Масляные присадки для двигателя добавляют в масло при его замене и замене топливных фильтров. Частицы, содержащиеся в присадках, очень мелкие, меньше микрона. Они свободно проникают внутрь двигателя через чистые фильтры. Топливные присадки добавляют в почти пустой бак перед заправкой бензобака. Частота применения присадок зависит от состояния двигателя и эксплуатационной необходимости. Каждый производитель присадок для двигателя дает подробную инструкцию по количеству и частоте применения присадок.Не стоит злоупотреблять этими средствами и пользоваться ими бесконтрольно по типу, чем больше, тем лучше. Это может плохим образом отразиться на состоянии вашего автомобиля. Старайтесь менять масло во время и тогда вам не придется пользоваться никакими другими дополнительными средствами. 0000-00-00