Материалы

Volkswagen Multivan - это название среди специалистов вызывает уважение, а среди тех, кто знакомится с машиной впервые, изумление. Multivan - это топ-версия из коммерческой линейки VW, хотя и в случае с ним есть оговорки: тот автомобиль, что у нас на тесте, можно назвать разве что золотой серединой, а так некоторые модификации Multivan по роскоши превзойдут многие лимузины представительского класса, что в свою очередь отражается на ценнике: до 8 000 000 млн. руб! Представьте, что можно купить на такие деньги! Навороченный Mercedes-Benz S-Class, к примеру, а к нему вдогонку джип сопровождения. Но вернемся к самой на наш взгляд объективной и по стоимости, и по оснащению версии VW Multivan. Исполнение Highline имеет все, что удовлетворить взыскательные вкусы бизнес-элиты или состоятельной семьи. Не станем долго задерживаться на очень хорошо знакомой внешности, автомобиль по сей день при не самых современных формах выглядит благородно и броско. Главное внутри! Причем вызывает оцепенение даже не техника этого автомобиля: 3,2-литровый мотор-ветеран хорошо знаком и по VW Touaregб и по Phaeton, и даже по совсем легковым моделям концерна VW. 241 л.с., шестиступенчатый, очень хороший в работе автомат с ручным режимом, привод на передние колеса - все, большего знать ничего не требуется. Ощущение высочайшего качества исполнения начинается, как только дернешь одну из сдвижных боковых дверей пассажирского отсека: сервоприводы мягко с легким жужжанием откроют вход в.... Нет, конечно, не в квартиру, но в очень уютный офис: третий ряд исполнен в виде сплошного дивана, который может быть разделен удобным выдвижным подлокотником, второй же представляет собой два индивидуальных кресла с подлокотниками. А главная фишка в том, что стандартную конфигурацию отсека можно менять как угодно. Два кресла вращаются вокруг своей оси, так что сидеть можно хоть боком, хоть лицом по направлению движения, хоть наоборот. Причем как сиденья, так и диван можно регулировать продольно! Для создания особенной атмосферы комфорта между креслами установлен складной столик, который также перемещается вперед-назад и фиксируется. И все это богатство обильно скрашено дорогой бежевой кожей с вставками из алькантары такого же оттенка, а на потолке имеется свой блок климат-контроля с дефлекторами воздуховодов и индивидуальными лампами света для чтения. При всем этом VW Multivan даже в короткобазной версии обладает солиднейшим запасом внутреннего пространства. Высоченная линия крыши, широкий салон дают невероятное ощущение простора, даже если сзади ехать впятером. К тому же залезать внутрь исключительно удобно за счет низких ступенек, которые для придания особого шарама отделаны полированным металлом, а вход снизу подсвечен названием Highline! А чтобы сделать обстановку на борту особенно комфортной, применены тонированные стекла, в дополнение к которым имеются шторки. Естественно создатели воспользовались огромным внутренним объемом пространства, чтобы сделать салон максимально функциональным. Помимо возможности широкой трансформации, по всему интерьеру предусмотрено несчетное количество ниш разного объема под различные предметы. Так, под каждым сиденьем есть выдвижные ящики и подстаканники. Не обделены вниманием и водитель с передним пассажиром. Их посадочные места также оснащены подлокотниками и отделаны первоклассными материалами, а также регулируется по высоте в широком диапазоне. В дверных панелях предусмотрены большие карманы, в которых легко поместится по несколько бутылок с водой, причем в бороде центральной консоли спрятаны выдвижные подстаканники и специальное отделение под 1,5-литровую емкость с водой. Что касается того, кто за рулем, то этому человеку могут позавидовать многие владельцы внедорожников. Высоченная посадка, большая площадь остекления и информативные боковые зеркала дают великолепный обзор, а к габаритам привыкаешь вообще за один день. Все органы управления размещены удачно с точки зрения эргономики, а большие кнопки с понятной символикой не дают запутаться в органах управления. Посетовать можно только на неприятную синюю подсветку приборов и довольно грубый пластик торпедо и дверных панелей, который пока не потрогаешь, создает вполне дорогое ощущение. На ходу VW Multivan 3.2 V6 - сама грация. Машина очень ровно держит дорогу. Особенно хорош этот люксовый микроавтобус на быстрых прямых. В повороте испытываешь неприятные крены, зато руль радует точной обратной связью. Быстрые маневры VW Multivan не то, чтобы противопоказаны: очень длинный руль требует очень активного руления, например, при переставке, зато у автомобиля совсем маленький радиус разворота. По динамике тоже никаких нареканий. 241-сильный бензиновый V6 тащит уверенно: бодрый старт, и под приятный рык Multivan может достигать максимальной скорости в 205 км/ч. Но если слишком рьяно брать старт с места, то ведущие колеса сразу срываются в грубую пробуксовку, а с автоматической трансмиссией 3,2-литровый VW Multivan существует только в переднеприводном исполнении. Подвеска - вот самый спорный момент. Она дает отличную устойчивость на прямых и хорошую плавность хода только при условии качественного покрытия. Мелкие трещины и выбоины отрабатываются эффективно, но стыки на мостах и ямы передаются глухими и ощутимыми ударами на весь кузов. Что до цены, то наша золотая середина со всеми благами жизни оценивается в 3 097 400 руб. Однако можно сэкономить на многих опциях, приобретя базовую версию VW Multivan Highline за 1 915 900 руб. Антон Тебенихин Autoban.ru

У двигателя вашей машины повышенный масляный аппетит? Мотор расходует больше 1 литра на 1000 километров? Появился синий дым из выхлопной трубы? Это первые признаки ухудшения работы двигателя. Конечно, о капитальном ремонте можно пока не думать, если конечно не снизились динамические характеристики и не вырос расход топлива. Данные проблемы можно решить заменой маслосъемных колпачков. Операцию по замене колпачков можно произвести своими руками, не прибегая к помощи специалистов. Для этого понадобиться гараж и инструмент для ремонта, самым необходимым из которого является съемник сухарей клапанов. Но его можно найти в ближайшем автомагазине.Для начала поговорим, зачем нужен маслосъемный колпачок. Его предназначение - не пропускать излишек моторного масла. Он должен плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для его смазки. Колпачки сделаны из специальной резины. Со временем, маслосъемный колпачок начинает разрушаться, резина стареет, теряет свою прежнюю эластичность и отслаивается от его основания. Это приводит к тому, что колпачок начинает пропускать больше масла. Следовательно, растет потребление двигателем моторного масла. Как правило, на отечественных автомобиля интервал замены маслосъемных колпачков составляет примерно 20 000 километров пробега. Для современных моторов, этот период может быть увеличен в 2-3 раза.Вдаваться в порядок замены маслосъемных колпачков не будем. Подробную операция по их замене вы можете найти в любом техническом руководстве для вашего автомобиля. К тому же, там все объясняется более доступно, тщательно и с картинками. Но следует уточнить некоторые нюансы. Большая опасность операции замены маслосъемных колпачков подстерегает при попытке расухаривания клапанов. Для этой цели имеется специальное приспособление, один конец которого крепиться неподвижно, а другой - давит на тарелку, при этом сжимая пружину возврата клапана. После это следует снять сухари с клапана. Лучше всего это сделать магнитной отверткой или длинными щипцами. Только будьте осторожны, ведь если вы потеряете сухарь, то процесс обратной сборки будет невозможных. А на практике эти маленькие сухари могут вылететь в неизвестном направлении, и потом найти их будет невозможно. Также для предосторожности, нужно закрыть все отверстия на двигателе поролоном или тряпкой, чтобы туда не попал сухарь или грязь. При установке нового колпачка, не забудьте его предварительно смазать моторным маслом.Операцию по замене маслосъемных колпачков можно сделать своими руками, но для этого необходим опыт и нужный инструмент для работы. Если у вас нет знаний по ремонту или нет уверенности, то за замену колпачков лучше не браться. Цена на данную операцию не слишком высока, так что доверьте эту операцию профессиональным авто мастерам. 0000-00-00

Описание: Ориентирована на диагностику моторной электрики преимущественно европейских а/м. Схемы подключения ECU двигателя, внешний вид и краткое описание датчиков и др. электрических элементов систем впрыска и зажигания + осциллограммы на указанных элементах. Выборочные сведения по механике.1. Понятное меню в виде кнопочек с картинками позволяет найти нужный раздел. крупная картинка с указанием мест маркировки номерных агрегатов, расшифровкой года, типа, мощности, объёма и т.д.2. Вопрос сколько, чего, куда и когда залить, заменить, обслужить, как проверить уровень масла в КПП не будет ставить вас в тупик. Мало того, соседу по стоянке можно будет авторитетно заявить, что его развели на замену масла в главной передаче, вместо того, чтоб проверить тормозную систему.3. Основные технические данные автомобиля понадобятся в том случае, если возникает сомнение в исправности или желание сделать автомобиль таким, как с завода. В этом разделе - давление масла, зазоры клапанов, угол опережения, начало подачи, маркировка свечей, распылителей , катушки, ТНВД, системы впрыска, давление топлива, СО, обороты ХХ, ход сцепления, толщина тормозных колодок и дисков, углы установки колёс и т.д.4. Самостоятельная замена ремня газораспределительного механизма может иметь катострофические последствия, если не пользоваться крупными картинками, и чёткими, понятными указаниями раздела - ремонт двигателя. Кроме того здесь размещены фрагменты каталога запчастей с указанием моментов затяжек узлов и соединений (головки, шатунов, шкивов и т.д). Просто и понятно.5. Вы глубоко ошибаетесь, если думаете, что мастеру по ремонту ходовой не нужна такая программа. Фрагменты каталогов запчастей помогут найти загадочкую шпильку или снять рулевую рейку, не вынимая при этом двигатель.6.Раздел, посвящённый топливной системе и зажиганию содержит информацию, как без специальных приборов проверить или отрегулировать автомобиль. Есть коды самодиагностики. Но мне этот раздел показался не очень полным.7. Схемы вызвали не однозначное мнение, с одной стороны трудно найти элементарное, с другой попадаются очень редкие - схема пневматической подвески или климат контроля. Может быть авторы выбирали самые болеющие устройства автомобиля.Вывод: 1 DVD заменяет шкаф литературы, полезен как студентам, так и мастерам. Добавит авторитета в глазах клиента любому автосервису

Описание: Каталог оригинальных запчастей для европейских Chrysler, Jeep, Dodge. 1984-2009гг. Встроенный прайс запчастей в Америке.Доп. информация: обновление регистрации не требуется, подхватывает старую лицензию. Можно устанавливать как с нуля, так и обновление предыдущих версий.Доп. информация: обновление регистрации не требуется, подхватывает старую лицензию. Можно устанавливать как с нуля, так и обновление предыдущих версий.

Самый важный критерий для автомобильных дисков - это их прочность. Это означает, что они должны выдерживать максимальную нагрузку и не рассыпаться в движении. Испытанием для авто дисков могут служить трамвайные пути или глубокие колеи. В практике случались случаи, когда данные препятствия для некачественных дисков были решающими, т.е. попросту они раскалывались или от них отламывался небольшой кусок.Другой критерий для автомобильных дисков - это их масса. Чем меньше масса, тем лучше поведение автомобиля на дороге. Это объясняется тем, кто колесо вместе с диском - неподрессоренная масса, которая влияет на такие важные параметры как управляемость, скоростные характеристики, расход топлива и плавность движения. Считается, что если массу одного колеса снизить на один килограмм, то можно перевозить примерно на 50-60 килограмм больше полезного груза.Современные диски для автомобиля разделяются на штампованные, литые легкосплавные и кованные. Разберем каждый тип дисков более подробно.Автомобильные диски стальныеСтальные (штампованные) диски для автомобиля являются самыми распространенными. До сих пор автомобили с конвейера выходят с данным типом дисков. Хотя, в последнее время, данная тенденция уменьшается в пользу литых легкосплавных дисков. Штампованные колеса присущи автомобилям в низшей ценовой категории. Стальные диски делают из обычного проката методом штамповки, после чего покрывают лаком или грунтовкой. Благодаря легкости их производства они являются самыми дешевыми, их стоимость в 2 раза меньше стоимости литых колес. Также преимущество штампованных дисков в их большой надежности. В случае ударов и максимальных нагрузок - они просто гнутся, что в дальнейшем можно исправить в ближайшем шиномонтаже. Недостатки стальных дисков: большая масса, не очень красивый внешний вид и повышенная коррозия.Наиболее распространенные производители стальных дисков являются Евразия ТАПО-Диск (выпускает диски Asterro), завод КрКЗ, Mefro и KFZ.Автомобильные литые дискиЛегкосплавные диски получили широкое распространение среди автолюбителей, благодаря их красивому внешнему виду. Литые легкосплавные диски устанавливают не только на автомобили дорогого класса, но и на бюджетные машины. Помимо внешнего вида, литье обладают другими преимуществами: малый вес, большая прочность и хорошее противостояние коррозии. Единственных недостаток таких колес - это их большая стоимость. Если сравнивать со штампованными дисками, то цена литья больше в несколько раз. Литые легкосплавные диски широко представлены на российском рынке. Их продают, как отечественные компании K&K, Виком, так и иностранные - AEZ, Artec, BBS, Rondell, Alessio и др. Цена литых колес зависит от бренда и от качества изготавливаемой продукции.Автомобильные кованые дискиКованые диски не получили столь должного распространения, которого они заслуживают. Это можно объяснить тем, что в Европе кованые диски из-за их цены - атрибуты люксовых спортивных автомобилей. Но дела в России с легкосплавными коваными дисками обстоят намного лучше. У нас присутствует компания Вилс, которая является главным производителем данных колес. Чем же отличаются литые легкосплавные диски от кованых? Кованые колеса меньше весят, намного прочнее и не ломаются при сильном ударе, как литые. Также было отмечено, что кованые диски улучшают аэродинамику автомобиля на больших скоростях.Кованые диски популярны среди автоспортсменов и любителей тюнинга. Данные колеса получили место на спортивных и заряженных машинах. Для этого компания ВСПМО выпускает магниевые кованые колеса. Среди других отечественных компаний, занимающие данными дисками - КУМЗ, КРАМЗ и Вилс.Подведем итог: выбор дисков для автомобиля должен обусловливаться вашими потребностями и суммой в кошельке. Если хотите придать своей машине улучшенный внешний вид, то ваш выбор - это литые легкосплавные диски. Если вы занимаетесь автоспортом или любите тюнинг - ваш выбор кованые диски. А для автолюбителей, которые ценят надежность и не обладают лишней суммой - идеальный выбор - это штампованные колеса. 0000-00-00

В каталоге:Запасные части с каталожными номерами.Описания и схемы электропроводки (правда в своеобразной манере)Так же прилагается описание датчиков BOSCH, которые установлены на авто. (англ.)

Подробные описания точек подключения сигнализаций к автомобилям. Карты разработаны специалистами MED Russia, с учетом сигнализаций MED. Но, тем не менее, по этим картам можно свободно подключить любую другую сигнализацию. Представлены так же автомобили оснащенные CAN шиной. Карта по таким автомобилям сводится к описанию мест подключения к CAN шине.

Многие сторонники прогрева двигателя утверждают, что холодный мотор больше подвержен механическому износу. Но это лишь отчасти, ведь при испытании непрогретого двигателя заметного износа не было замечено. Это объясняется тем, что холодный двигатель в движении, т.е. под нагрузкой, быстрее прогревается и выходит на свой оптимальный режим работы. Но почему же тогда многие автолюбители все еще продолжают прогревать двигатель своего автомобиля? Это просто привычка и опыт давно минувших лет. В прошлом, для уменьшения износа приходилось прогревать холодный двигатель. Но сегодня с ростом технологий, необходимость в длительном прогреве двигателя отпала из-за ненадобности. Все современные моторы быстрее прогревается, нежели их карбюраторные предки.Также противники прогрева двигателя зимой приводят два фактора: это экологические нормы и расход топлива. Давайте с вами представим, что автовладелец прогревает свой мотор каждый день по 10-15 минут. Это сколько уходят дорогущего бензина в выхлопную трубу, причем просто так? Также стоит отметить, что при прогреве на месте страдают свечи зажигания. В момент прогрева мотора топливовоздушная смесь переобогащается, т.е. в ней появляется большое количество бензина. А это приводит к заливу свечей и следственно к их скорой замене.Следующий фактор - это загрязнение окружающей среды, т.е. экологический фактор. Как мы выяснили ранее, в смеси большое содержание бензина. Это означает, что из выхлопной трубы вылетают загрязняющие вещества в большом количестве. Прогревая двигатель зимой долгое время, мы загрязняем атмосферу. Для примера, в некоторых странах за прогрев двигателя около дома предусмотрен штраф. Это объясняется загрязнением окружающей среды и нарушением экологии.Остается еще один вопрос: а как едет автомобиль на холодном двигателе? Современные машины оборудованы системой впрыска, которая самостоятельно изменяет параметры мотора, в зависимости от его параметров на данный момент. Т.е. всю черновую работу по прогреву двигателя сделает за вас электроника. Единственное правило, которое надо соблюдать при езде на холодном моторе - это не раскручивать мотор до предельных оборотов и стараться не давать ему максимальных нагрузок. Это необходимо для прогрева технологических жидкостей: автомасла, смазочных компонентов и топлива.Подведем итог. Нужно ли прогревать двигатель зимой? Ответ утвердительный, но время прогрева для автомобиля с электронной системой впрыска должен составлять примерно 30 секунд. Для карбюраторных машин - около 1-2 минуты. Это времени вам хватит, чтобы прогреть холодный двигатель для дальнейшего движения. 0000-00-00

Описание: Электронный каталог TECDOC (4 квартал 2009). Крупнейший каталог неоригинальных автозапчастей и аксессуаров для легковых и грузовых автомобилей. В каталоге предусмотрен поиск деталей по оригинальным и неоригинальным номерам большинства производителей, имеется возможность подбора по модели, обозначению двигателя или оси автомобиля. Осуществляется фильтрация по марке автомобиля, а так же по производителям запчастей. Подробная информация о деталях включает в себя рисунки, фотографии, размеры деталей, списки оригинальных номеров, применяемость, информацию о производителе и другие полезные данные. Присутствует и такая информация, как заправочные емкости, типы масел и жидкостей заправляемых в агрегаты, интервалы замены ремней, и горючесмазочных материалов.Доп. информация: Дистрибутив разбит на 4 DVD (4.7 гига).Требует активацию через интернет (иначе не работает).

Описание: Дилерская диагностическая программа по диагностике и другим работам, связанным с автомобильной электроникой автомобилей PeugeotДоп. информация: Работает с родным адаптеромВерсия 22.12 от 2009 года.

Описание: Программа дилерской диагностики автомобилей Renault, Dacia, SamsungДоп. информация: Работает с родным адаптером

На автомобилях они появились в начале прошлого века. Защищали в первую очередь открытые колеса, которые у машин того времени были выдвинуты вперед, а уж потом - светотехнику, радиатор, крылья. Такой же отбойник устанавливали и сзади. Конструкция была предельно простой - к раме на кронштейнах крепили плоские стальные поперечины.По мере того как сглаживались детали кузова, округлялись и буфера. В 30-е годы профиль приобрел форму полусферы не только для красоты, но и для большей жесткости. На некоторых отбойниках прописались декоративные клыки. Позже стали применять резиновые накладки, чтобы при незначительных контактах не портить блестящее покрытие.Новые технологии и вполне обоснованное стремление сделать автомобиль легче позволили отказаться от цельнометаллических бамперов. На смену им пришли пластиковые отбойники, за которыми скрывается брус безопасности из стали или алюминия.Изготовление бамперовКомпьютерные программы облегчили жизнь производителям автомобилей и комплектующих. Бампер - не исключение, он тоже рождается и совершенствуется на экране монитора. Здесь же можно провести виртуальный крэш-тест, чтобы убедиться, что деталь соответствует требованиям. Кстати, в последнее время все больше говорят о безопасности пешеходов, поэтому уже на этапе разработки в конструкцию закладывают элементы, которые оградят бедолагу от серьезных травм. Например, корректируют форму отбойника, чтобы пешеход не полетел под колеса. Уберечь ноги помогут энергопоглощающие вставки из пенополиуретана.На компьютере имитируют и аэродинамическую трубу - ведь у многих автомобилей передний бампер помогает в числе прочего увеличить прижимную силу. Виртуальные испытания подсказывают форму и расположение воздухозаборников для системы охлаждения и тормозных механизмов.По компьютерной выкройке делают пресс-форму. Существует несколько литьевых технологий для изготовления бамперов. Одним из самых экономичных признано литье с газом, обычно азотом - он дешев, к тому же подходит по химическим и физическим свойствам. Расплав равномерно распределяет азот, подаваемый под давлением 50-200 атм. При этом не происходит утяжек и коробления структуры, как при обычном литье под давлением - поверхность получается ровной, а деталь более прочной.Защита бампера от удараВажнейшая задача бамперов - защищать кузов от повреждений. В Европе их качества регламентируют стандарты ЕЭК R42. В передний и задний бамперы по очереди бьют маятником (соответствующим массе машины) или барьером на высоте 455 мм от земли, скорость столкновения 4 км/ч. Иногда наоборот - машина приезжает в неподвижное препятствие. Кроме того, обстукивают и бока под углом 30 к продольной оси, только с меньшей скоростью - 2,5 км/ч. При ударе не должны пострадать светотехника, кузовные элементы, детали системы охлаждения, выпуска и т. д. Увы, бампер при этом страдает самАмериканские и канадские стандарты жестче: контакт с препятствием происходит на скорости 5 миль/ч (8 км/ч). Потому машины, идущие на заокеанский рынок, выделяются более массивными бамперами. Кстати, одними из немногих отечественных автомобилей, увидевших Новый Свет, были ВАЗ-2106 и Нива. Они отличались от российских (а тогда советских) аналогов выпяченными буферами - удар помогали гасить амортизаторы, установленные между лонжероном и бампером. Многие модели Вольво, сделанные для Америки, легко узнать по характерным мехам на буферах.В канадских требованиях присутствует любопытный пункт: бампер должен сохранять свойства при температуре до -30 С. Сразу вспоминаешь буфера Москвича-2141 из последних партий, которые зимой от легких ударов лопались как яичная скорлупа. Не так давно в Америке серьезно рассматривали предложение поднять скорость при тестах до 16 км/ч. Проект инициировали страховые компании в расчете снизить затраты на выплаты по мелким авариям, однако не выдержали напора производителей: те не пожелали вкладывать лишние средства в усиление конструкций.КРАСОТА - СТРАШНАЯ СИЛАБампер, будучи неотъемлемой частью кузова, должен не только держать удар, но и гармонично вписываться в общий облик, придуманный дизайнерами. Это стало возможным благодаря современным синтетическим материалам (см. Нашу справку). Как правило, отогнутые кромки бамперов служат спойлерами, увеличивая прижимную силу и препятствуя рождению вихря за кормой.Постепенно отбойник из надежного телохранителя превращается в нежное существо, которое само нуждается в защите - вспомнить хотя бы бамперы, окрашенные в цвет кузова. На них наклеивают прорезиненные полоски, а низ защищают сменными черными юбками. И все равно - ремонт такой красоты порой обходится дороже, чем жестянка. Поэтому на автомобили все чаще устанавливают системы, приучающие водителей к бесконтактной парковке. Датчики парктроников в переднем и заднем бамперах измеряют дистанцию до объекта с точностью до нескольких десятков сантиметров.Грани между кузовными деталями и бамперами все более сглаживаются. Кроме того, отбойники завоевывают новые территории: например, на некоторых моделях они образуют единое целое с фальш-радиаторной решеткой. А дальше?Все идет к тому, что в ближайшее время мы скажем: Прощай, бампер!. Его место займет так называемый фронтэнд (Front-end) - модуль, в котором объединены элементы, поглощающие удар, светотехника, детали системы охлаждения и климатической установки. Фронтэнды облегчат жизнь производителям автомобилей: вместо десятка деталей приходит готовый узел, который нужно лишь поставить на машину. Преимущества очевидны - на монтаж уходит меньше времени, повышается точность сборки.Производитель фронтэндов не только собирает модуль, но и согласовывает работу всех систем. Например, рассчитывает оптимальное расположение радиатора и воздухозаборников, подбирает вентиляторы, проводит испытания по безопасности, шуму, вибрациям. На фронтэнды устанавливают также датчики парковки и ускорений, необходимые для работы подушек безопасности.Фронтэнды - уже реальность. Например, фирма Форесия - крупный изготовитель дверей, сидений, панелей приборов и т. д. - уже поставляет такие узлы для новых ауди-А6. Вполне вероятно, что скоро они появятся и на других автомобилях.Обратная сторона технологичности - не столь праздничная. Что будет делать владелец автомобиля, если расколет передок о бордюр или бампер другой машины? Кузов будет спасен, но ценой дорогущего фронтэнда! Вместе с ним наверняка придется менять и кучу других деталей.НАША СПРАВКАМатериал, из которого сделан бампер вашей машины, можно опознать по маркировке на обратной стороне пластмассовой детали. Например, индексами ABS, ААS, PS обозначают термопласты PA, EP, PUR - термореактивные пластмассы или дуропласты PP, EPDM, POM - полипропилены. Друг от друга они отличаются составом и, конечно, свойствами. Лучшие, вернее, самые подходящие для современных конструкций - последние, потому и наиболее распространены. Кстати, из полипропилена теперь делают бамперы для семейства ВАЗ-2110. 0000-00-00