Материалы

В России в самом конце прошлого года стартовали продажи особенных версий популярного универсала повышенной проходимости Volvo XC70 с моноприводом. Нам сразу стало интересно, насколько привлекателен этот вариант, ведь теперь XC70 с приводом на передние колеса и 175-сильным турбодизелем является базовой версией. Сэкономить? Это всегда хорошая перспектива! Судите сами: 1 439 900 руб. против 1 599 000 руб. за полноприводный Volvo XC70 с тем же турбодизелем D5. Намного более 100 000 руб. экономии! Но стоит ли игра свеч? С виду все тот же стильный и очень презентабельный XC70 с моноприводом не отличить от версии AWD: тот же неокрашенный обвес, тот же увеличенный с 143 мм у обычных универсалов Volvo V70 до 210 мм клиренс. Естественно, внутри и вовсе никаких изменений. Новые модели Volvo продолжают покорять великолепной отделкой, породистыми материалами, когда оказываешься внутри. К тому же предоставленный на тест автомобиль под завязку напичкан дополнительным оборудованием. Тут тебе и система навигации, и DVD-мониторы в передних подголовниках, и люк, и вентиляция сидений, которые оснащены электроприводами, и система безключевого доступа в салон и запуска мотора с кнопки, и кожа с вставками под металл, пятая дверь с сервоприводом и многое другое. Это комфортная сторона списка, а еще наш XC70 укомплектован поворотными би-ксеноновыми фарами, активной подвеской с тремя режимами работы амортизаторов, плюс системы активной безопасности City Safety, слежения за автомобилями в мертвых зонах BLIS, адаптивный круиз-контроль. В общем, список настолько обширен, что на перечисление всех пунктов уйдет много времени. В таком случае цена по сравнению с базой возрастает в разы, и все равно на фоне главного соперника Audi A6 Allroad именно Volvo XC70 выглядит в тысячи раз предпочтительнее с точки зрения цены: чуть более 2 000 000 руб., в то время как аналогичный Audi дилер отдаст не менее, чем за 3 000 000 руб. Но вернемся собственно к главной идее такого Volvo XC70 - моноприводу. В зимнее время разница сразу заметна. Несмотря на аккуратную работу ESP на скользком покрытии машина разгоняется медленнее из-за сильной пробуксовки, хотя на сухом асфальте не нагруженный полным приводом 2,4-литровый мотор будет ускорять такой XC70 быстрее. И двигатель действительно тянет с локомотивной силой: небольшая заминка с низов сопровождается мощным толчком разгона. Очень уверенно работает и шестиступенчатый автомат: плавно и быстро. А вот старенький дорестайлинговый моторчик немного докучает шумностью и вибрациями на холостых оборотах. И пробуксовка со временем начинает немного раздражать. Да, будь это обычный седан S80 или универсал V70 - никаких напрягов, но когда твои потуги выбраться на такой машине из заснеженного двора на проезжую часть начинают откровенно веселить окружающих водителей - это огорчает. Зато сохраняется одно из главных достоинств - большой дорожный просвет и относительно скромные свесы спереди и сзади. Так что даже зимой пробраться по заснеженной дороге на дачу можно смело с разгона, благо подвеска довольно надежная. Мы рекомендуем всегда пользоваться режимом амортизаторов комфорт. Тогда XC70 практически не замечает мелкие неровности и ямки, кренится, но не сильно. И, несмотря на отсутствие полного привода, никаких проблем с управляемостью у этой машины нет. Под сброс газа, с открытым дросселем - XC70 уверенно держится на траектории, а при провокационных действиях, чуть соскользнув мордой наружу, переходит в плавный занос. Для покупателей дизельных машин очень важно и то, насколько быстро прогревается салон. У Volvo XC70 есть предпусковой подогреватель, но мы ради чистоты эксперимента в самые лютые холода им не пользовались: при очень низких оборотах двигатель заводился хоть и не с первого раза, и работал сначала на двух цилиндрах, но заводился. А благодаря дополнительному электрическому подогревателю, который работает от бортовой сети, ждать тепла приходилось недолго: даже на непрогретом моторе в салоне было комфортно. И особенно радует двигатель невысоким расходом топлива: в среднем от 9 до 11 л на сотню в городе в зависимости от стиля вождения. Немного, так что на баке спокойно можно кататься всю неделю. Версия спередним приводом впринципе удачный вариант для экономного иразумного покупателя. Да, определенно именно XC70 утрачивает часть харизмы, ноэтот роскошный внедорожный дизайн, качество, комфорт, динамика, практичность ибезопасность становится многим покарману. Азасчет экономии настартовой цене забазу увас есть великолепный шанс потратить лишние сбережения наценные опции. Технические характеристики Volvo XC70 2.4 D Тип привода Полный Двигатель Турбодизельный, с common rail Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 2400 Число клапанов 16 Степень сжатия 17,3:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 175/4000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 420/1500-2750 Максимальная скорость, км/ч 205 Время разгона 0-100 км/ч, с 10,2 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 9,7 загородный цикл 5,6 смешанный цикл 7,1 Емкость топливного бака, л 70 Кузов Пятидверный универсал Габариты: длина/ширина/высота, мм 4838/1861/1604 Колесная база, мм 2815 Емкость багажника, л 944 Снаряженная масса, кг 1780 Антон Тебенихин Autoban.ru

Взгляните на седан Honda Civic после рестайлинга. Дивиться особенно нечему: подретушированы передние фары, а задние фонари теперь на светодиодах. Немножко освежили облик и за счет новой решетки радиатора с заметной хромированной планкой поперек и за счет нового же бампера. И сам дизайн кузова сегодня смотрится безупречно: хищный передок, элегантная корма, поджарые бока. Honda Civic - седан до мозга костей. Во-первых, никакой схожести с хэтчбеком, а во-вторых, сколько в нем стремительности! Капот плавно перетекает в лобовое стекло, и сразу видно, что такой автомобиль не должен медленно ездить, его стихия - скорость. Пожалуй, это самый симпатичный автомобиль из нашей троицы. Кто-то не согласен? Вряд ли. Скажете, что и у конкурентов такое не редкость? Согласен, но приходилось ли встречать у других столько дизайнерских примочек в оформлении интерьера? Что-то не припоминаю, а вот они-то как раз и делают новый хэтчбек Civic столь привлекательным. Первое, что бросается в глаза - двухъярусная передняя панель с плавными изгибами, аккуратный трехспицевый руль и яркий крупный кругляш тахометра. Дисплей с показаниями спидометра расположился чуть выше, а еще один информационный дисплейчик - по центру торпедо. Такая компоновка уже встречалась нам на Citroen C4, разве что показания на дисплеях Civic ярче и читаются легче, чем у француза. Однако стоит отметить, что, несмотря на авангардность, передняя панель Honda очень эргономична. Все под рукой, а управление магнитолой и климатической установкой интуитивно понятно. Единственное, что очень огорчает, так это качество пластика. Он жесткий и гулкий, а мягких вставок нет вообще. Нынче так не положено. Зато подгонка панелей великолепна, швов почти не видно. Как и предшественник, новый Honda Civic остается одним из самых вместительных автомобилей гольф-класса. Простора на передних сиденьях - как в автомобилях классом повыше, да и на заднем диванчике спокойно разместятся довольно фактурные седоки, которым не будет тесно в коленях. Ровный пол, обеспечивающий полноценное пространство для ног - это один из плюсов компоновки выхлопной системы не по центру днища, а сбоку. К эргономике также никаких претензий: удобные сиденья с выраженной боковой поддержкой, регулируемый в двух диапазонах руль, удобный педальный узел с напольной педалью газа, рычаг ручника, расположившийся в непосредственной близости к селектору АКПП. Все находится под рукой, интуитивно понятно и не перегружено кнопками. Таков новый Honda Civic снаружи и внутри. Основные органы управления не доставляют никаких хлопот: удобный педальный узел с напольной педалью газа, острый руль, совершающий от упора до упора чуть больше двух оборотов, и конечно же четкий алгоритм работы АКПП. Каждая передача втыкается немного жестко, но быстро и без пауз. От автомобилей компании Honda обычно ожидаешь более чем хороших динамических качеств. На наш рынок новый Civic поставляется с одним-единственным силовым агрегатом - 1,8-литровым бензиновым мотором мощностью 140 л.с. Выбор трансмиссии ограничен двумя вариантами: шестиступенчатая механическая коробка передач или пятиступенчатая автоматическая. За рулем тестового автомобиля даже с автоматом, которым он был оснащен, удалось испытать особый восторг от драйва. АКПП избавляет двигатель от провала на низах, а так мотор тянет по-боевому во всем диапазоне. При малейшем нажатии на педаль газа - мгновенный отклик мотора. Ускоряется Honda Civic уверенно и напористо вплоть до того, как стрелка тахометра достигнет отметки 6000 об/мин. А насколько грамотно, по-взрослому настроена подвеска, насколько остро, но предсказуемо автомобиль отвечает на поворот баранки, насколько четко прописывает он дуги и ведет себя на прямой! Просто класс! Конечно, подвеска может показаться жесткой, неровности дороги она передает довольно отчетливо, но вот на энергоемкость грех жаловаться. Так что для азартной Honda Civic такие настройки подвески скорее плюс. По управляемости Honda Civic практически эталон. Даже на зимней шипованой резине этот автомобиль радует четким информативным рулем и отменно настроенным шасси. Медленно ездить на таком автомобиле совсем не хочется. Кстати, система стабилизации, входящая в топовую комплектацию Executive, работает поистине по-драйверски. Она вмешивается только в критической ситуации, давая возможность проходить повороты с огоньком, то есть с легким заносом. Жаль только, крены в поворотах чересчур велики. Похожа ситуация и с тормозами. Civic тормозит по-спортивному. Педаль жестковата, но четкость на высоте. Honda Civic- отличная машина накаждый день, которая при желании моментально может превратиться вотличный драйверский автомобиль, способный надороге намногое. Жаль только, уровень комфорта оставляет желать лучшего. Впрочем, для кого-то это вовсе ненедостаток. Технические характеристики Honda Civic Тип привода Передний Двигатель Бензиновый, с распределенным впрыском Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1799 Число клапанов 16 Степень сжатия 10,5:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 140/6300 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 174/4300 Максимальная скорость, км/ч 200 Время разгона 0-100 км/ч, с 10,6 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 9,5 загородный цикл 5,1 смешанный цикл 6,7 Емкость топливного бака, л 50 Кузов седан Габариты: длина/ширина/высота, мм 4458/1715/1440 Колесная база, мм 2620 Емкость багажника, л 389 Снаряженная масса, кг 1221 Антон ТебенихинAutoban.ru

Renault Laguna Coupe 2.0 dCi Взгляните на формы Renault Laguna Coupe. Ничего сложного - это классическое купе. Углы и выпуклости сглажены. Энергичные линии обтекают мощные плечевые выступы крыльев и, устремляясь вверх, следуют к задней части кузова. Короткий задний свес придает силуэту стремительные очертания, а стильные светодиодные задние фонари добавляют статусности. Дизайнеры молодцы. Renault Laguna Coupe хоть формально и принадлежит к семейству Laguna, но радикально от него отличается, причем в лучшую сторону. Салон Laguna всегда славился хорошими материалами, приемлемой эргономикой и интересным дизайном. Интерьер Laguna Coupe исключением не стал. Передняя панель точно такая же, как в хэтчбеке или универсале, но сиденья лучше. Кстати, сзади вполне комфортно могут разместиться двое. Но что более удивительно - здесь есть и багажник, причем, по меркам купе, колоссальный: 423 л. Проем, конечно, узковат, форма неоптимальна, но ведь это купе. В ездовых повадках Laguna Coupe спортивных ноток мы не заметили. Он, так же как хэтчбек и универсал Laguna, надежен и интересен в управлении, но азарта немного. Если акцент сделан на комфорт, то почему подвеска жестковата? Между тем крены в поворотах довольно значительны. К тому же никакой механики, только шестиступенчатые автоматы. В общем, и тут ни намека на спорт. В Европе покупатель Renault Laguna Coupe может рассчитывать на мощные моторы, например, 3,0-литровый турбодизель или 3,5-литровый бензиновый V6 от Nissan Murano. Нам же достались только два младших силовых агрегата: 2,0-литровый бензиновый с турбонаддувом (170 л. с.) и такого же объема турбодизель (150 л. с.). Дизелей в России все больше, так что для теста мы выбрали версию на тяжелом топливе. Мотор что надо - моментный и не очень шумный. Мощная тяга доступна в коротком диапазоне, примерно с 2000 до 3000 об/мин. Впрочем, этот дизель можно крутить и дальше, подхват сохраняется почти до отсечки. Все бы хорошо, если бы не автомат. Вверх он переключается мгновенно, а вот вниз ну уж очень медленно. Так что быстро ускоряться никак не получается. Впрочем, маркетологи и не позиционируют машину как спортивную, - это стиль и еще раз стиль. На ней нужно горделиво катить по дорогам, наслаждаясь восхищенными взглядами окружающих, ведь у вас своего рода эксклюзив. Посмотрите, сколько вокруг купе от немецких производителей, а от французских - раз-два и обчелся. Тем более что Renault Laguna Coupe доступнее. Renault Laguna Estate 2.0 dCi На наш взгляд, Renault Laguna Estate, то бишь универсал, выглядит несколько интереснее хэтчбека. Здесь есть завершенность линий, и нет игривой, легкомысленной задней части. Багажник у универсала больше, чем у хэтчбека, всего на 58 л. Но в данном случае объем не главное. Главное - это функциональность. Грузовой отсек имеет правильную форму и низкую погрузочную высоту, а пятая дверь распахивается на большой угол. Одним словом, удобно. Трансформировать багажное отделение очень просто. В самом багажнике на боковых стенках, а также в салоне имеются специальные рычажки. Дернул - и спинка заднего сиденья мгновенно упала, образовав ровный пол. Нет проблем и со шторкой, одно движение - и она свернулась. Кстати, в качестве опции предлагается еще и открывающееся отдельно от пятой двери заднее стекло. Удобство удобством, а каков в деле 2,0-литровый 150-сильный дизель? Хорош, очень хорош. На низах тяга слабовата, но после 2000 об/мин начинается очень мощный подхват, длящийся примерно до 3500 об/мин. В этом диапазоне Laguna выстреливает не хуже 170-сильного бензинового турбомотора. Так что если держать правильные обороты, то можно легко обставить и более мощных соседей по потоку. Эх, сюда бы коробку передач порасторопней! Вверх переключения происходят очень быстро, но вот вниз... Электроника задумывается не несколько мгновений, во время которых даже успеваешь вскрикнуть: Да переключись же ты наконец!, - и только тогда подтыкается нужная передача и начинается интенсивный разгон. Одно изглавных достоинств дизельной Laguna- это высокий уровень шумо- ивиброизоляции. Дизель выдает себя лишь нахолостых характерным урчанием инебольшой вибрацией. Новходовых режимах все отлично- тихо испокойно. Идаже высокие обороты незаставят пассажиров повышать голос. Все хорошо, новот цена... Стоимость дизельного универсала без дополнительных опций вкомплектации Dynamique подбирается кмиллиону. Хорошо упакованная Laguna Estate2.0 dCi потянет итого больше. Многовато будет... Технические характеристики Renault Laguna Coupe Renault Laguna Estate Тип привода Передний Двигатель Турбодизельный, common rail Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1995 Число клапанов 16 Степень сжатия 16,0:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 1500/4000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 340/2000 340/2000 Максимальная скорость, км/ч 210 210 Время разгона 0-100 км/ч, с 9,8 10,8 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 9,6 9,6 загородный цикл 5,6 5,7 смешанный цикл 7,0 7,1 Емкость топливного бака, л 66 66 Кузов купе универсал Габариты: длина/ширина/высота, мм 4643/1547/1400 4803/1811/1445 Колесная база, мм 2693 2758 Емкость багажника, л 423 508 Снаряженная масса, кг 1480 1501 Антон Тебенихин Autoban.ru

Если вам показалось, что это просто увеличенный NF, то вы сильно ошибаетесь. Да, в Hyundai Grandeur присутствуют черты корпоративного стиля, которые мы можем видеть на седане NF или новом кроссовере Santa Fe, но все же его дизайн самобытен. Истинно корейского в экстерьере не осталось ничего, зато появилось больше американского. Оно и понятно: Штаты - один из основных рынков сбыта для компании Hyundai Motor. Спереди Grandeur строг, даже грозен, в профиль аристократичен, а сзади - по-американски эклектичен. Но главное, что каждая деталь, начиная от светотехники и заканчивая дизайном колесных дисков, говорит о солидности и величии, отраженном в названии. Не менее интересен и салон. Здесь уже царство роскоши. Сиденья отделаны кожей отличного качества, достойного автомобилей премиум-брендов, на руле, центральной консоли и дверях - деревянные вставки. Впервые в корейском автомобиле эти детали интерьера не выглядят чуждыми элементами. Центральный тоннель, где расположен селектор АКПП, отделан алюминием, который также отлично вписался в общий стиль. Единственное, что несколько портит впечатление - простоватый пластик передней панели и кнопки управления зеркалами и стеклами, заимствованные у дешевых моделей. Что поделаешь, унификация. От сидений получаешь именно то, чего ждешь, - мягкость роскошного дорогого дивана. Тут совсем неуместна развитая боковая поддержка, тем более что усесться благодаря многочисленным электроприводам можно действительно удобно. Кстати, рулевая колонка тоже снабжена электрорегулировками. С точки зрения эргономики особых претензий нет, все под рукой. Клавиши управления магнитолой и климатом крупные, что позволяет легко пользоваться ими в движении. Магнитолой можно управлять и с руля, только вот не все нужные функции тут продублированы: изменяется только громкость или диапазон, а чтобы переключить радиостанцию, придется все же отрывать руку от рулевого колеса. Сзади, как и положено для автомобилей бизнес-класса - удобнейший диван и уйма места для ног. К услугам задних пассажиров и дополнительные дефлекторы. Не хватает разве что дополнительной климатической установки. Все в общем-то неплохо, если бы не маленькие боковые зеркала - они заметно снижают зону обзора. При этом в салонное зеркало все видно отлично, даже если поднята задняя шторка, которая, кстати, тоже электрифицирована. Едет Hyundai Grandeur как настоящий автомобиль бизнес-класса, то есть плавно и почти бесшумно. Видно, что конструкторы автомобиля очень тщательно поработали над шумоизоляцией и настройками ходовой части. Шум от двигателя на низких и средних оборотах почти не проникает в салон, на высоких мотор слышно, но порог комфортности по шуму не достигается - по-прежнему вполне можно разговаривать вполголоса. Шум от дороги немного беспокоит лишь на самых грубых покрытиях. Настройка ходовой части, по нашему мнению, оптимальна. Подвеска обладает отличной энергоемкостью, что обеспечивает новому Grandeur завидную плавность хода. И мелкие, и крупные неровности дорожного покрытия хорошо гасятся, а подвеска работает практически бесшумно. При этом автомобиль совсем не теряет в управляемости, крены в поворотах минимальны и сопротивляемость сносу очень высокая. Рулевое управление Grandeur остро ровно настолько, чтобы обеспечивать неплохую обратную связь. За хорошую динамику Grandeur отвечает 235-сильный мотор, а пятиступенчатая АКПП быстро и плавно переключает передачи, так что рывков нет и в помине. Можно использовать и ручной режим трансмиссии, однако перейти сразу на несколько ступеней вниз электроника не даст - опять же из соображений комфорта. Вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади гарантируют отличную тормозную динамику автомобиля, а тормозная педаль обладает хорошей информативностью. Немаловажный для России фактор- большой дорожный просвет. УHyundai Grandeur онсоставляет 162мм. Вовремя теста мызалезали надовольно высокие бордюры иниразу неуслышали скребущего звука. Ковсем вышеперечисленным сильным сторонам этого автомобиля добавим еще одну: врядли Hyundai Grandeur будет популярен уугонщиков, чего нескажешь оконкурентах. Нестанем скрывать- Hyundai Grandeur превзошел наши ожидания. Это действительно очень достойный представитель бизнес-класса, иему вполне посилам соперничать сяпонскими бестселлерами-одноклассниками. Технические характеристики Hyudai Grandeur Тип привода Передний Двигатель Бензиновый, V-образный, с распределенным впрыском Число цилиндров 6 Рабочий объем, см3 3342 Число клапанов 24 Степень сжатия 10,4:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 235/6000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 304/3500 Максимальная скорость, км/ч 237 Время разгона 0-100 км/ч, с 7,8 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 15,1 загородный цикл 7,4 смешанный цикл 10,2 Емкость топливного бака, л 75 Кузов седан Габариты: длина/ширина/высота, мм 4895/1865/1490 Колесная база, мм 2780 Емкость багажника, л 469 Снаряженная масса, кг 1664 Антон Тебенихин Autoban.ru

Компания Jaguar представит два новых пакета для купе XKR - этот факт вчера подтвердила её пресс-служба. Новинки будут называться Speed Pack и Speed & Black Pack в Великобритании и будут стоить 3 500 и 4 500 фунтов стрелинга сооответственно. Оба пакета будут доступны лишь для купе XKR. Пакет Speed включает увеличение верхней границы элекронного ограничителя скорости до отметки 280 км/ч (вместо 250), а также новый передний аэродинамический сплиттер и большой задний спойлер, повышающий устойчивость автомобиля на больших скоростях. Кроме того, пакет включает 20-дюймовые диски Kasuga, красные тормозные калиперы, а также хромированные декоры на окнах, решётке радиатора и капоте. Задний диффузор и боковые юбки, входящие в пакет, выкрашены в цвет корпуса. Более дорогой пакет Speed & Black включает глянцевые 20-дюймовые диски, а также покраску переднего и заднего спойлера также в цвет корпуса. Кроме того, пакет включает оригинальную чёрную кожаную отделку салона с различными цветами контрастной строчки на выбор. Цена купе Jaguar XKR составляет 74 995 фунтов стерлинга. Новые пакеты будут официально представлены в Женеве.

Электронный каталог с документацией по ремонту автомобилей Opel и Vauxhall. Opel TIS 2000 версия 107.0 G 11.2009 г. содержит руководство пользователя автомобилей Opel, информацию по нормо-часам и инструкции по диагностике и поиску неисправностей, руководства по демонтажу, разборке, установке и регулировке всех агрегатов и узлов конкретной машины с подробными картинками узлов и специнструментов.Для установки Opel TIS 2000 требуется около 4 Gb свободного пространства на винчестере.TIS - руководство по ремонту автомобилей их эксплуатации и обслуживанию. Тоже инструмент для профессионалов. Даются относительно подробные инструкции с картинками процесса сборки/разбирки отдельных агрегатов и узлов.TIS Wiring Diagrams - представляет собой описание всех электрических схем автомобилей с указанием мест установки.Доп. информация: Ставится без проблем.При запуске - Логин: TIS, пароль пустой.Обновление Opel TIS:1. загрузить образ TIS в виртуальный привод (демон, алкоголь, ультраизо или записать на болванку и вставить в дисковод), но не запускать его на установку. ЭТО ВАЖНО! Версия в дисководе должна быть более поздней, чем у Вас уже установлена.2. Запустить уже установленный в компе TIS, он сам обнаружит диск и предложит обновиться. При этом все старые данные остаются и програмирование в т.ч.3. По завершении процесса обновления запускаете TIS, идете в конфигурацию, выбираете страну(Россия) и язык (русский)

Правила дорожного движения России с изменениями и дополнениями от 2010 года. Текст ПДД проверен и одобрен ГИБДД РФ и рекомендуется для учащихся автошкол, а так же для водителей, желаюших обновить знание правил дорожного движения.

Opel EPC 4 обновление 12.2009 - каталог запасных частей, который содержит полный каталог запчастей и аксессуаров для легковых автомобилей, джипов и микроавтобусов производства Opel европейского рынка. Представлены модели Opel начиная с 1982 года выпуска.Установка каталога запчастей Opel EPC 4:1. Берем образ, монтируем любым способом, вытаскиваем с него все файлы (~5.1 Gb).1а. autorun.inf и setup.exe выкидываем в корзинку2. Устанавливаем GMGInfrastructureGMGInfrastructure.msi (Standartalone)3. Устанавливаем GMEApplicationGMEApplication.msi4. Устанавливаем GMGLocalDBGMGLocalDB.msi5. Устанавливаем GMERomDBGMERomDB.msi6. Открываем через меню Пуск-выполнить cmd.exeи в появившемся ДОС-овском окне выполнить поочередно три команды:SET PATH=C:Program FilesSnap-on Business SolutionsGlobal EPCGMjre1.6.0_02bin% PATH%cd C:Program FilesSnap-on Business SolutionsGlobal EPCGMConfiguratorjava -jar Configurator.jarПеред их выполнением надо перейти в корень диска С: набрав команду cd без кавычек конечно,но с пробелом между cd истрока примет вид C:И затем выполнить команды, очень внимательно смотря, что набираешь или просто скопировать отсюда. Горячие клавиши в ДОС-осовском окне не работают, только мышь.7. Перезагружаем компьютер8. Открываем IE и вводим адрес Код:http://127.0.0.1:351/PQMace/launcher.html или http://127.0.0.1:351/PQMace (у всех по-разному)...и наслаждаемся полностью рабочей версией EPC4Благодарим Growerrrr-у за методику и Snuppy за помощь в написании доступном простому юзеруБолее сложный и не всегда рабочий вариант установки Opel EPC:1. Не надо ничего отключать, в смысле выдергивать питание из CD приводов.2. Ставим Алкоголь 52% . Чем свежее - тем лучше.3. В настройках эмуляции ставим галку Эмуляция RMPS4. В дополнительных настройках эмуляции ставим галку Эмуляция ПЛОХИХ секторов5. Пуск-Все Программы-Alcohol52% -A.C.I.D Wizard. В появившемся окне программы ставим все галки, если не стоят (хотя должны) и жмем кнопку Cloak. Сворачиваем окно программы.6. Монтируем образ EPC47. Запускаем установку EPC4, если не запустилась автоматом.Способ проверен на WinXP SP3.

Информационная база по диагностике и ремонту автомобилей DAF Runtime версия 5.4.2 (2009) содержит описания технологии обслуживания и ремонта автомобилей DAF, а также диагностики различных систем автомобилей.Установка информационной базы DAF Runtime 5.4.2 :При установке требует в зависимости от модели диагностического сканера USB накопитель, или дискету. Описание установки находится на первом диске в папке Dokuments.

Характер обновлений для каждой следующей версии любого автомобиля всегда разный. То, что произошло с Suzuki Grand Vitara, отвечает не столько букве, сколько духу японской философии. В экстерьере видны самые незначительные метаморфозы. Впрочем, зачем менять то, что удачно? В результате появились только новые бамперы и решетка радиатора, а в боковые зеркала встроили внешние указатели сигнала поворота, плюс расширилась цветовая гамма - и на этом все. Что, на радость покупателям, сильно преобразилось, так это интерьер. Новый современный салон впечатляет функциональностью и комфортом. Русифицированный информационный дисплей на приборной панели сообщит водителю о текущих режимах работы систем автомобиля. Обновилась и панель управления кондиционером. Из простых, но приятных мелочей следует назвать подсветку переключателей на рулевом колесе и новый дизайн динамика, перенесенного на центральную часть приборной панели. Более того, теперь покупатель (конечно, при совпадении желаний с возможностями) вдобавок к хромированным внутренним ручкам дверей и вставкам под черное дерево может заказать салон, выполненный из качественной кожи. Что ж, легенда легендой, а в ногу со временем все-таки поспевать надо. И дизайнерам, занимавшимся обновлением Suzuki Grand Vitara, это удалось. Однако все эти косметические изменения ивсевозможные современные фенечки меркнут нафоне настоящего прорыва, произошедшего влинейке двигателей. Чего всегда по-настоящему нехватало Grand Vitara? Поклонники модели хором воскликнут: конечноже, лошадок! Ивот свершилось! Кприятной внешности иочень неплохим внедорожным качествам отныне прилагаются два вполне взрослых бензиновых двигателя: четырехцилиндровый объемом 2,4л (169 л.с.) и3,2-литровый V6 (233 л.с.). Да, динамические характеристики флагманской версии сильно отличаются от показателей предыдущих Grand Vitara. Теперь автомобиль разгоняется до сотни за 9,3 с, а 233 лошадки способны мчать автомобиль на скорости 200 км/ч. В пару к V-образной шестерке устанавливается пятиступенчатый автомат с возможностью переключения на пониженные режимы. Кроме постоянного полного привода 4H (основной режим), предусмотрен 4HLock - полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и 4Lock - полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и пониженной передачей. Режим 4HLock можно активизировать на скорости до 100 км/ч и только в условиях бездорожья (либо на покрытии с низким коэффициентом сцепления), а чтобы перейти на режим 4Lock, все-таки необходимо остановиться. Третье поколение Suzuki Grand Vitara - это уже не тот бескомпромиссный рамный компактный внедорожник, каким он себя зарекомендовал. Хотя конструкторы заверяют: несмотря на интегрированную раму и независимую многорычажную заднюю подвеску внедорожные характеристики Grand Vitara не пострадали. Однако достаточно большой вес V-образной шестерки вряд ли положительно скажется на проходимости автомобиля. Что еще новенького? Ну, вот, например, как вам понравится такая новость: Suzuki Grand Vitara стал, внекотором смысле, подопытным кроликом для инженеров концерна. Дело втом, что обновленная модель- первый автомобиль компании Suzuki, вкотором внедрены системы удержания автомобиля наподъеме испуске. Для внедорожника это важно, ведь чтобы уменьшить скорость движения накрутом спуске, одного торможения двигателем напониженной передаче бывает недостаточно. Электроника предотвратит возможность нежелательного развития ситуации, автоматически дозируя тормозное усилие наколесах иподдерживая постоянную скорость вдиапазоне 5-10 км/ч взависимости отрежима работы трансмиссии. Кстати, для большей эффективности торможения теперь наGrand Vitara стоят небарабанные задние тормоза, адисковые. Пожалуй, необходимо коснуться еще одного важного показателя- экономичности мотора. Впервые повернув ключ взамке зажигания обновленной Grand Vitara3.2, непугайтесь, если цифры показателя расхода бензина весьма недружелюбно идаже угрожающе застынут наотметке 23,7л. Несколько десятков километров отавтосалона додома приведут вчувство нетолько вас, ноисчетчик расхода топлива. Вот иунас скаждым километром онвел обратный отсчет. Естественно, любознательный читатель спросит: нуикакаяже цифра реальная? Если обратиться кданным, заявленным производителем, торасход топлива 3,2-литрового мотора всмешанном цикле должен составлять всего 10,6л/100км. МысGrand Vitara честно одолели все отпущенные нам километры, причем восновном погороду, споказателем 14,7л на100км. Кроме того, всалоне Suzuki Grand Vitara стало заметно тише. Во-первых, мотор теперь нетак слышен- все-таки шестицилиндровый агрегат лучше сбалансирован, аво-вторых, на5мм увеличена толщина стекол передних дверей.Что ж, каждый из предпринятых разработчиками Suzuki шагов для улучшения Grand Vitara увенчался успехом. Наконец-то этот автомобиль стал по-настоящему конкурентоспособным. Правда, как сегодня сложится расставание со стереотипом, будто Grand Vitara недорогой автомобиль, сказать трудно. Но, если цена сопоставима с ценами конкурентов - а Suzuki Grand Vitara 3.2 действительно стоит этих денег - мы привыкнем. Технические характеристики Suzuki Grand Vitara Тип привода Полный Двигатель Бензиновый, V-образный, с распределенным впрыском Число цилиндров 6 Рабочий объем, см3 3195 Число клапанов 16 Степень сжатия 10,0:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 233/6200 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 291/3200 Максимальная скорость, км/ч 200 Время разгона 0-100 км/ч, с 9,3 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 14,4 загородный цикл 8,3 смешанный цикл 10,6 Емкость топливного бака, л 66 Кузов Пятидверный хэтчбек Габариты: длина/ширина/высота, мм 4300/1810/1695 Колесная база, мм 2640 Емкость багажника, л 398/758 Снаряженная масса, кг 1753 Антон ТебенихинAutoban.ru

Тюнинговое агентство VATH Automobiltechnik представило новую тюнинг-программу для Mercedes E 63 AMG. Новинка носит название VATH V63RS и оснащается оригинальной решёткой радиатора (797 евро), спойлером на крышке багажника (333 евро), диффузор из углеволокна (1 773 евро), а также расширение передней юбки (1 416 евро). Кроме того, авто оснащается модулем, понижающим подвеску на 30 мм (821 евро), а также комплектуется 20-дюймовые трёхсоставные диски, обутые в спортивную высокопроизводительную резину (8 211 евро).Также, VATH V63RS получил отделку салона из углеволокна (2 737 евро) и велюровые коврики и символикой VATH (226 евро). Если говорить о производительности, то тюнер установил увеличенные головки цилиндров, новое программное обеспечение электронной системы управления, новые клапана, спортивные распредвалы, а также увеличенные воздухозаборник и выхлопную систему (всё это стоит 19 635 евро). Благодаря этим модификациям, VATH V63RS развивает мощность 605 л.с., что на 87 л.с. больше, чем в стандартной версии и на 60 Нм больший крутящий момент – 690 Нм. В результате, время разгона с 0 до 100 км/ч занимает 4.1 секунды, а максимальная скорость составляет 340 км/ч. Стоит также отметить, что для эффективного торможения, VATH установил мощные тормоза с 390 мм роторами и 8-поршневыми калиперами стоимостью 5 355 евро.

Эта машинка, как только появилась на свет, стала всеобщей любимицей, по крайне мере в Европе. Отношение же наших сограждан к таким даже не малолитражкам, а микроавтомобилям, все еще остается холодным. А зря! Своей милой внешностью и миниатюрностью она моментально поднимает настроение и вызывает улыбку. Она не пыжится, стараясь казаться гламурной или серьезной машиной с минимумом недостатков, она такая, какая есть, и в этом ее очарование и обаяние. Так в нашу сумасшедшую редакционную жизнь вошел FIAT Panda. Конечно, здорово, когда твой автомобиль симпатичный, но все-таки его основное предназначение в ином. Автомобиль - средство передвижения, а в условиях мегаполиса к этому, казалось бы, совсем простому понятию добавляется еще большой список особых требований. Чего же можно ожидать от нашей оранжевой Panda? Надо сказать, повадками этот фиатик вовсе не напоминает неуклюжего косолапого китайского медвежонка. Конечно, на бумаге силовые характеристики его 1,2-литрового мотора не способны вызвать никакого энтузиазма. Мощность в 60 лошадок может многим показаться грустной и бесперспективной. Но на деле все совсем не так плохо. Снаряженная масса в 860 кг плюс слаженная работа двигателя и пятиступенчатой механики, а в итоге неплохая динамика. Это простое равенство подтверждается на практике: все-таки 14 с до сотни - отнюдь неплохой результат для такого автомобиля. Panda уверенно разгоняется до 120 км/ч, чего вполне достаточно в условиях передвижения по городу, да в общем-то и за городом. Тут еще уместно отметить, что переключение передач и работа педального узла не вызывают, как это принято говорить, никаких нареканий. Наоборот, поражает легкость, с которой происходят все манипуляции, связанные с переключением передач. Особенно оценят это представительницы слабого пола, у которых механическая коробка ассоциируется с кучей лишних проблем на дороге. Поверьте, в случае с FIAT Panda вы полюбите ездить с механикой. Настройки электроусилителя руля инженерам FIAT явно удались - связь с дорогой чувствуется четко, а при наборе скорости рулевое колесо наполняется приятной тяжестью. В Panda на передней панели есть волшебная кнопка с надписью City. Вот только не рекомендуем ее включать даже на маленькой скорости (после 40 км/ч функция не активируется), ведь при ее нажатии, как по взмаху волшебной палочки злой феи, руль начинает крутиться с невероятной легкостью и моментально теряется связь с дорогой, да так, что уловить положение колес становится невозможно. Зато эта функция очень пригодится при парковке на забитой автостоянке. Дизайн интерьера не блещет изысками, но в целом все очень даже неплохо. Материалы отделки недорогие, но вместе с тем не вызывают резкого неприятия. Разработчикам автомобильчика удалось найти золотую середину между понятиями дешево и достойно. Есть, конечно, и огрехи в эргономике водительского места, но у кого их не бывает? К примеру, кнопки управления электрическими стеклоподъемниками зачем-то расположены на передней панели. Нет, со временем, конечно, можно привыкнуть ко всему, но уж очень это необычно, и поначалу производить эту нехитрую манипуляцию, как говорится, не с руки. Если надо настроить зеркала, то греет мысль, что электропривод у них есть, правда, его не сразу найдешь. В конце концов поиски увенчались успехом: вожделенные кнопочки обнаружились внизу, на центральной консоли, около подстаканников. Но на подобный промах можно легко закрыть глаза, поскольку пользуешься этими кнопками не так уж и часто. Важно отметить другое. В салоне Panda, несмотря на ее игрушечные размеры, довольно просторно. Даже задние пассажиры не будут себя чувствовать неуютно. Казалось бы, при таких габаритах в целом и таком вместительном салоне на багажник места точно не останется. Но он есть! Так что можно и отправиться в Ашан за покупками, и встретить приятеля в аэропорту, увезя при этом и его самого, и его багаж, конечно, если речь не идет о багаже из известного детского стихотворения. Ну а теперь несколько слов о главном достоинстве FIAT Panda. Что понравится любому водителю, так это малый расход топлива нашего оранжевого чуда - в среднем Panda съедает 5,6 л на 100 км. Заправка полного бака стоит всего 500 руб. Прямо-таки антикризисный автомобиль! Что ж, похоже, тесное общение с этой обаятельной машинкой апельсинового цвета - универсальное лекарство от любой депрессии. Технические характеристики FIAT Panda Тип привода Передний Двигатель Бензиновый, с распределенным впрыском Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1242 Число клапанов 8 Степень сжатия 9,8:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 60/5000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 102/2500 Максимальная скорость, км/ч 155 Время разгона 0-100 км/ч, с 14 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 6,8 загородный цикл 4,6 смешанный цикл 5,4 Емкость топливного бака, л 35 Кузов Пятидверный хэтчбек Габариты: длина/ширина/высота, мм 3538/1578/1540 Колесная база, мм 2299 Емкость багажника, л 206/775 Снаряженная масса, кг 865 Антон Тебенихин Autoban.ru