Материалы

Немецкое тюнинговое агентво Mansory опубликовало фотографии своей версии Rolls Royce Ghost. Мощность авто повышена более чем на 26% -с 562 до 710 л.с., а крутящий момент 0 с 780 до 1 020 Нм. Прирост производительности достигнут благодаря установке увеличенных турбонагнателей, спортивному воздушному коллектору, новым каталитическим нейтрализаторам и перепрограммированной электронной системе управления двигателем. В результате, время разгона с 0 до 100 км/ч снизилось до 4.4 секунд, что почти на полсекунды меньше, чем у стандартного Ghost. Максимальная скорость Mansory Ghost состаляет 310 км/ч.Новинка оснащается моноблочными дисками формата 9 на 22 дюйма впереди и 10.5 на 22 дюйма - сзади, обутыми в шины Dunlop SP SportMaxx. Внешние изменения коснулись передней части, а также боковых и задних юбок. Салон Mansory Ghost отделан стёганой кожей, а крыша - замшей. Из особенностей салона можно отметить атмосферное LED-освещение и бамбуковую отделку руля. Mansory Rolls Royce Ghost будет представлен на автошоу в Женеве на следующей неделе.

Новый Hamann Tycoon Evo M, разработанная на базе M появится на автошоу в Женеве - на 200-метровом стенде одного из самых известных и амбициозных тюнеров автомобилей BMW и не только - HAMANN. Его детище развивает мощность 661 л.с. при 6 000 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 780 Нм, достигающийся в диапазоне от 1 500 до 5 650 оборотов в минуту. Разгон с 0 дл 100 км/ч занимает 4.2 секунд, а максимальная скорость составляет 300 км/ч. Разработанный на базе комплекта X6 Tycoon Evo, новый набор апгрейдов отличается некоторыми косметическими деталями, а также увеличенными воздухозаборниками впереди, капотом из углеволокна, а также выскопроизводительной выхлопной системой с двумя центрально расположенными выхлопными трубами.            

Немецкое тюнинговое агентство Vath Automobiltechnik выпустила набор апгрейдов для Mercedes-Benz E 500. Пакет, называющийся V50S, повышает мощность на 46 л.с. Тюнингованный E 500 развивает мощность 429 л.с. и крутящий момент 575 Нм, что позволяет достичь максимальной скорости 280 км/ч. Помимо перепрограммированной электронной системы управления двигателем, повышение мощности было достигнуто благодаря новому спортивному воздушному фильтру и выхлопной системе. Цена пакета составляет 8 211 евро.За дополнительные 2 963 евро, тюнер устанавливает трёхсоставные диски Smiths, а также настраиваемую подвеску и амортизаторы. Шестипоршневые тормозные калиперы, тормозная жидкость Castrol SRF и 378мм тормозные диски обойдётся в 5 355 евро. Новый передний бампер, cпойлер на крышке багажника и задний диффузор выполнены из уеглволокна. Их стоимость составляет 4 950 евро, а кожаная обивка сидений и декорирование салона углеволокном будет стоить ещё 2 737 евро. 

Компания Citroen планирует представить специальную лимитированную серию Citroen DS3 на автошоу в Женеве в следующем месяце. Новый Citroen DS3 Racing является улучшенной версией супермини класса люкс. Мощность 1.6-литрового THP-двигателя с турбонаддувом повышена на 30% - до 197 л.с., а крутящий момент - на 15% - до 275 Нм. Это увеличение мощности было достигнуто благодаря перепрограммированой электронной системе управления двигателем, а также настройке турбонагнетателя. Кроме того, специальная версия оснащается улушенной подвеской с более мощными амортизаторами. Подвеска занижена на 15 мм, а ширина колеи выросла на 30 мм впереди и сзади. Кроме того, специальная версия получила четырёхпоршневые тормозные калиперы впереди и вентилируемые диски сзади. DS3 Racing отличается использованием углеволокна в новом диффузоре, переднем бампере и расширителях крыльев, а также хромированной отделкой глущителя, ручек дверей и некоторых деталей в салоне. Всего будет выпущено 1000 автомобилей Citroen DS3 Racing - они поступят в продажу во второй половине этого года. 

Немецкое тюнинговое агентство Manhart Racing опубликовало новые фотографии и данные о своей версии купе BMW M3. Тюнер повысил мощность двигателя E92 до 646 л.с., что уменьшило время разгона с 0 до 100 км/ч с 3.7 секунды, а максимальная скорость выросла до 350 км/ч. Апгрейды состоят из трёх этапов. Первый включает небольшой компрессор, обеспечивающий давление наддува 0.35 бара. Он повышает мощность двигателя с 414 до 508 л.с. Второй же обеспечивает давление наддува 0.50 бара и в результате повышает мощность до 577 л.с. Трерий этап включает установку компрессора ASA, обеспечивающий давление 0.67 бара, а также двух гоночных каталитических нейтрализаторов. Кроме того, тюнер устанавливает 20-дюймовые диски BBS и увеличенные тормозные диски. На одной из фотографий можно заметить крышку двигателя с эмблемой G-Power. Есть подозрение, что комплект Manhart является развитием пакета от G-Power, также использующего турбонагнетатель ASA и развивающего мощность 600 л.с.

В иллюстрированном пособии изложены принципы и особенности ручной дуговой сварки неплавящимся электродом в среде защитных газов. Содержатся данные о сварочных материалах и оборудовании. Приведены рекомендации по технике и технологии сварки сталей, сплавов и цветных металлов. Использованы материалы Института сварки России

Описание: В сборке представлены цветные схемы электрооборудования (формат jpg.), а так же коммутационные блоки реле, блоки предохранителей и их назначение в зависимости от комплектации автомобиля (формат doc). Все на русском языке. Перечень представленных схем электрооборудования: Базовое отоплениеГенератор и стартерЗвуковой сигналПередний и задний стеклоочистители и стеклоомывателиПротивотуманные фарыЭлектроподогрев сиденийВнутреннее зеркало заднего видаДиагностический разъемКлиматическая установка с автоматическим управлениемПлафоны освещения салона и багажного отделенияРулевое управление с электроусилителем

Приведённые дефекты классифицированы на шесть групп:трещины.поры, газовые полости.твердые включения.несплавления и непровары.нарушение формы шва.прочие дефекты, не включённые в вышеперечисленные группы.

Porsche Boxster S - это реальный магнит, притягивающий множество взглядов. Двухместный родстер со складывающейся мягкой крышей, спортивные линии кузова, завораживающий басовитый рык мотора. Это машина выходного дня, машина-праздник. А какого цвета наш родстер? Словно густое сливочное мороженое, так любимое с самого детства. Но ярко-красный кожаный салон, честно говоря, настраивает на фривольный лад. Причем этой кожей, отменного, заметим, качества, отделаны сиденья и двери, руль и селектор АКПП, и даже передняя панель и противосолнечные козырьки. Ярко, красиво, оригинально. Спортивные сиденья с выраженной спортивной боковой поддержкой и функцией вентиляции плотно фиксируют тело. Да, толстякам здесь не место, грузному человеку вряд ли удастся комфортно устроиться в небольшом кокпите Porsche Boxster S. Органы управления довольно жесткие. Усилия на педалях и рулевом колесе для субтильной особы покажутся слишком упругими. Впрочем, чего еще ожидать от спортивного автомобиля? Уже в стандартной комплектации Boxster оснащен качественной аудиосистемой CDR-30 с информативным и легко читаемым пятидюймовым монохромным экраном. Встроенный CD-проигрыватель поддерживает формат MP3, а в качестве опции (как в нашем случае) предлагается система Porsche Communication Management со встроенной навигацией на жестком диске. Эта система весьма легка в управлении. Главная ее особенность -- крупный монитор (размер экрана может увеличиться с 5,8 до 6,5 дюйма), на котором функции выбираются простым прикосновением. Ну а что под крышкой капота? Современный 3,4-литровый бензиновый двигатель, благодаря непосредственному впрыску развивающий целых 310 лошадок. Для такого легкого автомобиля, как Porsche Boxster S, это весьма и весьма крупный табун. Говоря языком цифр, показатели удельной массы Porsche Boxster S составляют всего 5,2 кг на 1 л. с., что подразумевает максимальную динамику при минимальном расходе топлива. Динамика Boxster S более чем хороша. Поначалу может показаться нелепым, что в таком а-ля спорт автомобиле установлена автоматическая коробка передач, а не механика. Но преждевременные выводы зачастую ошибочны. Вместо прежнего автомата Tiptronic S на новом Porsche Boxster S установлена пришедшая из гоночного спорта коробка передач Porsche Doppelkupplung. И именно с ней этот яркий родстер разгоняется до первой сотни на 0,1 с быстрее, чем с механической шестиступенчатой коробкой передач, которая устанавливается на базовые модели. Однако стартовать на Porsche Boxster S можно еще быстрее. Опциональный пакет Sport Chrono на моделях с автоматической КПП PDK включает в себя функцию Launch Control, обеспечивающую максимальное ускорение при старте с места и гоночный алгоритм переключений для максимально быстрой смены передач. С функцией Launch Control время разгона с места до 100 км/ч сокращается еще на две десятые секунды. Впечатляют и показатели расхода топлива: всего 9,2 л на 100 км пробега. Подвеска, как легко догадаться, имеет весьма жесткие настройки. И Porsche Boxster S, стоящий на крупных катках, совсем не склонен к кренам. Даже в крутых поворотах автомобиль на удивление крепко, как влитой, держит траекторию, а при выключенной системе динамической стабилизации отвечает азартным заносом кормы. Кстати, оппозитный мотор на Porsche Boxster расположен посередине, как и на старшем в модельном ряду Cayman, так что понятие грамотной развесовки для Porsche вовсе не пустые слова. Чтобы обуздать такого резвого жеребца, как Porsche Boxster S, нужны и соответствующие тормоза. Система Porsche Stability Management, установленная на Porsche Boxster S, обеспечивает две новые функции: предварительное создание давления в тормозном приводе и функция помощи при экстренном торможении. Если очень быстро отпустить педали акселератора, что характерно для предстоящего экстренного торможения, то еще до нажатия педали тормоза гидравлический агрегат PSM создает определенное давление в тормозах. В результате колодки слегка подводятся к дискам, благодаря чему тормозная система срабатывает значительно быстрее, соответственно сокращая тормозной путь. Говорить о техническом совершенстве такого автомобиля, как Porsche Boxster S, можно часами. Но лучше все же хоть раз испытать его в деле. И знаете, почему-то за рулем этого автомобиля становится совсем не важно, что ты сразу же превращаешься в объект повышенного внимания. Тот адреналин, который вбрасывается в кровь, когда ты едешь в Porsche Boxster S, заставляет забыть о многом. Нет, неплохо все-таки хоть ненадолго почувствовать себя эгоистом. Технические характеристики Porsche Boxster S Тип привода Задний Двигатель Бензиновый, оппозитный, с непосредственным впрыском топлива Число цилиндров 6 Рабочий объем, см3 3436 Число клапанов 24 Степень сжатия 12,5:1 Максимальная мощность, л. с./при частоте вращения, об/мин 310/6400 Максимальный крутящий момент, Н.м/при частоте вращения, об/мин 360/4400-5500 Максимальная скорость, км/ч 274 Время разгона 0--100 км/ч, с 5,3 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 14,1 загородный цикл 6,6 смешанный цикл Н.д. Емкость топливного бака, л 64 Кузов Родстер Габариты: длина/ширина/высота, мм 4342/1801/1292 Объем багажного отделения, л 150 Колесная база, мм 2415 Снаряженная масса, кг 1355 Autoban.ru

Как и большинство мировых автоконцернов, корейские производители очень ценят американский рынок за его покупательную способность, и именно поэтому некоторые модели изначально предназначены для продажи, прежде всего в Соединенных Штатах. Но иногда они попадают и в другие страны. Вот и корейский кроссовер, известный в США как Hyundai Veracruz, появился в России под именем Hyundai ix55. Почему мы обращаем внимание на американскую направленность этого автомобиля? Да потому, что это определяет многие его ходовые и потребительские качества. Hyundai ix55 - довольно крупный кроссовер с характерными для корейских автомобилей плавными линиями силуэта кузова. Несмотря на причудливые формы светотехники, дизайн ix55 скорее можно назвать спокойным, нежели броским. Заметный клиренс и небольшие свесы кузова свидетельствуют о том, что этот кроссовер неплохо приспособлен к передвижению по грунтовым дорогам. Правда, не стоит забывать, что ix55 - все-таки не внедорожник. Говоря о внутреннем пространстве можно отметить, что Hyundai ix55 имеет привычный для внедорожников такого размератретий ряд сидений и сравнимый погабаритам с одноклассникамивесьма просторный салон. Широкие возможности трансформации позволяют разместить в автомобиле дружную компанию или изрядное количество багажа, причем обилие комбинаций удовлетворит любые потребности в перевозке. И в этом ix55 мало чем отличается от своих собратьев по классу. Основное его преимущество - это отделка салона. В ix55 материалы весьма качественны, хоть и немного старомодны. Например, в облицовке торпеды использован мягкий полиуретан, применявшийся еще в девяностые годы. Да и вставки под дерево, как вы понимаете, далеко не новое веяние моды. Но все же качество пластиковых деталей и кожаной обивки сидений и дверных панелей отличное, что и придает салону уют и комфорт. Ну а дизайн салона традиционен и даже не лишен некоторого плагиата: компоновка центральной консоли и форма дефлекторов вентиляции вызывают ассоциации с Lexus RX 350. Осмелимся предположить, что это не бездумное копирование, а своеобразный маркетинговый ход, возможно, способный возыметь действие. Разумеется, покупатель вряд ли будет рассуждать буквально: Я покупаю автомобиль как Lexus, только дешевле. Но на подсознательном уровне такое небольшое сходство должно вызывать приятные ощущения, поскольку марка Lexus и в Америке, и в России ассоциируется с роскошью и высочайшим комфортом. Имиджевые соображения при выборе автомобилей очень сильны, особенно, когда речь идет об экземплярах стоимостью более полусотни тысяч долларов. Цена этой машины весьмадосадное несоответствие. Так добротный, качественный, но предназначенный для массового покупателя автомобиль приближается по стоимости к представителям автомобильной элиты, недотягивая до них тем не менее по эксплуатационным параметрам. Основная причина высокой стоимости Hyundai ix55 - это мощный двигатель. Силовой агрегат с отдачей в 264 л. с. придает корейскому автомобилю весьма неплохую динамику. Кстати, в разгоне до 100 км/ч тестовый ix55 перещеголял схожие по массе японские кроссоверы, незримо присутствующие при оценке его свойств. Ускорение действительно легко дается кроссоверу от Hyundai, да и шестиступенчатый автомат работает без излишних задержек и промедлений, так что и обгон, и старт с места не вызывают затруднений. Благодаря этому маневрировать на Hyundai ix55 достаточно удобно и в потоке можно чувствовать себя хозяином положения. Возможно, для слишком активного маневрирования рулевое управление может показаться недостаточно острым, но от автомобиля этого класса остроты и не требуется, а вот курсовая устойчивость у ix55 отличная, и несмотря на крены кузова в поворотах, допускаемые мягкой подвеской, кроссовер твердо держит траекторию. Это еще раз подтверждает предназначение ix55 - размеренное, комфортное движение и длительные поездки по трассе. Ну а если возникнет необходимость съехать с асфальта, выбирайте дороги посуше или поровнее. Полный привод, безусловно, добавляет возможностей, а 205-миллиметровый клиренс позволяет не особенно беспокоиться о рельефе дороги. Однако если грунт мокрый и скользкий, то обилие неровностей может стать непреодолимым препятствием для ix55, ведь межколесных блокировок у этого автомобиля нет (впрочем, по классу они ему и не положены). Есть только режим 4WD-LOCK, блокирующий межосевую муфту. В этом режиме кроссовер Hyundai движется по глинистой дороге или по мокрой после дождя траве несколько увереннее, но существенной разницы нет: бездорожье не его стихия. В целом Hyunday ix55 оставляет весьма приятные впечатления.Это прекрасный для массового потребителя набор качеств, но при этом в силу превратностей ценообразования отнюдь не демократичная цена в России. А жаль, ведь для семьи лучше автомобиля, чем Hyundai ix55, пожалуй, и не найти. Технические характеристики Hyundai ix55 Тип привода Полный Двигатель Бензиновый, V-образный, с распределенным впрыском Число цилиндров 6 Рабочий объем, см3 3778 Число клапанов 24 Степень сжатия 10,4:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 260/6000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 348/4500 Максимальная скорость, км/ч 190 Время разгона 0-100 км/ч, с 8,3 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 17,6 загородный цикл 9,1 смешанный цикл 12,2 Емкость топливного бака, л 78 Кузов Универсал Габариты: длина/ширина/высота, мм 4840/1945/1807 Объем багажного отделения, л 379-2458 Колесная база, мм 2805 Снаряженная масса, кг 2110 Антон Тебенихин Autoban.ru