Материалы

Black взамен X Компания Ford изменила название топ-версии Ford Mondeo, и для этого был повод Компании-автопроизводители всегда стараются подстегивать покупательский интерес. Для этого они или используют рестайлинг, или же внедряют новые комплектации. Ford Mondeo ожидает фэйслифтинга где-то через год, а пока встречаем новую версию Titanium Black, которая меняет Titanium X. Не то чтобы Ford сделал какую-то революцию, но некоторые мелочи и впрямь делают Mondeo еще более привлекательным, особенно для молодого покупателя. Внешне это типичный Mondeo: большой, красивый, солидный. Опционные спортивные литые диски вкупе с белым цветом делают машину не такой тяжелой визуально (все же дутые формы и большие габариты иногда кажутся дисгармоничными). И технически все остается на своих местах. Свой Titanium Black вы можете оснастить одним из четырех предлагаемых на выбор моторов: 1,6 л бензин (125 л.с.), 2,0 л бензин (145 л.с.), 2,3 л бензин (161 л.с.) и 2,0 турбодизель (140 л.с.). Как видите, гамма силовых агрегатов несколько сузилась по сравнению с модельным рядом прошлого года: больше не предлагается 2,5-литровый бензиновый турбодвигатель и 2,2-литровый турбодизель. Решение правильное, поскольку ни в том, ни в другом случае у покупателя не было возможности заказать автоматическую коробку передач. Итак, тестовый Ford Mondeo оснащен, на наш взгляд, самым сбалансированным 2,0-литровым турбодизельным двигателем с отдачей в 140 лошадей и максимальным моментом в 340 Нм. Трансмиссия - шестиступенчатый автомат с возможностью ручного режима управления. И это отличный тандем. Автомобиль уверенно стартует и набирает скорость, причем солидный запас тяги присутствует и при спонтанном ускорении со скорости до 100 км/ч. Расход при этом заставляет восхищенно улыбнуться: в городе меньше 10 л на 100 км, так что на одном баке можно влегкую добраться от Москвы до Питера. А теперь о новом. Все изменения коснулись лишь интерьера. Теперь переднюю панель и дверные панели спереди украшают стильные декоративные вставки под карбон. Ощущение дорогой машины подкрепляет и отделанная глянцевым пластиком под черный лак центральная консоль. В таком молодежном исполнении очень в тему оказалась и обивка сидений: в данном случае использована кожа с износостойкой тканью. Во-первых, в таком виде кресла остаются, как новые, довольно долго, и при этом не требуют никакого особенного ухода. Во-вторых, их очень удобно чистить. И хотелось бы поговорить о штатной навигационной системе Ford, которой оснащен тестовый автомобиль. Помимо того, что в версии Titanium все Mondeo идут с очень привлекательным цветным информационным дисплеем на приборной панели, в качестве опции автомобиль оснастили еще и навигацией. А это означает, что на центральной консоли у вас еще один монитор. Он имеет функцию touch-screen, что позволяет спрятать часть функций внутри мультимедийного комплекса. Кнопки по периметру дисплея отвечают за подменю музыки, навигации и маршрутного компьютера. Все очень удобно и понятно. Сама навигация оставляет двоякое впечатление. Плохо то, что в ней применена латиница - многим будет просто трудно вводить название улиц. Кроме того, все подсказки также звучат на английском языке (в меню можно было выбирать только из немецкого, испанского, итальянского и французского языков), и это тоже многим может осложнить жизнь. Зато карта подобрана хорошо. В списке есть все улицы крупных городов европейской части РФ, хотя по-прежнему, ко всем заводским системам навигации, представленным в России, можно придираться за отсутствие оперативности внесения изменений в нумерацию домов и т.д. Зато именно у фордовской системы есть одна полезная функция: режим автоматического увеличения или уменьшения масштаба карты на экране. Стоит вам съехать с МКАД на любой проспект, как масштаб увеличиться, и наоборот. Удобно. В общем, Ford Mondeo как был настоящим лидером в среднем классе, так им и остается. Вместе с тем с приходом версии Titanium Black он еще больше расширил свою аудиторию. Технические характеристики Ford Mondeo 2.0 TDCi Тип привода Передний Двигатель Дизельный, с турбонаддувом, с common rail Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1997 Число клапанов 16 Степень сжатия 17,9:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 140/4000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 340/1750-2240 Максимальная скорость, км/ч 205 Время разгона 0-100 км/ч, с 10,2 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 9,8 загородный цикл 5,6 смешанный цикл 7,1 Емкость топливного бака, л 70 Кузов Седан Габариты: длина/ширина/высота, мм 4844/1886/1500 Колесная база, мм 2850 Снаряженная масса, кг 2578 Антон Тебенихин Autoban.ru

Помимо центробежной силы, действующей на автомобиль при повороте, поперечная может возникнуть из-за неравномерного срабатывания тормозных механизмов разных колес, из-за того, что эти колеса находятся на различных по сцепным свойствам покрытиях, из-за разницы в износе протектора... Причин много. В результате экстренное торможение, почти неизбежно влекущее на мокрой и тем более скользкой дороге блокировку колес, превращает машину в неконтролируемый водителем снаряд, произвольно изменяющий под воздействием упомянутой силы направление движения со всеми вытекающими последствиями.Первые системы, предотвращающие блокировку колес и позволяющие водителю, слишком надавившему на педаль тормоза, управлять автомобилем, появились более тридцати лет назад. Сейчас такие антиблокировочные системы ABS (Antilock Brake System) можно увидеть разве что в политехнических музеях. Однако испытанные на них принципы построения подобных систем используются и поныне.Любая ABS состоит из трех основных элементов: датчиков скорости вращения колес, модулятора тормозного давления и электронного блока управления. Задача датчиков - фиксировать начало блокировки колес. Как только это произошло, сигнал передается блоку управления, который в свою очередь отдает команду модулятору, понижающему давление жидкости в гидросистеме тормозов. Когда колесо разблокировалось и снова начало вращаться, давление жидкости возвращается к первоначальной величине и вновь заставляет тормозные механизмы срабатывать. Процессы торможения и растормаживания колес будут циклически повторяться до тех пор, пока угроза блокирования не исчезнет. Водитель ощущает работу ABS по толчкам, передающимся на педаль тормоза.Колеса способны также сорваться в скольжение в момент начала движения, при разгоне, в случаях энергичного движения по участкам с разнородными по сцепным свойствам покрытиями. Желание избавиться от этих недостатков обусловило появление TCS - Traction Control System (другие названия ASR, ASC, ETS). Собственно говоря, своим существованием противобуксовочные системы обязаны ABS. Конструкторы воспользовавшись компонентами ABS, расширив лишь программное обеспечение процессора этой системы. Блок управления ABS обучили распознавать колеса. Когда ведущие начинают вращаться быстрее, чем катятся ведомые, это логично воспринимается процессором как пробуксовка. Далее возможны два варианта. Первый - электроника придушит двигатель, не обращая внимания на то, как активно давит на педаль газа водитель второй - ведущие колеса притормаживаются до тех пор, пока не перестанут буксовать и не зацепятся протектором за покрытие. Впрочем, обычно работают оба сценария.Что в TCS примечательно, так это способность системы, которая по своей сути является довеском к ABS, самостоятельно управлять двигателем и тормозами отдельных колес. Получив в руки такие козыри, конструкторы смогли вплотную подойти к разработке еще одного электронного помощника - программы электронной стабилизации ESP (Electronic Stability Program). Кроме того, возможность электронного управления тягой и тормозами впоследствии воспользовались, чтобы имитировать блокировку дифференциала. Так появились современные системы полного привода 4-Matic Mercedes-Benz и x-Drive BMW.В чем заключается недостатки ABS? Эта система, регулируя давление тормозной жидкости, предохраняют колеса от блокировки и обеспечивают водителю даже при его панических действиях возможность управлять автомобилем. Но выходить из критической ситуации он должен сам, полагаясь исключительно на собственное мастерство и хладнокровие. А если и того и другого оказывается недостаточно? Типичный пример: автомобиль входит в вираж на слишком высокой скорости, и в зависимости от направления поворота его сносит либо в кювет, либо на встречную полосу. Водитель в ответ резко тормозит и дополнительно выворачивает руль в сторону сноса, желая остаться на безопасной траектории. В итоге - снос или занос, хотя ABS и не позволила колесам скользит.А будь автомобиль оборудован системой ESP (DSC, VSC, VSA), такого не произошло бы. ESP уменьшит подачу топлива, чтобы мощность двигателя и обороты коленчатого вала, а с ним и скорость машины точно соответствовали требованиям конкретной ситуации. Но главное - ESP выберет тормозные усилия для каждого колеса отдельно, причем таким образом, чтобы результирующая тормозных сил противодействовала моменту, стремящемуся развернуть автомобиль вокруг вертикальной оси, и удерживала его на оптимальной траектории.Если при входе в поворот начнется занос задней оси, ESP обеспечит подтормаживание наружного переднего колеса. Благодаря этому возникнет стабилизирующий момент сил, возвращающий автомобиль на безопасную траекторию движения. Если же поворачиваемость автомобиля будет недостаточной, из-за чего по причине сноса передних колес он не вписывается в вираж, ESP притормозит заднее внутреннее колесо, помогаю водителю сохранить контроль над машиной.Чтобы ESP работала, к имеющимся колесным датчикам потребовалось добавить датчики курсового отклонения, поперечного ускорения и положения рулевого колеса, а также в очередной раз расширить программное обеспечение процессора. В результате ESP не только контролирует скорость вращения каждого из колес и давление в тормозной системе, как это делает ABS, но и одновременно следит за поворотами руля, боковым ускорением автомобиля, его угловой скоростью, а также управляет режимами работы двигателя и трансмиссии.amastercar.ru0000-00-00

Тюнинговое агентство GeigerCars занялось решило повысить проивзодительность Mustang Shelby GT500. Мощность авто было серьёзно повышена - с 533 до 799 л.с. Максимальная скорость составляет 354 км/ч. Время разгона с 0 до 100 км/ч не сообщается. Максимальный крутящий момент 5.4-литрового 8-цилинрового двигателя вырос до 945 Нм. Для повышения производительности тюнер установил 3.3-литровый компрессор, обеспечивающим давление 1.6 бара, новые головки цилиндров, дополнительные кулеры, увеличенные клапаны регуляторов и улучшенный впрыск топлива и воздухозабор. Кроме того, тюнер установил модифицированную трансмиссию, трёхдисковое углеволоконное сцепление, а также большие 380-миллиметровые перфорированные тормозные диски и шестипоршневые калиперы. Другие изменения включают гоночную ходовую часть, а также легкосплавные диски OZ формата 8.5x20 и 10x20 дюймов сответственно, обутые в шины Michelin.      Источник: www.automotonews.ru

Немецкое тюнинговое агенство TechArt выпустило обновлённый пакет апгрейдов для Porsche 911 Turbo 2010 модельного года. Пакет GTStreet R мало чем отличается от пакета 2008/9 модельного года внешне. Одним из главных отличий является новый вид компонентов из углеволокна - теперь все эти детали, включая стойки зеркал заднего вида, передний и задний спойлер, имеют глянцевое черное оформлением. Также изменились LED-фары дневного света и легкосплавные диски TechArt Formula, предлагающиеся в 19 и 20-дюймовом вариантах.Производительность осталась на прежнем уровне - пакет TA 097/T3.1 обеспечивает мощность 651 л.с. и крутящий момент до 860 Нм, однако благодаря аэродинамическим апгрейдам, с 0 до 100 км/ч авто разгоняется на целых 0.1 секунды быстрее - за 3.5 секунды. Снижению времени разгона способствовала также шестиступенчатая трансмиссия со спортивным сцеплением, которая устанавливается вместо Tiptronic S.

Электросхемы TOYOTA VEROSSA, MARK2 110-115 кузов

В каталоге возможна идентификация автомобиля по VIN (с фильтрацией номеров запчастей), поиск по названию запчасти (частичному или полному) , оригинальному номеру, а также показана применяемость деталей.Имеется список опций с расшифровкой, облегчающий выбор нужного номера при отсутствии VIN-фильтра.Выбор языка возможен отдельно для интерфейса программы, и отдельно для наименований запчастей.Доп. информация: Перевод наименований запчастей далеко не всегда корректен, поэтому лучше в настройках включить язык наименований запчастей - english. Встроенный каталог оригинальных аксессуаров, присутствовавший в некоторых из предыдущих версий, здесь отсутствует.

Описаны системы управления двигателем и впрыском топлива следующих автомобилей:Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Daewoo, Daihatsu, FIAT, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Jaguar, Kia, Lancia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Proton, Renault, Rover, SAAB, SEAT, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Vauxhall / Opel, VW, VolvoВ книге дано описание систем:Bosch KE-Jetronic, Bosch KE-Motronic, Bosch LH-Jetronic, Bosch Mono-Jetronic, Bosch Mono-Motronic, Bosch Motronic, Daihatsu Mpi, Bosch EZ-K и EZ-L, Fenix, Ford EEC IV и EEC-V, GM Delco Spi, GM Multec, Hyundai Mpi, Isuzu I-Tec, Kia Egi, Lucas 11CU и 14CUX, Lucas LH, Magneti-Marelli G5 и G6, Magneti-Marelli 8F и 8P, Mazda EGi и PGM-FiMercedes HFM и PMS, Mitsubishi ECI-Multi, Nissan ECCS, Proton ECI-Multi и ECI-SEFi, Renix, Rover MEMS, Rover PGM-Fi, Saab Trionic, Siemens Bendix Mpi, Siemens MS4.0, Simos, Simtec, Subaru MPFi и SPFi, Suzuki Epi, Toyota TCCS, VAG MPi и MPFi, VW Digifant, Weber MIV, Weber-Marelli IAW

Честное слово, ну не представляю я, что бы делали в таких мощных компаниях, как General Motors, BMW, Jaguar, Land Rover и некоторых других без великолепных турбодизельных двигателей от компаний Peugeot/Citroen и FIAT. Как ни странно, именно французы и итальянцы делают одни из лучших дизелей современности. Так что хорошо знакомые нам по Land Rover Discovery третьего и четвертого поколения силовые агрегаты 2.7 TDV6 и 3.0 TDV6 - это заимствованная разработка у Peugeot/Citroen. Англичане лишь настраивали на свой лад эти двигатели. А что бы делал Opel без отменного 1,9-литрового дизеля разработки компании FIAT? Вот и в BMW не брезгают чужой техникой. В обмен на турбодизельные двигатели компания Peugeot получает от BMW не менее продвинутые бензиновые турбированные двигатели небольшого объема. Так что, когда вы впервые окажетесь за рулем Jaguar XF с литерой S на крышке багажника - скажите спасибо французам за великолепный 2,7-литровый шестицилдиндровый дизель, который в ходе эволюции прибавил в рабочем объеме, получил вместо одной турбины сразу две. И теперь мощность нового мотора у Jaguar достигает внушительных: 275 л.с.! И не эти цифры впечатляют, а показатели крутящего момента: у дизельного XF он целых 600 Нм, которые уже доступны к 2000 об/мин. И именно за счет параллельно-последовательного турбонаддува удалось добиться не только сумасшедшей для турбодизельной машины разгонной динамики (на разгон с места до 100 км/ч) машина тратит всего 6,4 с), но и отменной эластичности. Нет никаких провалов с последующим грубым подхватом: XF стартует мощно, и по мере роста оборотов коленчатого вала, сила ускорения только нарастает. Удивляет и то, как тих новый турбодизельный мотор. Даже снаружи он работает мягко по звуку, а в салоне голос слышен только под полным газом, причем звук напоминает не дизельное тарахтение, а приятное бормотание бензинового V-образного мотора. Но зимой полностью раскрыть потенциал такого Jaguar XF невозможно. Нужно очень хорошее сцепление ведущих колес с покрытием, а чуть выпадут осадки, или же пойдет сильный снег, как ты сразу переходишь в разряд тихохода. ESP работает постоянно, и пусть она это делает ненавязчиво, аккуратно, все равно показатели ускорения скромные. Зато настроена система курсовой устойчивости грамотно. В повороте как бы ты не жал на газ, как бы не провоцировал неправильными действиями рулем занос, автомобиль строго остается на безопасной траектории. Вообще в Jaguar XF хочется находиться всегда. Притом, что тебя постоянно греет мысль о недюжинных возможностях этой версии, перед твоими глазами на симпатичном дисплее бортового компьютера вырисовываются цифра среднего расхода топлива по городу в 9,7л! Конечно, это исключительно при аккуратном открытии дросселя. К тому же тебя всегда окружает атмосфера передовых технологий, которые в разы повышают уровень комфорта: если бы только один цветной дисплей системы мультимедиа был сенсорным, да тут к тому же касанием пальца зажигается потолочный свет и открывается перчаточный ящик. И хоть Jaguar XF уже какое-то время на рынке, все равно каждый раз, запуская мотор с кнопки, диву даешься, как эффектно выплывает шайба селектор АКПП, как изящно открываются дефлекторы воздуховодов. К тому же в версии Portfolio в XF очень много дорогой кожаной отделки и вставок из дерева: даже потолок обтянут алькантарой. Есть и вентиляция сидений, и навигационная система имеется, и активные би-ксеноновые фары. В XF может не понравится только одно - теснота на втором ряду сидений. Запаса пространства для ног даже при учете, что спереди человек среднего роста, невелик. Да и над головой воздуха немного, а третьему пассажиру здесь и вовсе не место: мешает большой центральный тоннель. Об этом недостатке забываешь только при одном взгляде не ценник: 2590000 руб. Это для эксклюзивной британской машины - вполне умеренная цена. И сегодня дилеры Jaguar делают особенную ставку на версию XF diesel S! Технические характеристики Jaguar XF diesel S Тип привода Задний Двигатель Турбодизельный, V-образный, с common rail Число цилиндров 6 Рабочий объем, см3 2993 Число клапанов 24 Степень сжатия 16,0:1 Максимальная мощность, л. с./при частоте вращения, об/мин 275/4000 Максимальный крутящий момент, Н.м/при частоте вращения, об/мин 600/2000 Максимальная скорость, км/ч 250 Время разгона 0--100 км/ч, с 6,4 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 9,5 загородный цикл 5,5 смешанный цикл 6,8 Емкость топливного бака, л 64 Кузов Седан Габариты: длина/ширина/высота, мм 4961/2053/1460 Объем багажного отделения, л 540/963 Колесная база, мм 2909 Снаряженная масса, кг 1820 Антон Тебенихин Autoban.ru

В учебнике приведены сведения по устройству, принципам действия, техническим и регулировочным характеристикам, а также диагностике различных систем, устройств и приборов автомобильного электрического и электронного оборудования.Даны основные правила эксплуатации и обслуживания электрооборудования автомобилей.Для студентов ВУЗов.Настоящая книга призвана ознакомить учащихся с принципом действия, устройством, правилами технического обслуживания и ремонта изделий автомобильного электрооборудования отечественного и зарубежного производства, а также облегчить им решение вопроса замены отказавших изделий, в том числе зарубежных на отечественные.Книга является учебником по дисциплине Автотракторное электрооборудование, но ее содержание таково, что она будет полезна и специалистам, занимающимся эксплуатацией, техническим обслуживанием, ремонтом автомобильной техники, а также владельцам личных автомобилей.