Материалы

2009-11-27Смотришь на Ford Mondeo конца 90-х годов прошлого века: до чего же маленькая, невзрачная и дешевая машина. Тогда компания Ford и не скрывала, что ее основная аудитория - небогатые люди без каких-либо претензий. Кто-нибудь мог тогда представить, что Mondeo, во-первых, сможет составить очень серьезную конкуренцию не где-нибудь, а в бизнес-классе, а, во-вторых, станет настоящим флагманом европейского подразделения Ford? Сегодняшний Ford Mondeo неимеет вообще ничего общего споколениями прошлых лет ниподизайну, нипотехнологиям, нипокачеству. Отчасти такой прорыв объясняется хорошей наследственностью оттех времен, когда вконцерн Ford входили иMazda, иVolvo, иLand Rover, иJaguar. Общие программы дали приплод ввиде классных, конкурентоспособных моторов, отличного дизайна, материалов отделки, систем мультимедиа ибезопасности. Вобщем, враспоряжении инженеров Ford появилось много чего замечательного. Взлет начал Ford FocusII, представив миру первую вариацию натему кинетического дизайна, разработанного главным дизайнером компании Ford г-м Крисом Бердом, изпод пера которого совсем вдалекие времена вышли Audi TTиA8первых поколений. Тот Focus тогда только ознаменовал начало экспансии автомобилей Ford. Концепт Iosis- вот, что по-настоящему взорвало рынок. Снего нарисовали иновый Mondeo, иKuga, ирестайлинговый Focus. Инарод поразился нетолько качественно новым идеям встиле оформления последнего Ford Mondeo. Совершенно новые габариты для класса семейных автомобилей привлекли внимание: новинка вдлину достигла 4844мм! Итакие показатели свойственны только машинам бизнес-класса. Откуда такая длина, даиширина в1886мм? Все дело вплатформе седана бизнес-класса Volvo S80, набазе которой исделан Mondeo, аеще более практичный подход кобустройству салона позволил разработчикам создать салон просторнее , чем у самого донора. Ford Mondeo красив, хотя вчертах присутствует некая грузность, особенно вкузове седан. Впрочем, практически топовая комплектация TitaniumX, вкоторой представлен тестовый экземпляр, засчет широких колес большого диаметра настильных дисках несколько скрадывает эффект. Кстати, всвое время про Mondeo Крис Берд сказал: Мыхотели добиться того, чтобы владелец получал удовольствие, например, отсобственноручного помыва машины. Попробуйте сами!. Еще летом насобственном Mondeo япопробовал: навесь кузов ушло ровно два стандартных ведра воды. Кпримеру, Cadillac CTS, который погабаритам даже компактнее, потребовал вдвое больше. Естественно, нетолько заэто народ раскупает последний Mondeo. Даже вбазовом оснащении выполучаете достаточный набор оборудования, чтобы чувствовать себя икомфортно, ибезопасно. Кроме того, автомобиль отличается высоким качеством сборки иматериалов отделки. Ктомуже, навыбор предлагается довольно широкая гамма моторов икомплектаций. Иэтот автомобиль нехуже, например, Nissan Teana или Toyota Camry. ИTeana, иCamry, кстати, немогут похвастать таким запасом пространства. Особенно заметно, какой Mondeo просторный, сзади. Датут места, как вкороткобазном Mercedes S-Class, неменьше ужточно. Ивтроем навтором ряду нетесно- благо центральный тоннель едва выделяется наполу. Инанаш взгляд, идеальным мотором для Mondeo служит именно 2,0-литровый 140-сильный турбодизель, который предлагается только сАКПП. 340Нм крутящего момента доступны ссамых низов, аналичие автомата позволяет забыть очастых переключениях: коробка работает очень плавно ибыстро. Есть иручной режим, ноонабсолютно бестолковый. Разгоняется до100км/ч такой Mondeo за10,2с, амаксималка достигает 205км/ч. Потребляет онпри этом на100км пути всмешанном цикле 7,1л! Так что, наодном 70-литровом баке можно спокойно кататься неделю, как минимум. Иналичие дизеля никак несказывается наакустическом комфорте. Даже при холодном моторе внутри тихо, нет инеприятных вибраций. Под газом двигатель едва заметно жужжит. Гонять 2,0-литровый TDCi неподстегивает. Онтянет очень уверенно, новдовольном узком диапазоне оборотов: посути, вся динамика лежит между 2000 и4000об/мин. СМКПП такой характер ускорениябы утомил ненашутку, ноАКПП сдлинной главной парой передач- совсем другое дело. Особенно мощно набирает ход такой Mondeo соскорости 60-80 км/ч: вэтом случае энерговооруженность мотора просто потрясающая. Кажется, что даже если набить салон пассажирами, абагажник пожитками, авдобавок прикрепить кфаркопу нагруженный прицеп- иэто непокажется двигателю втягость. Каки младшенький Focus, Ford Mondeo обладает очень неплохими драйверскими качествами. Несмотря нагабариты, автомобиль неожиданно активно слушается руля вразных режимах управления, ачтобы крены небыли столь пугающими, просто задействуйте спортивный режим подвески: амортизаторы зажимаются насжатие иотбой, заметно уменьшая боковую ивертикальную раскачку. Уэтого режима свой недостаток: шасси подробно передает неровности всалон, но, главное, Mondeo начинает очень нервно реагировать напродольную колейность. Также есть иавтоматический режим, когда система сама старается подстраиваться под манеру езды водителя. Хотя лично мне подуше всегда ездить именнов комфорте. Что доцен, тоэто еще одна сильная составляющая этой машины. Запуск российского производства еще более положительно сказался наценах: версия Titanium Xсо всеми допами оценивается в1098900 руб. сучетом действующей скидки навсе Ford Mondeo в100000руб. Система безключевого доступа всалон изапуска мотора, стильный дисплей системы мультимедиа нащитке приборов, комбинированная отделка сидений кожа/алькантара, электропривод сидений, причем водительское спамятью, хорошая музыка, би-ксеноновые фары, фронтальные ибоковые подушки безопасности, включая эирбэг для коленей водителя, активная подвеска IVDCDCс тремя режимами работы исистемой помощи при трогании вгорку- это лишь часть базового идополнительного оснащения. Такой Ford Mondeo идеален для семьи ибизнеса. Технические характеристики Ford Mondeo 2.0 TDCI Тип привода Передний Двигатель Дизельный рядный с турбонаддувом Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1997 Число клапанов 16 Степень сжатия 17,9:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 140/4000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 340/1750 Максимальная скорость, км/ч 205 Время разгона 0-100 км/ч, с 10,2 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 9,8 загородный цикл 5,6 смешанный цикл 7,1 Емкость топливного бака, л 70 Кузов Четырехдверный седан Габариты: длина/ширина/высота, мм 4844/1886/1500 Колесная база, мм 2850 Емкость багажника, л 493/1460 Снаряженная масса, кг 1578 Антон Тебенихинautoban.ru0000-00-00

Настоящие трудоемкости работ разработаны специалистами ОАО НВП ИТЦ АВТО на основании действующей нормативно-технической и технологической документации на ТО и ремонт автомобилей LADA.В издании приведены данные по трудоемкостям операций технического обслуживания, диагностики и ремонта автомобилей LADA PRIORA. Инструкция предназначена для специалистов и инженерно-технических работников предприятий, занятых предпродажной подготовкой, техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей LADA.

Издания предназначены, для специалистов, занятых техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, а также выполняющих предпродажную подготовку автомобилей LADA.Разработаны в соответствии с требованиями стандартов РФ и ОАО АВТОВАЗ и учитывает состояние конструкторской документации на автомобиль LADA PRIORA на 01.12.2006г.

Издания предназначены, для специалистов, занятых техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, а также выполняющих предпродажную подготовку автомобилей LADA.Разработаны в соответствии с требованиями стандартов РФ и ОАО АВТОВАЗ и учитывает состояние конструкторской документации на автомобиль LADA PRIORA на 01.12.2006г.

Каталог является справочным пособием при составлении заявок на запасные части и предназначен для работников ремонтных, торговых и обслуживающих предприятий и организаций, а также для владельцев автомобилей.Номенклатура деталей и сборочных единиц, поставляемых АВТОВАЗом в запасные части, определяется действующей спецификацией запасных частей (ДСЗЧ). Каталог подготовлен по состоянию конструкторской документации на апрель 2007г.

Книга Учебник по вождению легкового автомобиля адресована потенциальным водителям, готовящимся к экзаменам на право управления транспортным средством в ГИБДД. Автор, имеющий опыт преподавания на курсах контраварийного вождения, делится с читателями собственным опытом и навыками, раскрывает секреты экономичной и безопасной езды. Книга написана с учетом требований, предъявляемых к современным автомобилям: в ней подробно рассмотрены особенности вождения автомобиля с автоматической коробкой передач и атиблокировочной системой тормозов.На страницах книги читатель найдет комплексы упражнений, овладение которыми поможет не только успешно сдать экзамены и получить права, но и заложит основы будущего водительского мастерства. Особенное внимание хочется обратить на подробно описанную в книге модель типичного городского маршрута, которая поможет новичку подготовиться к езде в реальной дорожной ситуации и пригодится при сдаче экзамена по вождению в ГИБДД.

Современная Автошкола - уникальный курс обучения правил дорожного движения (ПДД). С помощью этой программы, Вы сможете самостоятельно изучить все правила дорожного движения, сдать тест и экзамен подобный, как и в ГИБДД в домашних условиях. Программа является хорошим дополнением к учебно-методическому пособию по подгттовке к сдаче теоритического экзамена по ПДД.В программу Современная автошкола 2009 вошли:- Правила дорожного движения- Дорожные знаки и разметки- Техника безопасного управления автомобилем- Медицинская помощь- Персональный автодром- 40 новых экзаменационных билетов ГИБДД РФОсобенности программы Современная автошкола 2009:- Емкое и легкодоступное разъяснение всех правил дорожного движения и дорожных знаков- Дружелюбная оболочка диска с мультимедийными материалами- Возможность сдачи экзамена на 4 категории: A, B, C, D

Аудиокурс ПДД для женщин. Первые дни за рулем. предназначен для дам, которые недавно научились водить автомобиль. Рассматриваются спорные вопросы, касающиеся вождения, нестандартных ситуаций, возникающих на дороге, рассказывается о правилах поведения при ДТП, даются советы по обслуживанию автомобиля - о том, как избежать обмана в автосервисе, как правильно общаться с представителями дорожно-патрульной службы, можно ли садиться за руль, будучи в положении и как оказать первую медицинскую помощь при аварии, а также о том, с чем может столкнуться начинающая автолюбительница и о чем не рассказывают в автошколе.

2009-11-25Самая большая Mazda синдексом CX-9давно колесит поштатам Америки, авот вЕвропе вообще непродается. Большая, сбольшим иочень аппетитным мотором, вовсех отношениях, она, бесспорно, понравилась россиянам. Что этот автомобиль может противопоставить прямым соперникам- Honda Pilot или Nissan Murano? Давайте разберемся! Внешность Mazda CX-9эффектная, хотя этот кроссовер невыглядит слишком массивным. Так, например, новинка уступает подлине лишь Audi Q7.Возможно, далеко заответом ходить ненадо- дизайнеры Mazda нестали гоняться засолидностью вовнешности, апостарались придать автомобилю максимум спортивных черт. Отсюда исущественный наклон лобового стекла, изаниженная крыша, иогромные колесные арки. Кроме того, чувствуется иопределенная легкость влиниях, которая также скрыла солидные габариты. Ивсе жемашина невыглядит ультрасовременно. Такой дизайн- ненаходка, аскорее дань традициям вклассе. Тут главное много автомобиля, хороший мотор, большой салон сбогатым оснащением, ихорошая плавность хода. Салон жедействительно просторен, ицифры неидут вразрез сощущениями. Здесь нет откровенных намеков наспортивность, разве что передние сиденья готовы поспорить сэтим утверждением. Что касается панели приборов, тоона покомпоновке схожа спанелью Mazda CX-7: скромно, зато эргономично исовкусом. Функциональное оснащение Mazda CX-9неплохое. Пусть для России предусмотрена только одна комплектация Sport, ноона включает все основные блага цивилизации. Это икожаная отделка, иполный электропакет, итрехзонный климат-контроль, иаудиосистема Bose, иполный набор подушек безопасности. Единственная дополнительная опция- люк. Хотя, если честно, удивило, что для машины такого класса непредполагается широкий набор опций. Да,комплектация богата, новсе же... Кто-то захочет дисплей вцентральной консоли, кто-то пожелает установить ксеноновые фары... Да,господа, ксенон наMazda CX-9непредусмотрен, что еще раз подчеркивает ориентированность модели наСеверо-Американский рынок. Впрочем, такой недостаток можно устранить улюбого официального дилера. Кстати, нет еще одной очень полезной функции: камеры заднего обзора. CX-9- автомобиль шестиместный. Что зачисло такое странное? Ведь обычно либо пять, либо семь.В американской версии салон рассчитан насемерых пассажиров, новпроцессе адаптации одним местом навтором ряду сидений пришлось пожертвовать. Мыубедились, что там легко поместятся итрое, новот ремня безопасности для сидящего посередине непредусмотрено. Третий жеряд сидений- это два раздельных кресла, которые при необходимости можно достать изниш багажного отделения. Обычно натретьем ряду сидеть может только ребенок, новэтой машине там небудет чувствовать себя стесненно ивзрослый человек, правда, стоит оговориться, неочень большого роста. Садиться натретий ряд удобно, поскольку сиденья второго ряда перемещаются посалазкам. Потянул зарычаг, иони сдвинулись вперед, освобождая широкий проем. Двигатель уCX-9только один- бензиновая V-образная шестерка объемом 3,7л,выдающая 277л.с. Коробка передач тоже одна- шестиступенчатый автомат. Парочка оказалась удачной. Двигатель демонстрирует приличную тягу, акоробка плавно сменяет передачи, особо небеспокоя рывками. Ктому жеона адаптивная, азначит, подстроиться под конкретный стиль вождения для нее непроблема. Кроме того, переключаться можно ивручную. Нокакой жевсе-таки прожорливый мотор: меньше 18лвгороде неполучается, ито,если бортовой компьютер выдал вам такую информацию- считайте себя рекордсменом. Атак расход обычно держится врайоне 20-22л!Иэто неV8,итемперамент умашины, прямо скажем, невзрывной: досотни CX-9добирается более чем за10с,а максимальная скорость- около 180км/ч. Да,отсутствие дизельной версии- один изсущественных недостатков. Понравилось ишасси. Причем оно здесь оригинальное: отмладшего брата, модели Mazda CX-7, старшему досталась только передняя подвеска. Даипохарактеру машины сильно разнятся. Если CX-7, обладающая довольно жесткой подвеской, острым рулем итурбированным мотором, прежде всего, предназначена для людей, предпочитающих активный стиль езды, тоCX-9выберут ценители комфорта. Опять же,какая машина для США будет обладать иными настройками шасси! Подвеска слегкостью глотает даже существенные дорожные неровности, даиуруля нет той остроты, что скорее плюс, коли речь идет окомфорте. Рулевое управление обеспечивает неплохую обратную связь. Лишь немного смутили настройки гидроусилителя: да,впарковочном режиме руль легкий, иснабором скорости усилие растет, новсе-таки нетак быстро, как хотелосьбы. Говоря ошумоизоляции, сближайшим родственником даже сравнения проводить нестоит.В этом смысле CX-9напорядок лучше. Пообзорности автомобили схожи- ниутого ниудругого она неидеальна.В новинке из-за сильного наклона лобового стекла очень мешает передняя стойка, иособенно это заметно при поворотах. Иправое боковое зеркало могло быбыть поинформативнее. Ачто представляет собой Mazda CX-9как полноприводной автомобиль? Здесь использована система сактивным распределением момента двигателя, аналогичная используемой наCX-7, воснове которой многодисковая фрикционная муфта сэлектронным управлением.В обычных условиях движения автомобиль остается переднеприводным. Ноесли система распознает пробуксовку колес, тоавтоматически подключается задний привод, причем назаднюю ось может перебрасываться до50%тяги. Такая схема вполне себя оправдывает как надежная наасфальте, носдороги наCX-9лучше несъезжать. Автомобиль тяжелый, сбольшими свесами, короткоходной подвеской, аглавное без наличия нормальной полноприводной трансмиссии. Авозможности муфты всем известны: она крайне неэффективна набездорожье особенно вскользкой грязи. Итак, комплектация одна- называется Sport, ибез люка оценивается в1 887000руб. Собственно, сам люк доводит прайс до1918000 руб.В принципе, затакой большой полноприводный автомобиль свысоким уровнем комфорта исолидным имиджем- немного. Ивсе жехотелось бычуточку большего: больше эмоций отсалона, больше возможностей мотора, более дорогие материалы отделки, ипусть цена быстала выше, нопокупатель хочет оттаких машин максимума. Отчасти поэтой причине пока CX-9неразлетается, как горячие пирожки, отчасти потому, что это Mazda, анекакой-нибудь Lexus или Infiniti. Вот если быуMazda был свой люксовый бренд, товозможно уCX-9было быбольше поклонников. Технические характеристики Mazda CX-9 Тип привода Полный Двигатель Бензиновый V-образный Число цилиндров 6 Рабочий объем, см3 3496 Число клапанов 24 Степень сжатия 10,3:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 277/6250 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 366/4250 Максимальная скорость, км/ч 181 Время разгона 0-100 км/ч, с 10,8 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 18,4 загородный цикл 9,9 смешанный цикл 13,0 Емкость топливного бака, л 76 Кузов универсал Габариты: длина/ширина/высота, мм 5074/1936/1728 Колесная база, мм 2875 Емкость багажника, л 487/1922 Снаряженная масса, кг 2040 Антон Тебенихинautoban.ru0000-00-00

Краткое описание:Руководство содержит информацию необходимую для точной регулировки и проверки различных карбюраторов.Каждый раздел начинается с описание регулировки оборотов холостого хода двигателя и содержания CO (окиси углерода) в выхлопных газах.Руководство включает 3 дополнительных раздела:- вакуумные соединения- электросхемы- технические данные

2009-11-24Приобрести Renault Koleos - дело случая, поскольку в блокнотике покупателя компактных кроссоверов этот автомобиль в первых рядах не значится. Но если дело все же доходит до покупки, насколько выбор правильный? Рецепт приготовления Renault Koleos следующий: взять платформу, систему полного привода, мотор и трансмиссию от собрата по концерну Renault/Nissan кроссовера Nissan X-Trail и придать этой технике фирменный французский вид. По идее должно получиться что-то особенное, по крайней мере, технические характеристики X-Trail многим очень даже по душе. И если верить рекламе Renault Koleos, он легко заберется в горы, причем пассажиры этого даже не заметят. Комфорт, высокий уровень внедорожных качеств - мы правильно поняли намек маркетологов Renault? Однозначно, с точки зрения дизайна Renault Koleos получился очень специфическим. Тут даже не надо быть каким-то особенным ценителем красоты, чтобы полюбить внешние данные Koleos: машина смотрится тяжело и некрасиво. Огромные передние фары, вздутые бока, очень большая площадь остекления, грузная корма - такое не каждому понравится. Все линии просты, но в то же время непропорциональны, дисгармоничны. А ведь сколько поистине привлекательных, ярких машин есть у Renault в активе, и тут такой реверанс в адрес покупателей. По габаритам в длину Renault Koleos (все же солидная платформа X-Trail как-никак) выглядит довольно компактно. И все же внутри француза просторно, а большие окна и панорамная крыша наполняют салон дополнительным освещением. Места в плечах, в ногах и над головой, что спереди, что сзади, уйма. Оказавшись в Renault Koleos, даже испытываешь удовольствие от представшей картины. Дорогой с виду пластик торпедо, симпатичные кнопки, стильный трехспицевый руль производят хорошее впечатление. Но по эргономике Koleos с треском проигрывает большинству соперников. Ну, скажите, как можно запихнуть кнопки круиз-контроля на бороду консоли аж за рычаг вариатора? Там же и кнопка запуска двигателя со слотом для карточки-ключа, и органы управления полным приводом! Так же низко, что приходится тянуться, расположена и магнитола Bose, и абсолютно перегруженный блок климата: ниссановские кнопки мелкие, их слишком много и расположены они в хаотичном порядке, да и символика некоторых из них просто непонятна. А передние посадочные места в Renault Koleos даром, что имеют более широкие подушки и спинки - очень скользкая кожа заставляет в виражах и при торможении цепляться за ручки в дверях и на потолке. Не очень понравилась посадка за рулем. Как ты не регулируй кресло по длине и высоте в Koleos, все равно создается ощущение, что едешь на стуле. Частично недостаток компенсируют большие диапазоны регулировки рулевых колонок. Тестовый Renault Koleos оснащен атмофсерным 2,5-литровым 170-сильным мотором от Nissan X-Trail, ему вполне по силам тягаться со всеми прямыми и косвенными соперниками. Сам двигатель хорош, обеспечивает солидную тягу уже с самых низов, да и с ростом оборотов динамика ускорения не снижается. К тому же у Koleos не автомат, а вариатор, что также положительно сказывается на ускорении. И все же варитор - вообще трансмиссия на любителя. Не каждому по душе при разгоне постоянно слушать эффект буксующего сцепления, тем более что при быстрых стартах стрелка тахометра устремляется чуть ли не к красной зоне и там замирает, правда, при движении с постоянной высокой скоростью обороты падают практически до холостых. Есть у этой трансмиссии еще один недостаток: на малых скоростях CVT очень грубо передает момент на ведущие колеса. Может это и не совсем вина коробки, а скорее излишне чуткой педали газа, но толчки по кузову сильно досаждают. А вот руль на Renault Koleos напугал. Машина вроде отлично держит курс на скорости, но стоит дороге начать вилять, как рулевое просто пустеет: в повороте вообще трудно понять положение передних колес. Еще сильнее путает легкость баранки, вращать ее можно одним мизинцем. На парковке - в самый раз, а на дороге не совсем. Зато по трассе Koleos идет плавно и тихо. Подвеска отлично глотает мелочь, делает это тихо, и только поперечные стыки мостов отдаются глухими ударами в задней части автомобиля. Но комфортная сторона Renault Koleos опять же оборачивается не лучшей управляемостью. И если на дороге Koleos просто не в состоянии по качеству управления тягаться со многими конкурентами, то более продвинутая система полного привода вне дорог позволяет ему немного отыграться. Момент распределяется по осям автоматически при помощи электронноуправляемой муфты, но ее можно и принудительно заблокировать и подключить заднюю ось. У него и геометрическая проходимость вполне неплохая. Итак, что почем? Максимально упакованный Renault Koleos с действующей и сейчас скидкой предлагается за 1 054 000 руб. И как раз эта акция и объясняет всплеск внимания покупателей к этому кроссвоеру. Стоит цене вернуться на круги своя - и Koleos будет расходиться считанными единицами. Технические характеристики Renault Koleos Тип привода Полный Двигатель Бензиновый рядный Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 2488 Число клапанов 16 Степень сжатия 9,6:1 Максимальная мощность, л. с./при частоте вращения, об/мин 170/6000 Максимальный крутящий момент, Н.м/при частоте вращения, об/мин 226/4400 Максимальная скорость, км/ч 181 Время разгона 0--100 км/ч, с 9,6 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 12 загородный цикл 8 смешанный цикл 9,5 Емкость топливного бака, л 65 Тип кузова универсал Габариты: длина/ширина/высота, мм 4520/1855/1710 Колесная база, мм 2690 Емкость багажника, л 450/1380 Снаряженная масса, кг 1655 Антон Тебенихинautoban.ru 0000-00-00