Материалы

Описание: Основной каталог этого производителя. В номенклатуре инструмент сугубо для ремонта автомобилей. Весь каталог разбит на части по агрегатам. Инструмент специализированный для ремонта отдельных марок автомобилей подписан. Остальной инструмент унифицированный.

2009-12-07Мнение общественности о новых моделях Mazda в последнее время сложилось неоднозначное. Популярность японской марки, надо признать, снизилась, и проблема не только в высоких ценах: Mazda некогда обожали за внешние данные, и вкупе с отличными ездовыми характеристиками эта любовь, казалось бы, не знала предела. Но вот появилась новая шестерка, которая вроде бы и смотрится неплохо, солидно, даже, можно сказать, дорого. Но, во-первых, новый дизайн смотрится хорошо только при удачном цвете, а, во-вторых, у Mazda6 последнего поколения отняли два очень важных фактора: отличный, качественный салон и динамику. Внутри автомобиль выглядит и на вид, и на ощупь дешево, и даже с топовым 2,3-литровым двигателем в паре с МКПП едет крайне неохотно. Есть еще и CX-7, и CX-9 - автомобили совсем по другим деньгам и из другой оперы, но и они-то страдают всем тем же, что и младшенький. Вот появилась новая трешка, и с ней выстреливать вхолостую Mazda права уже не имела. Получилось? Да как сказать... Фанаты прошлой трешки морщатся от игривого дизайна. К чему этому автомобилю, в котором было столько серьезной динамики, эта огромная неуклюжая пасть воздухозаборника? Таких зачем много, главное, что чисто дизайнерски при всем хитросплетении линий новая Mazda3 воспринимается не так, как прежде. А прежде при одном только виде трешки все кричали в один голос: хочу такую же. И хотели всякие: хэтчбеки, седаны с 1,6-литровым двигателем и автоматом или 2,0-литровым мотором с МКПП, в богатом оснащении или в базе. Эта машина была культовой, о ней мечтала молодежь. А теперь - не уверен. Салон автомобиля - это по-прежнему олицетворение спортивного духа. Передняя панель буквально вырастает из центральной консоли. На крупный дисплей MID (Multi-Information Display), вокруг которого аккуратно выстроены кнопки управления музыкальной системой и климатической установкой, выводится разнообразная информация. Благодаря кнопкам на многофункциональном трехспицевом рулевом колесе можно, не отвлекаясь от дороги, менять настройки, например, температуру в салоне. Стоит отметить, что теперь выбирать параметры систем можно через удобное меню интерактивной системы HMI (Human-Machine Interface). Уже одно это переводит эту трешку на качественно новый уровень. Кроме того, особенность салона Mazda3 подчеркивают и новые материалы отделки. Повышен и уровень комфорта по сравнению с предшественником. Валики боковой поддержки подушек передних кресел увеличены на 20 мм, за счет чего тело надежнее фиксируется. Увеличена длина спинок на 35 мм, так что, теперь в Mazda3 удобно и рослым людям. В топ-версии кресло водителя оснащено сервоприводами продольных и вертикальных регулировок с функцией памяти на трех человек. Как только водитель открывает автомобиль, система автоматически вспоминает запрограммированные настройки. В салоне стало заметно тише во время движения. Свою роль в этом играет повышенная жесткость кузова, снижающая акустический дискомфорт от работы подвески, отчасти влияет и уменьшение высокочастотных шумов при активной езде. В общей сложности инженеры сделали новинку на 11% тише в различных режимах езды. Никто не станет отрицать, что Mazda3 прошлого поколения на фоне конкурентов была шумным автомобилем. Поэтому не удивительно, что первым делом хотелось оценить именно шумоизоляцию. Да, перед нами автомобиль не премиум-сегмента, но, тем не менее, к шумоизоляции новой Mazda3 никаких претензий: хорошо защищен и моторный отсек, и колесные арки. По официальным данным, уровень шума снижен на 6-11% в сравнении с предшественницей. При этом, благодаря новым силовым элементам кузова, удалось заметно снизить еще и уровень вибраций. А что в салоне? Что и говорить, выглядит он эффектно. Неординарно сделана и панель приборов, и центральная консоль. И главное - оригинальное решение не вступает в противоречие с эргономикой, которая, кстати, у Mazda3 отменная. На панели приборов появился внушительных размеров козырек, в тени которого находятся два дисплея - маршрутного компьютера и навигационной системы. Показания с них читаются хорошо, вот только в Россию Mazda навигацию не повезет, а значит, минус один дисплей. Неплохими оказались и отделочные материалы. Панель приборов наконец-то выполнена из мягкого пластика, да и в целом качество пластика лучше, чем у предшественницы. Передние сиденья оказались удобными - полноразмерная подушка, довольно высокая спинка и неплохая боковая поддержка. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, и диапазонов этих регулировок вполне достаточно, чтобы правильно разместиться за рулем. Само же рулевое колесо, как говорится, на любителя. По форме оно удобное: три спицы, сравнительно толстый обод. Теперь о двигателях. Вся гамма насчитывает четыре силовых агрегата: два бензиновых рабочим объемом 1,6 и 2,0 л. Мощность бензиновых двигателей осталась прежней: 1,6-литровая модификация развивает 105 л.с., а 2,0-литровая - 150 л.с. Разве что изменилось содержание вредных веществ в выхлопе, и снизился расход топлива: Mazda3 стала еще более экологически чистой и экономичной. Тестовый автомобиль оснащен 1,6-литровым двигателем иавтоматической трансмиссией. Как показала практика теста- это вполне удобный вариант накаждый день. Машина уверенно трогается, плавно набирает ход идаже позволяет совершать быстрые обгоны. Коробка работает мягко ибыстро, практически без задержек. Настройкиже подвески теперь совсем иные, чем были упредшественницы. Многие отмечали, что Mazda3 прошлого поколения- чрезмерно жесткий автомобиль. Аесли учесть еще инаши разбитые дороги... Теперь вектор изменился, иподвеску Mazda3 уже грубой неназовешь. Ноитумягкость, которая свойственна, кпримеру, корейским одноклассникам, она неприобрела. Нанаших дорогах подвеска показала себя ссамой лучшей стороны. Вполне резонно, что разработчики старались найти компромисс между управляемостью икомфортом. Вернее, они нехотели потерять хорошую управляемость. Напервый взгляд, имэто удалось. Теперь автомобиль слегкостью глотает мелкие неровности дорожного покрытия, иниодной претензии куправляемости. Руль по-прежнему острый, акрены вповоротах минимальны. Так что, тем, кто ценил, прежде всего, драйверские качества предыдущей Mazda3, понравится управлять иновинкой. Теперь обезопасности. Покупатель даже самой недорогой модификации получит систему курсовой устойчивости DSC свозможностью отключения ивесь набор подушек безопасности. Предлагаются ибиксеноновые фары споворотной функцией, чтобы заглянуть заповорот. Появилась исистема, отслеживающая машины, находящиеся вмертвых зонах боковых зеркал. Что доцен, тотут есть очень даже приятные новости: Mazda снизила стоимость натрешку повсем комплектациям. Так, тестовый экземпляр воснащении Touring+ с1,6-литровым двигателем иАКПП стоил изначально 833000руб., асовсеми допами ценник переваливал иза900000руб. Теперь стартовая цена натакую машину без дополнительного оборудования составляет 749000руб. Недаром, новсеже вполне конкурентоспособное предложение. Технические характеристики Mazda3 Тип привода Передний Двигатель Бензиновый, рядный Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1598 Число клапанов 16 Степень сжатия н.д. Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об./мин 105/6000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об./мин 145/4000 Максимальная скорость, км/ч 188 Время разгона 0-100 км/ч, с 12,2 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 8,3 загородный цикл 5,2 смешанный цикл 6,3 Емкость топливного бака, л 55 Кузов Четырехдверный седан Габариты: длина/ширина/высота, мм 4460/1755/1470 Колесная база, мм 2640 Емкость багажника, л 340/1360 Снаряженная масса, кг 1255 Антон Тебенихинautoban.ru0000-00-00

Руководство содержит информацию необходимую для точной регулировки и проверки углов установки колес.

2009-12-06Декабрь оказался богатым на автомобильные новинки. Тем, кто хочет сделать себе новогодний подарок, купив новую машину, есть на что посмотреть! Kia Cerato Недавно появившийся седан Kia Cerato, продажи которого начались полгода назад, успел пережить обновление! Изменению подвергся интерьер, получивший более качественный пластик, улучшенные дверные панели и хромированную отделку элементов передней панели. Ценник тоже изменился, увеличившись на 21 тыс. руб., и теперь составляет 560 тыс. руб. Желающим сэкономить придется поискать нераспроданные экземпляры с прежним интерьером. Lada Kalina Дилеры начинают продавать Kalina, оснащенные 16-клапанными приоровскими двигателями 1.6 (98 л.с.). Хэтчбеки, оборудованные двумя подушками безопасности, ABS, кондиционером, электропакетом, подогревом передних сидений и литыми легкосплавными колесными дисками, предлагаются по цене в 323 тыс. руб. Ценники на седаны и универсалы с таким мотором, выпуск которых начнется только в следующей году, пока не обнародованы. Nissan X-Trail Еще одна иномарка, производство которой началось на российской территории, - популярный кроссовер Nissan X-Trail. Российская сборка позволила снизить цены на 124 тыс. руб.! Пока покупателям доступны только бензиновые модификации, но скоро будет освоено производство и дизельных версий. Комплектации - все, исключая максимальные, оснащенные камерами заднего вида. Посмотрим, чем на демпинг Nissan ответят конкуренты из Toyota (c моделью RAV4) и Honda (с моделью CR-V). Opel Astra Начало российского производства моделей Astra и Zafira позволило продавцам переписать ценники. Базовый хэтчбек Astra 1.4 подешевел на 45 тыс. руб. (с 559 тыс. руб. до 514 тыс. руб.)! Неплохая скидка гарантирована покупателям и соплатформенной Zafira. Теперь самый доступный компактвэн оценивается в 644 тыс. руб. вместо прежних 669 тыс. руб. Нетрудно подсчитать, что экономия составляет 25 тыс. руб. Новые ценники наверняка сделают Astra и Zafira еще популярнее. Skoda Octavia Лифтбек - гибрид седана и хэтчбека - Skoda Octavia (не путать с моделью Octavia Tour) теперь доступен россиянам в бюджетной версии Classic, лишенной кондиционера, датчика дождя и регулировки передних сидений по высоте. Отказ от вышеназванных позиций позволяет сэкономить от 50 до 76 тыс. руб.! В итоге, простейшая Octavia Classic 1.4 (80 л.с.) стоит 529 тыс. руб., а Octavia Classic 1.6 (102 л.с.) - 569 тыс. руб. Неплохое предложение для любителей недорогих автомобилей! Subaru Legacy В декабре дилеры получат новое поколение седанов и универсалов Subaru Legacy. Начальная ценник - 1 млн 199 тыс. руб. За эти деньги россиянам доступен седан с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с., 6-ступенчатой механикой и неплохим набором оборудования, включающим шесть подушек безопасности, ABS, ESP, климат-контроль, CD-магнитолу, электпропривод и обогрев передних сидений, датчики света и дождя. Доплата за вариатор составляет 58 тыс. руб. Subaru Outback Новый полноприводный универсал Subaru Outback отличился нескромными ценниками, переплюнув не только ближайших конкурентов Audi A4 Allroad и Volvo XC70, но и старшего брата Subaru Tribeca. Конкретно, базовый Outback 2.5i с механикой стоит 1 млн 364 тыс. руб., а топовый Outback 3.6R с автоматом - 1 млн 959 тыс. руб. Однако, поклонники марки Subaru и модели Outback могут сэкономить, приобретя более доступные машины прежнего поколения, которые еще есть у дилеров. Volkswagen Golf Plus Инженеры Volkswagen решили заменить известный (но порядком устаревший) двигатель 1.6 (102 л.с.) современным турбомотором 1.2 TSI мощностью 105 л.с. Впрочем, пока машины будут продаваться и с турбированным 1.2, и с атмосферным 1.6. Первый вариант обойдется покупателю в 688 тыс. руб., а второй - в 681 тыс. руб. Для обеих модификаций доплата за автомат DSG составляет 67 тыс. руб. Но торопитесь: с 1 января 2010 года компания Volkswagen повысит российские цены на весь модельный ряд! Алексей КОВАНОВ Autoban.ru 0000-00-00

Разработка глобальной навигационной системы на основе спутниковых систем началась в СССР и США приблизительно в одно и то же время военно-космическими силами обеих стран. Американцы начали разработку системы GPS в начале 70-х, а начало разработки советской системы ГЛОНАСС началась в конце 60-х - начале 70-х. Первый спутник ГЛОНАСС вышел на орбиту в 1982 году. Американцы вывели первый навигационный спутник на орбиту в 1978 году. В 1983 году Рональд Рейган издал указ, по которому спутниковая навигационная система GPS становилась доступна гражданским организациям, в первую очередь гражданской авиации. Но только в 1993 году американцам удалось запустить достаточное количество спутников и добиться более-менее устойчивой работы системы. ГЛОНАСС должен был начать работу на полную мощность в 1991, но в связи с развалом СССР и экономики страны развитие данного проекта было приостановлено вплоть до 2001. В 2001 году правительство России реанимировало проект. Но в это время на рынке уже существовала американская система GPS, разрабатывалась китайская система Компас и европейская система Галилео. Была провозглашена задача обеспечения глобального покрытия системой ГЛОНАСС до 2009 года. В качестве партнера в разработке системы была выбрана Индия. Кроме того, была поставлена задача разработать систему, которая могла бы принимать сигналы всех навигационных спутников на орбите и американских, и российских, и европейских. Этим самым предполагалось добиться точности и надежности получаемого сигнала. На июнь 2009 года на орбите находилось 20 спутников системы ГЛОНАСС, из которых в рабочем состоянии было 16 спутников. Для полного покрытия земного шара нужно, чтобы на орбите было не менее 24 работающих спутников. К 2010 году планируется увеличить количество работающих спутников до 24. Американцы запустили 32 спутника системы GPS на среднюю орбиту, из которых работающих спутников было не менее 24. Система GPS стала доступной для гражданских пользователей в США только в 2000 году. В 2004 году компания Квэлкомм разработала систему приема сигнала GPS на сотовый телефон. А вот первые автомобильные навигаторы на основе работы системы GPS появились не раньше 2005 года и сразу же стали популярными среди автолюбителей всего мира. Первые спутниковые навигаторы Glospace, работающие в системе ГЛОНАСС появились в продаже в конце 2007 года. Эти была пробная партия навигаторов, которые работали как с американских GPS так и с российским ГЛОНАСС. На данный момент навигационные системы смешанного типа GPS/Глонасс выпускает десять российских и пять зарубежных компаний. Российские спутниковые навигаторы еще требуют значительной доработки, прежде чем они станут достойными конкурентами аналогичным навигаторам, по типу автомобильного GPS навигатора. Прежде всего, система ГЛОНАСС не покрывает весь земной шар из-за недостаточного количества работающих спутников. Точность навигации тоже несколько отстает от зарубежных аналогов. Если ГЛОНАСС обеспечивает точность определения координат около десяти метров, то американская система GPS работает в диапазоне 5-15 метров, причем на территории США точность координат увеличивается до 3-х метров, а европейская система дает точность в пределах 1-3 метров. Еще одна проблема, с которой столкнулись разработчики ГЛОНАСС - отсутствие точных цифровых карт. Техническими недостатками автомобильной навигационной системы ГЛОНАСС являются тяжелый вес (около 400 г), массивная внешняя антенна, которую очень сложно крепить на автомобиль, и высокая энергоемкость. Аппарат рекомендуется отключать на время отсутствия, так как он может очень быстро разрядить аккумулятор. К тому же в приемнике ГЛОНАСС всего 12 каналов, в то время, как в приемнике GPS насчитывается 20 каналов. Цена приемника ГЛОНАСС также не отличается конкурентностью. Если американский навигатор можно купить за $60-100, то российский навигатор стоит 8000 рублей.

Описание: Электронный каталог запчастей KIA Microcat содержит информацию обо всех автомобилях фирмы КИА, включая малотоннажные грузовики и микроавтобусы.Электронный каталог авто запчастей Kia Microcat содержит информацию по всем моделям с 1982-1985 года по 2010, включая микроавтобусы, коммерческие, грузовые модели авто и автобусы.Поставляется авто каталог KIA Микрокат на одном DVD, возможна установка на винчестер только данных или только приложения (будут недоступны грузовики, автобусы и старые модели), или полностью всей программы, полная установка KIA Microcat на жесткий диск занимает около 4 Gb. Интерфейс каталога KIA Microcat достаточно простой и понятный.В каталоге автозапчастей KIA Microcat имеется поиск по Vin, названию запчасти, оригинальному номеру, а также применяемость деталей. В программе KIA Microcat имеется каталог оригинальных аксессуаров KIA (оригинальные каталожные номера, полноцветные фотографии), однако фото представлены не на все аксессуары. Программа полностью на русском языке (интерфейс и наименования запчастей), поэтому работа с ней не вызывает никаких сложностей.

Microcat Hyundai 10.2009 - 11.2009 - электронный каталог запасных частей и оригинальных аксессуаров для автомобилей Hyundai с возможностью поиска по Vin коду, названию запчасти, оригинальному номеру, а также применяемости деталей.

LaserCat 2000 USA 10.2009 - электронный каталог неоригинальных запасных частей для американских автомобилей и американских OEM производителей запчастей для автомобилей с 1962 по 2010 годы выпуска с норма-часами практически на все работы, за исключением кузовных.

Электронный каталог Chrysler USA 10.2009 содержит информацию по оригинальным запасным частям и аксессуарам для всего модельного ряда автомобилей Chrysler с 1981 по 2010 год выпуска с возможностью поиска по Vin коду, расшифровкой Vin кода (Sales Codes), поиска по оригинальному номеру, или наименованию детали, а также поиска применяемости деталей.

BMW ETK 11.2009 - электронный каталог запасных частей, предлагаемых для продажи компанией BMW Group. Каталог BMW ETK предназначен для облегчения поиска необходимых запчастей (деталей автомобилей и мотоциклов), принадлежностей и аксессуаров для автомобилей производства BMW.

2009-12-05Могут ли европейцы (не говоря уже об американцах) предложить действенную альтернативу японским гибридным технологиям? Этот вопрос давно остается открытым, по сути, с тех пор, как ведущие немецкие автопроизводители объявили о наступлении экологически чистых технологий. И если Toyota и Lexus, а вместе с ними Honda даром времени не теряли, разрабатывая и обкатывая на дорогах серийные гибриды, то новые конкуренты попали в ситуацию, когда нужно сделать что-то подобное быстро и качественно. У Toyota модель Prius давно является лидером в этой области. Он крайне эффективен с точки зрения экономии топлива и снижения вредных выбросов в атмосферу, а с каждым новым поколением гибридная установка Prius становится только лучше. Не отстает и Honda с очень похожей по дизайну и принципу работы машиной Insight. Среди люксовых моделей полная гегемония Lexus: это и RX 400h, и GS450h, и теперь еще флагман LS600h. А теперь давайте посмотрим на то, как видят гибрид в Штутгарте. Компания Mercedes-Benz не стала мелочиться, и сразу начала с одной из самых дорогих моделей в обойме - с великолепного S-Class, который с гибридом под капотом так просто и называется S400 Hybrid. Помнится, что Lexus LS600h проявил себя великолепно: примерно 12-13 л топлива в городе на 100 км пробега, при этом ускорение до 100 км/ч происходит за 6,3 с. И это при том, что бензиновый мотор и электродвигатель развивают солидные 394 л.с. Чем ответит Mercedes? Из индекса ясно, что гибридная пара здесь поскромнее: бензиновый двигатель объемом 3,5 л с отдчаей в 279 объединен с крохотным электродвигателем мощностью всего-то 20 л.с. В совокупности получаем чуть меньше 300 л.с. на масса более двух тонн. Коробка передач здесь обычная: семиступенчатый автомат 7G-Tronic. И если все гибридные Lexus предлагают исчерпывающую информацию через дисплей мультимедийной системы о том, как в тот или иной момент работает гибридный привод, то у Mercedes-Benz S400 Hybrid все скромнее: на экран выводится либо информация о заряде-разряде батареи, максимальных значениях по расходу топлива или заряда батареи - вот и все. Правда, эти цифры также могут отдельно дублироваться на виртуальную приборную панель. И Mercedes выбрал совсем иной подход к гибриду. Параллельная схема - это, когда основной источник энергии будь то движущей или же просто для поддержания работоспособности электрооборудования исходит от бензинового двигателя, а электромотор выполняет лишь вспомогательную роль. Так что на одной электротяге S400 Hybrid не может ехать - мощности не хватает. Электрическая сила помогает, и то не всегда, бензиновому мотору выйти на пик крутящего момента. При этом машина и в этом случае разгоняется довольно вяло, лишь на высоких оборотах появляется приятное ускорение. Так зачем тогда вообще нужен гибридный S-Class? Ну, например, чтобы экономить топливо, стоя в пробке: стоит автомобилю полностью остановиться, как основной мотор замирает, но все функции по обеспечению комфорта и безопасности остаются в рабочем состоянии. Правда так продолжается пока есть достаточный заряд по батареи: чуть меньше 55 процентов, и электроника запускает бензиновый мотор. И как мы не старались, регулярными разгонами в пол, стоянием в пробках, разряд батареи не падал ниже 50 процентов: мотор постоянно питал батарею, не позволяя ей сильно разряжаться, чтобы та в свою очередь при остановке обеспечивала электричеством тот же климат-контроль, освещение и т.д. И Mercedes-Benz S400 Hybrid отличается довольно внушительным расходом топлива в сравнении с тем же Lexus LS600h: почти 15-16 л против 12-13 л! Тогда напрашивается вообще вопрос, а нужен ли нам такой гибридный S-Class? Проще купить более дешевый и по цене, и по расходам на ТО S350. Он и до сотни разгоняется за то же время, и максимальная скорость такая же, да и по расходу разница будет не существенной. А так вы получаете тот же уровень комфорта, тот же статус. Так что гибрид от Mercedes - он разве только для маркетинга, для увеличения популярности марки среди зеленых. Просто сегодня гибрид - это модно, а то, как он работает - мало, кого вообще интересует особенно в России. А по-настоящему гибриды заработают через долгие годы, когда технология будет полностью отработана. Технические характеристики Mercedes-Benz S400 Hybrid Тип привода Задний Двигатель Бензиновый, V-образный Число цилиндров 6 Рабочий объем, см3 3498 Число клапанов 24 Степень сжатия 10,7:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 279+20/6000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 385/2400 Максимальная скорость, км/ч 250 Время разгона 0-100 км/ч, с 7,2 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 10,8 загородный цикл 6,4 смешанный цикл 8,0 Емкость топливного бака, л 90 Кузов Четырехдверный седан Габариты: длина/ширина/высота, мм 5206/1871/1473 Колесная база, мм 3165 Емкость багажника, л 560 Снаряженная масса, кг 2020 Антон Тебенихинautoban.ru 0000-00-00

Описание: статьи, автомобили, тесты!Доп. информация: Много интересной информации по автомобилям, тюнингу и многом другом.Системные требования: Pentium-II, ОЗУ 256Мб, 24-х CD-ROM, Windows 98, Windows XP/2000, MS Office 97/2003, IE 5.5, видео 1024х768х16, колонки(наушники).Pentium-166, ОЗУ 64Мб, 12-х CD-ROM, Windows 98, видео 800х600х16.Язык интерфейса: только русский.Таблэтка: Не требуется.