Материалы

Сцепление шестерен с различным числом зубьев осуществляется их передвижением. Ведущий вал соединен с ведомым диском сцепления, а ведомый вал - с другими агрегатами трансмиссии. Ведомый вал по отношению к ведущему может вращаться с различным числом оборотов. Промежуточный вал с закрепленным на нем набором шестерен через шестерни находится в постоянном зацеплении с ведущим валом. На шлицах ведомого вала размещены передвижные шестерни, делающие включение избранной передачи с помощью механизма переключения. Трехволновая конструкция обеспечивает создание прямой передачи, при которой ведущий и ведомый валы соединяются друг с другом напрямую через шестерни. Коробки передач с постоянным зацеплением шестерне применяются не случайно. Они позволяют избежать ударов и рывков при сцеплении. В такой конструкции включение передач осуществляется перемещением не шестерен, а специальных муфт легкого включения. Когда такая муфта имеет дополнительное устройство, обеспечивающее безударное включение передач, то она называется синхронизатором. Задний ход обеспечивается перемещением шестерен заднего хода с помощью специальной вилки соединения их с шестернями промежуточного и ведомого валов. Коробка передач автомобилей ВАЗ-2105, Москвич - четырехступенчатая, то есть имеет четыре передачи вперед и одну назад. Автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и другие более современные машины имеют пятиступенчатую коробку передач (хотя ВАЗ-2108 встречается и с четырехступенчатой коробкой). Что нужно знать о техническом обслуживании коробки передач? Пожалуй, следующее: Перед каждым выездом автомобиля проверьте отсутствие течи масла и шума в работающей коробке передач, легкость включения и переключения всех передач.При движении проверяйте отсутствие шума и стуков на различных режимах работы коробки передач.После первых 2000-3000 км пробега автомобиля замените масло в коробке передач. Заменить масло следует сразу после поездки, пока оно не остыло. Последовательность действий такова: выверните резьбовые пробки сливного и заливного отверстийслейте в емкость масло из картера коробки передачпромойте коробку передач, залив в нее 0,5 - 0,7 литра жидкого минерального масла, пустив двигатель и дав ему поработать 3-5 минут на холостом ходу при нейтральном положении шестерен коробки передачостановите двигатель и слейте промывочное маслозалейте свежее масло до нижней кромки заливного отверстия. Через 10 000 км пробега автомобиля необходимо проверить уровень масла в коробке передач, при необходимости долейте масло, только обязательно той же марки. При использовании другой марки масла, рекомендуемой предприятием-изготовителем, старое масло необходимо слить и промыть коробку передач, как указано выше. Проверять уровень масла необходимо при остывшей коробке передач, когда все масло стечет в ее картер. При ремонте приходится разбирать коробку передач, проверять пригодность ее деталей, заменять поврежденные и изношенные детали, а потом собирать ее обратно. Перед разборкой коробку передач снимают с автомобиля, отвернув болты крепления картера сцепления, и сливают из нее масло. При устранении неисправностей коробки передач необходимы ее снятие с автомобиля и последующая полная или частичная разборка коробки передач и ее частей. Это требует специальных инструментов и приспособлений. Поэтому устранять неисправности коробки передач рекомендуется на станциях технического обслуживания автомобилей. 0000-00-00

2009-12-02Флагман компании KIA - Mohave - действительно ценный, приятный во всех отношениях автомобиль: большой и, благодаря классическому внедорожному дизайну, довольно солидный. Такие будут в моде еще долго, поскольку просто не устаревают. А что KIA Mohave придется по вкусу аудитории - к гадалке не ходи. Кузов классический, рамный, что тоже жирный плюс, а трансмиссия здесь не стопроцентно внедорожная. Да, есть понижающий ряд передач, но момент по осям делится с помощью электронно-управляемой муфты в соотношении 50/50, хотя из-за ее перегрева машина может на некоторое время оставаться моноприводной. Впрочем, за весь путь при всех сложностях внедорожных испытаний с подключением раздаточной коробки мы ни разу в такой переплет не попали. KIA Mohave также оснащен вспомогательными электронными системами, которые призваны содействовать грамотному движению вне дорог. Системы спуска с холма (DBC) и помощи при трогании в горку (HAC) очень удобны, особенно для водителей с небольшим опытом, а ABS на пересеченной местности имитирует блокировки межколесных дифференциалов, подавая больше момента на то колесо, которое имеет лучшее сцепление с покрытием. Все это работает, и работает хорошо: по крайней мере, на каменистом и сухом покрытии наш Mohave на штатных шоссейных шинах даже залез в горку под крутым углом по колее с глубоким песком. Кстати, в качестве опции предлагается задняя пневмоподвеска с возможностью изменения клиренса. Опция нужная, но логично было бы установить баллоны и спереди. Однако в умах корейских инженеров эта идея связана не столько с улучшением проходимости, сколько с плавностью хода и удобством погрузки вещей в багажник. И тут спору нет: машина с пневматикой едет мягче, но если на большой скорости попадается разбитый участок дороги, то тогда аэрошасси не успевает отрабатывать неровности на сжатие и отбой, и машина теряет в управляемости. Положа руку на сердце, скажем, что и с пружинами сзади Mohave лишь чуть-чуть уступает по комфорту, более того, такой вариант надежней и дешевле в обслуживании, но главное, Mohave с пружинами лучше управляется на плохих дорогах. А дороги в Казахстане - одно название. Отъехал за пределы Астаны на 5-10 км, и начинается ад: ямы глубиной по щиколотку, осыпавшиеся обочины, волны сумасшедшей амплитуды. От Джезказгана до Кзылорды вообще идет грейдер. И тут перед KIA Mohave мы снимаем шляпу: да, машина подвержена сильной вертикальной раскачке, но в таких условиях любой рамный джип запляшет, однако не любой вселяет в водителя уверенность, а Mohave радует надежным и точным рулем. Крутить баранку - просто удовольствие: усилие приятное, лишь чуть не хватает обратной связи, при этом машина не спешит уходить в занос. Слегка поскользив всеми четырьмя колесами, да и то если водитель сам раскачает автомобиль рулением, Mohave начинает проваливаться в занос. Но выход из ситуации прост: даже не добавляя тяги и не касаясь педали тормоза, быстро работаем рулем на поворот, но распускаем руль мягко и медленно - и Mohave вновь стабилизируется. Конечно, в случае чего на помощь придет система стабилизации ESC, правда, порог срабатывания инженеры сделали очень поздним. Новинка KIA приятно удивила управляемостью и внедорожными качествами, но это не все. Осталось оценить комфорт передвижения. И тут KIA Mohave тоже заслуживает лестных слов. Стоило нам попасть на хороший участок дороги, как в салоне становилось тихо: не слышно ни колес, ни работы шасси, ни мотора. Но и в более сложных ситуациях в салоне ничего не скрипнуло и не задышало. Значит, сделан автомобиль на совесть, и интерьер симпатичный с добротными материалами отделки. Мягкий пластик, приятная с виду и на ощупь ткань, комбинированная с кожей, или же только кожаная отделка - все безупречно подогнано. Большое внимание уделено современным технологиям. Во-первых, в топовых машинах есть мультимедийная система и система навигации, причем обе русифицированы. Во-вторых, очень понравилась панель приборов Supervision: отличная информативность обеспечена днем и ночью. Да и эргономика KIA Mohave на высоте: все на своих местах и понятно с первого взгляда. На борту вполне комфортно могут расположиться четверо взрослых разной комплекции, а при необходимости во всех Mohave можно поднять из пола еще два посадочных места, и главное, в них сидеть тоже вполне удобно - пробовали! Несмотря на то, что машина рамная, пассажиры второго ряда не сидят, прижав колени к ушам, а благодаря ручкам на стойках и не очень высокому полу забираться в автомобиль удобно. Трансмиссия только автоматическая шестиступенчатая с возможностью ручного управления. Работает АКПП бойко и мягко. Стартовая цена на KIA Mohave в России, продажи которого уже запущены, подбирается к полутора миллионам рублей. Много это или мало за основательный внедорожник? Наш ответ - вполне нормально, если хотите - адекватно за машину с бензиновым 3,8-литровым V6 и пружинной подвеской, притом, что уже в базовом варианте зашито много полезного оборудования, призванного сделать жизнь владельца Mohave приятной и безопасной. Все вышеперечисленное невольно заставляет задуматься. Флагманская версия KIA Mohave с полным электропакетом (даже рулевая колонка и педальный узел оснащены сервоприводом), подогревом и вентиляцией сидений, кожаной отделкой, ксеноновыми фарами, люком, системами активной и пассивной безопасности, пневмоподвеской, камерой заднего вида предлагается по невероятно конкурентоспособной цене, что может потеснить собратьев по классу. Само собой, зарождаются сомнения, останется ли Toyota Land Cruiser Prado лидером на рынке? Технические характеристики KIA Mohave 3.8 V6 Тип привода Полный Двигатель Бензиновый, V-образный Число цилиндров 6 Рабочий объем, см3 3778 Число клапанов 24 Степень сжатия н.д. Максимальная мощность, л. с./при частоте вращения, об/мин 275/6000 Максимальный крутящий момент, Н.м/при частоте вращения, об/мин 369/4400 Максимальная скорость, км/ч 190 Время разгона 0-100 км/ч, с 8,5 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 15,1 загородный цикл 9,6 смешанный цикл 11,6 Емкость топливного бака, л 90 Кузов Пятидверный универсал Габариты: длина/ширина/высота, мм 4880/1915/1810 Колесная база, мм 2895 Емкость багажника, л 350/2765 Снаряженная масса, кг 2051 Антон Тебенихинautoban.ru0000-00-00

2009-12-01Если бы не решение, принятое в General Motors - собирать седан среднего класса Chevrolet Cruze в Питере, то вполне возможно эта красивая машинка так бы и осталась экзотикой. Вопрос был только в цене, ведь от машин корейской сборки с колоссальными ценниками покупатель бежал, как черт от ладана. А теперь есть возможность взять и российский Chevrolet Cruze по весьма привлекательной цене - от 540 000 руб. Причем, с введением отечественной сборки у Cruze поменялся не только ценник. Первое, что отмечаешь за рулем нашей машины - улучшенную плавность хода. Помнится, еще в ходе европейского тест-драйва очень не понравилось дубовое шасси. Да, машина буквально облизывала повороты, но к чему даже в той же Испании подвеска, которая передает на кузов малейшие швы? Теперь, благо, это в прошлом. Тестовый Chevrolet Cruze катит очень мягонько, подвеска отрабатывает всю мелочь и дефекты посерьезней эффективно, а главное - не в ущерб акустическому комфорту. Не слышны в салоне и шины, хотя на представленном экземпляре уже стояла зимняя резина. Это большой плюс, поскольку, например, один из главных соперников Ford Focus многих разочаровывает именно слабой шумоизоляцией. Не слышен особенно и мотор: даже на верхах в салоне довольно спокойно. И улучшенная шумоизоляция - второе отличие россиских Cruze И спокойно - это слово как раз под стать всему характеру Chevrolet Cruze. Он как был с пеленок довольно флегматичным товарищем, им же и остался. Даже с топовым 1,8-литровым мотором от текущей Opel Astra, Cruze едет очень неспешно, даже если сильно попросить - хорошей динамики вы не дождетесь. Вроде бы автомобиль уверенно трогается, но стоит подоткнуть удобным рычагом МКПП вторую, как весь пыл куда-то улетучивается. Крутишь двигатель сильнее, еще сильнее, и результат тот же: заунывный будничный разгон. Только когда стрелка тахометра приближается к ограничителю, двигатель немного просыпается. Хотя по паспортным данным на спринт с места до 100 км/ч 1,8-литровый Cruze тратит ровно 10 с, что весьма неплохо. Но в это, хоть убей, не верится. Веришь лишь показаниям бортового компьютера по среднему расходу топлива: в городской каше не больше 10 л на сотню, а на трассе почти вдвое меньше. Очевидно, что Cruze, как и многие его собратья, стал жертвой экологического маркетинга. Зато довольно приятно переключаться между передачами. Ходы у рычага коротенькие, не требуют лишнего усилия, да и сцепление вполне информативное. Так что по запруженному машинами городу ездить в удовольствие. Кроме того, Chevrolet Cruze действительно произвел отличное впечатление по управляемости. Машина точно держит скоростную прямую и отличается хорошей курсовой устойчивостью в повороте. Руль на первый взгляд немного пустоват, но это из-за того, что баранка на малых скоростях излишне легкая, зато на команды водителя рулевое реагирует довольно быстро. Приятные ощущения усиливает невиданное доселе на европейских Chevrolet качество и стиль оформления. Динамичный y-образный стиль просматривается повсюду: и дизайн рулевого колеса, и линии, ниспадающий от центральных дефлекторов воздуховодов к бороде центральной консоли - все это выглядит очень по-спортивному. Есть у Cruze и черты последней Opel Astra, на чьей платформе он собственно и сделан: баранка, щиток приборов с колодцами спидометра и тахометра, кнопки на центральной консоли и другая мелочь точь-в-точь, как у новенькой Astra. К тому же Chevrolet Cruze предлагает и оригинальные решения в оформлении салона. Так, например, на торпедо есть декоративная тканевая вставка, а был бы салон обшит кожей, то и этот элемент был отделан этим материалом. Стильно, и такого нет ни у кого. Что до эргономики, то она не сказать бы, что путанная, но привыкнуть к алгоритму настроек некоторых органов управления сразу сложно. Нужно повозиться с музыкой, с бортовым компьютером - это немного докучает. С виду Chevrolet Cruze довольно скромный малый, да и взгляд изнутри подтверждает первое впечатление. Запас места только для четверых взрослых, причем среднего роста. Зато нет никаких проблем с поиском оптимального положения за рулем: сиденье и рулевая колонка имеют достаточное количество продольных и вертикальных регулировок, чтобы помочь водителю быстро устроиться удобно. И с обзорностью проблем нет. Этому способствуют большие окна и боковые зеркала. Багажник не рекордного объема: при поднятых спинках цифра не превышает 450 л, да и проем узковат, но сумки и чемоданы средних размеров разместить удастся без труда. Комплектация на тесте условно топовая: это версия LT, но с механической коробкой передач. Такой вариант официально стоит 708 150 руб. Если нужен автомат, то придется добавить еще около 40 000 руб. Кожаный салон приведет к удорожанию еще на 40 000 руб. Тогда конечная стоимость подбирается практически к 800 000 руб., и это уже многовато для марки Chevrolet. А если необходима золотая середина, то рекомендуем Chevrolet Cruze LS с 1,8-литровым моторам за 656 200 руб. За эту сумму вы получаете кондиционер, подогрев сидений, электропакет, датчик света, штатную музыку с возможностью проигрывания файлов MP3, ABS, ESP, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, крепления детских сидений ISOFIX. Технические характеристики Chevrolet Cruze Технические характеристики Chevrolet Cruze Тип привода Передний Двигатель Бензиновый, рядный Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1796 Число клапанов 16 Степень сжатия 10,5:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 141/6200 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 176/3800 Максимальная скорость, км/ч 200 Время разгона 0-100 км/ч, с 10 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 9,3 загородный цикл 5,3 смешанный цикл 6,8 Емкость топливного бака, л 60 Тип кузова Четырехдверный седан Габариты: длина/ширина/высота, мм 4597/1788/1477 Колесная база, мм 2685 Емкость багажника, л 450 Снаряженная масса, кг 1290 Антон Тебенихинautoban.ru

Особенности программы Виртуальный тюнинг автомобиля ВАЗ-1118 Лада Калина:* Реальная трехмерная модель автомобиля и всех элементов тюнинга.* Установка элементов тюнинга на автомобиль.* Сохранение/загрузка установленной комплектации.* Аэрография и заводские цвета автомобиля.* Сохранение фотографии автомобиля на диск.* Распечатка списка установленных элементов.* Информация о продавцах и дилерах.Удобное управление позволит рассмотреть установленную деталь в комплексе с автомобилем, что позволит Вам подойти к своему итоговому выбору более осознанно. Кроме этого Вы можете выбрать любой заводской базовый цвет кузова и нанести поверх него аэрографию.Внутри диска находится информация об автомобильных аксессуарах различных фирм-производителей, представленных на российском рынке.Здесь можно найти следующие элементывнешнего и внутреннего тюнинга: бамперы, пороги и спойлеры. Фары, диски и глушители. Рули, кресла и приборные панели. Покраска и аэрография кузова.Помимо этого Вы сможете узнать ориентировочные цены и адреса магазинов, производителей и дилеров, где можно приобрести или установить выбранный товар.Вы получаете полное представление о конечном результате до приобретения того или иного обвеса. При таком подходе исключается возможность проявления Вашего недовольства от выполненной работы. Вы сразу сможете оценить внешний вид своего автомобиля. Особенности программы:Реальная трехмерная модель автомобиля и всех элементов тюнинга. Установка элементов тюнинга на автомобиль.Сохранение/загрузка установленной комплектации. Аэрография и заводские цвета автомобиля. Сохранение фотографии автомобиля на диск. Распечатка списка установленных элементов. Информация о продавцах и дилерах.Минимальные системные требования:Операционная система: Windows 2000/XPПроцессор: Pentium III 1 ГГцПамять: 256 МБВидеокарта: 128 МБ, GeForce 3, DirectX 9.0cАудиокарта: Совместимая с DirectX 9.0cСвободное место на ЖД: 500 МБCD-привод: 24х

Описание: На CD представлена оригинальная документация по электрооборудованию Renault Logan:- электрические схемы- схемы прокладки жгутов- реле и предохранители- цоколевка разъемов- обозначения узлов.Доп. информация: Запускать нужно INDEX.HTM или NTSE.EXE (отвечает за выбор языка)Если не хотите, чтобы запускался exe-шник, можно открыть сразу русскую версию: X:RUSHTMENTREE.HTM

Электрические схемы Lexus GX 470 2006 г.в (eng)

Описание: Отключили аккумулятор и теперь штатная музыка просит ввести код? Эта программа выдаст Вам код разблокировки по серийному номеру автомагнитол:Blaupunkt, Clarion, Ford, Volvo, Daewoo, Becker, Grundig, Philips, Sony.

Описание:1. Альбом электросхем LADA KALINA люкс формат - pdf 27 листов2. Схема электропакета люкс формат - pdf 1 лист3. Модуль надувной подушки безопасности, Технические условия ТУ П-002-2005 формат - pdf 39 листов4. Установка рулевого колеса с модулем подушки безопасности на автомобили семейств ВАЗ-2110, 1118, 2170, Инструкция И 37.101.0244-2006 формат - pdf 20 листов5. Порядок обращения с подушками безопасности автомобилей ОАО АВТОВАЗ, Инструкция И 31230.37.101.0086-2005 формат - pdf 24 листа6. Система надувных подушек безопасности на автомобилях семейства LADA КАЛИНА-снятие, установка, Технологическая инструкция 3100.25100.20487 формат MS WORD - 12 листов7. Автоблокировочная система тормозов автомобилей семейств LADA KALINA И LADA PRIORA - устройство, диагностика, снятие и установка основных узлов, Технологическая инструкция 3100.25100.13068 формат MS WORD - 16 листов8. Иммобилизатор АПС-6.1 и система управления электропакетом автомобилей семейства LADA KALINA в комплектации ЛЮКС- устройство, порядок работы, Технологическая инструкция 3100.25100.12034 формат MS WORD - 14 листов

Описание:1. Альбом электросхем LADA KALINA люкс формат - pdf 27 листов2. Схема электропакета люкс формат - pdf 1 лист3. Модуль надувной подушки безопасности, Технические условия ТУ П-002-2005 формат - pdf 39 листов4. Установка рулевого колеса с модулем подушки безопасности на автомобили семейств ВАЗ-2110, 1118, 2170, Инструкция И 37.101.0244-2006 формат - pdf 20 листов5. Порядок обращения с подушками безопасности автомобилей ОАО АВТОВАЗ, Инструкция И 31230.37.101.0086-2005 формат - pdf 24 листа6. Система надувных подушек безопасности на автомобилях семейства LADA КАЛИНА-снятие, установка, Технологическая инструкция 3100.25100.20487 формат MS WORD - 12 листов7. Автоблокировочная система тормозов автомобилей семейств LADA KALINA И LADA PRIORA - устройство, диагностика, снятие и установка основных узлов, Технологическая инструкция 3100.25100.13068 формат MS WORD - 16 листов8. Иммобилизатор АПС-6.1 и система управления электропакетом автомобилей семейства LADA KALINA в комплектации ЛЮКС- устройство, порядок работы, Технологическая инструкция 3100.25100.12034 формат MS WORD - 14 листов

2009-11-29Технологии будущего, инновации, радикальные перемены - такие задачи ставят перед собой многие компании, причем, как можно заметить, в большинстве своем японские. И Honda здесь не исключение. Эта компания, в основном известная своей автомобильной продукцией, преуспела и во многом другом. Реактивные самолеты, альтернативные источники энергии, да тот же умный робот ASIMO, уже не первый год поражающий воображение многотысячной публики на крупных автомобильных выставках. Совершенствование технологий, похоже, главный пункт, которым руководствуются хондовцы. Это касается и их новой флагманской модели премиум-класса Honda Legend, которая в недавнем времени подверглась ощутимому рестайлингу, правда, кроме внешности, ничего не изменилось. Стала ли машина привлекательнее - вопрос спорный. И до, и после Legend, бесспорно, привлекала и будет привлекать внимание. Представительности, или, скорее, пафоса, свойственного многим большим седанам, во внешности Honda Legend оказалось как раз минимум. Покатый клиновидный кузов, агрессивная морда с узкими хищными фарами и острой хромированной решеткой радиатора, короткая аккуратная корма - все это визуально придает автомобилю динамичность и спортивность. Да и с габаритами автомобиля создатели пошли наперекор большинству. И если это большинство намеренно увеличивает размеры автомобиля, условно переводя его в сегмент повыше, то хондовцы, наоборот, взяли да и уменьшили габаритную длину по сравнению с предыдущей Legend. Дескать, плевать на пафос, пусть лучше машина будет выглядеть более спортивно, и тогда наверняка на фоне грузных членовозов придется многим по вкусу. Впрочем, в остальных размерах новая Legend прибавила, как по ширине, так и по высоте. И это вполне ощутимо в салоне - свободного пространства хоть отбавляй. Понравились удобные сиденья, отделанные перфорированной кожей, симпатичная двухъярусная (по последней хондовской моде) передняя панель, стильный щиток приборов с темно-синей подсветкой. Качество отделочных материалов также на высоте, а вставки из черного клена и хромированные детали заметно освежают салон. В плане эргономики также без проблем: все основные элементы управления находятся под рукой, пользоваться ими удобно, все интуитивно понятно. В самом центре торпеды расположился крупный сенсорный дисплей, на котором отображается вся основная информация, и куда также передается изображение от камеры заднего вида. Причем, с ноября 2009 года часть моделей Honda, естественно, включая Legend, обзавелись русифицированной системой навигации. Другое не менее интересное нововведение касается шумоизоляции. Помимо множества звуко- и виброизоляционных материалов, установленных чуть ли не по всему кузову, создатели наградили новую Legend и системой активного подавления шума. Схема такова: в передней и задней частях салона установлены два микрофона, улавливающие низкочастотные колебания, исходящие от трансмиссии. Информация от них передается на специальную установку активного глушения шума, которая, в свою очередь, передает обратный звуковой сигнал в противофазе через усилитель на колонки аудиосистемы и сабвуфер. Результат самопоедания звуковых волн дает ощутимое снижение шума - на 10 дБ. Подавление шума осуществляется также и в выхлопной системе, посредством специальных клапанов, которые срабатывают, когда частота вращения коленвала достигает 3500 об/мин. И в самом деле, если особо не давить на гашетку, в салоне новой Honda Legend сохраняется тишина. Лишь на высоких скоростях в салон проникают аэродинамические шумы, исходящие в основном от боковых зеркал. Новая Honda Legend агрегатируется с 3,5-литровой бензиновой V-образной шестеркой, выполненной из алюминия. Мощность под стать немалым габаритам и весу автомобиля - 295 л.с. (максимальный крутящий момент 351 Нм). Казалось бы, машинка будет зажигать со старта, ан нет. То ли дело в современных требованиях к выхлопу и, как следствие, в задушенности мотора на низах, то ли в некоторой несогласованности работы тандема двигатель-автоматическая трансмиссия, но сказать, что динамика новой Honda Legend произвела яркое впечатление, мы не можем. Со старта машина ускоряется довольно вяло, при подходе к 5000 об/мин вроде бы оживает, но ненадолго, и уже после 6000 об/мин снова спад. Порой кажется, что под крышкой капота установлен движок меньших размеров и мощности. Как ни странно, в данном случае не особо спасает и ручной режим коробки передач. Перебирая передачи селектором или специальными лепестками на рулевом колесе, добиться максимальной отдачи от силового агрегата все равно не удается. Мотор выкручиваешь, а особого драйва не ощущаешь, как будто электроника отсекает подачу топлива заранее, с запасом. Зато курсовая устойчивость автомобиля тянет на твердую пятерку. Даже на максимальных скоростях ни малейшего намека на рысканье или уводы, что называется, идет как по рельсам. С плавностью хода также все в порядке. И хотя настройки подвески (передняя - двойная двухрычажная, задняя - многорычажная) могут показаться довольно жесткими, даже на неровных дорогах в салоне сохраняется вполне приемлемый комфорт. Но главное нововведение, благодаря которому новая Honda Legend демонстрирует прекрасную управляемость, устойчивость и сбалансированность, это автоматическая система полного привода SH-AWD. В обычном состоянии Honda Legend - переднеприводной автомобиль. В зависимости от ситуации, на заднюю ось может перебрасываться от 30% до 70% общей мощности двигателя. С передней оси крутящий момент передается через легкий карданный вал, выполненный из композитного материала, на так называемое у стройство ускорения и следом на гипоидную зубчатую передачу, вращающую выходной вал. Этот вал связан с полуосями двигателя, причем в зависимости от ситуации, на одно из задних колес может передаваться 100% крутящего момента. Как это работает? Попробуем разобраться. Прежде всего, о главной изюминке - заднем узле, который содержит три комплекта планетарных передач с электромагнитными муфтами. Первый из них фактически заменяет центральный дифференциал, а два других, предназначенные для каждого заднего колеса, обеспечивают функции дифференциала повышенного трения. Похожая схема встречалась на том же Mitsubishi Lancer Evo, но с новой Legend хондовцы пошли еще дальше. Теоретически система SH-AWD предназначена для улучшения управляемости при прохождении сложных поворотов. Если, к примеру, изобразить на листе бумаги векторы скорости каждого колеса автомобиля при повороте, то можно заметить, что для предотвращения избыточной поворачиваемости заднего внешнего колеса скорость и крутящий момент должны быть больше. За все это, собственно, и отвечает электронный блок, отслеживающий информациюс датчиков (скорость вращения колес, боковое ускорение, угол поворота руля, обороты мотора и т.д.), и передающий импульс на электромагнитную катушку. Та в свою очередь варьирует давление в каждой из задних колесных муфт и через солнечные колеса планетарок регулирует крутящий момент на задних колесах. В результате, одно из задних колес в нужный момент может получать весь крутящий момент задней оси. Но и это еще не все. Ведь если скорость вращения заднего колеса будет превышать среднюю скорость двух передних колес, то это в итоге благоприятно скажется на поворачиваемости автомобиля. За это в ответе третий планетарный механизм (он же устройство ускорения), который в обычном режиме передает крутящий момент на ведомый вал без изменения передаточного отношения. А вот в повороте срабатывает муфта, и планетарный редуктор меняет передаточное отношение, вследствие чего скорость на выходном валу (к задней оси) увеличивается на 5%. Благодаря этому колеса и раскручиваются с большей угловой скоростью, что улучшает управляемость автомобиля. И вот первый серьезный поворот - перебор на входе со скоростью, намеренный доворот, и машина бочком уходит в боковое скольжение. Вроде бы все как обычно, но тут электроника вступает в игру: максимум момента - на заднее внешнее колесо, и автомобиль выравнивает траекторию. После чего умная система SH-AWD перераспределяет момент между задними колесами, чтобы на этот раз не дать развиться заносу. Четко, прогнозируемо, понятно. Конечно, такая схема полного привода довольно сложна, да и дороже привычных схем с традиционными дифференциалами, но она того стоит: предсказуемое поведение, ни сносов, ни заносов. Кстати, распределение крутящего момента между колесами графически отображается на дисплее в центре торпеды - просто, для тех, кому это интересно. Есть еще у Honda Legend и капот на пиропатронах, выстреливающий и поднимающийся чуть вверх, чтобы уменьшить повреждения пешехода в случае столкновения, и поворотные ксеноновые фары, и, наконец, адаптивная система круиз-контроля, автоматически отслеживающая расстояние до впереди идущего автомобиля. Что сказать, напичкана новая Honda Legend по последнему слову техники. Можно ли считать это очередным инновационным прорывом? Пожалуй, автомобиль того достоин. Правда, и конкуренты не дремлют. Другое дело, что стоит это японское чудо ой, как не дешево - 2 168 250 руб! Согласитесь, многие плюнут на хитрый полный привод и климат-контроль, предпочтя более привычные и не стареющие на вторичке Audi A6, BMW 5 Series или Mercedes-Benz E-Class. Так что, Legend тянет на машину для любителя или ценителя. Технические характеристики Honda Legend Технические характеристики Honda Legend Тип привода Полный Двигатель Бензиновый V-образный Число цилиндров 6 Рабочий объем, см3 3664 Число клапанов 24 Степень сжатия 11,0:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 295/6200 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 371/5000 Максимальная скорость, км/ч 250 Время разгона 0-100 км/ч, с 7,1 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 17,9 загородный цикл 8,9 смешанный цикл 11,9 Емкость топливного бака, л 73 Кузов седан Габариты: длина/ширина/высота, мм 4957/1845/1450 Колесная база, мм 2800 Емкость багажника, л 452 Снаряженная масса, кг 1860 Антон Тебенихинautoban.ru0000-00-00

Mercedes-Benz Telematic C-class 204, E-class 212 - Телематика для Mercedes-Benz С-class и для Mercedes-Benz E-class

Описание:В каталоге Chevrolet TIS Europe представлена исчерпывающая информация на десяти языках по Chevrolet (Шевроле) европейской сборки: руководства по ремонту, обслуживанию, диагностике, электрические схемы, кузовные размеры, расшифровка диагностических кодов неисправностей DTC (Diagnostic Trouble Codes), а также норма часы.Каталог Chevrolet TIS Europe будет незаменим как для станций техобслуживания, так и для владельцев авто.Руководство по ремонту кузоваЭлектрические схемыРуководство по рабочему времениПредпродажное обслуживаниеРуководство по техническому обслуживаниюДля полноценного использования TIS необходимо быть дилером GM. Используйте автономную базу.