Материалы

Теперь, когда Porsche официально выпустил новое поколение Cayenne, он также опубликовал ещё и несколько изображений, а также подробные детали спортивного комплекта для S версии, который будет выпущен в апреле 2011. Его цена будет составлять $3,000.Этот комплект будет включать в себя увеличенные колёсные арки, дверные молдинги, окрашенные в цвет кузова, новую отделку нижней части кузова, добавленный спойлер на крышу и четверные выхлопные трубы. Кроме того, ожидается несколько изменений в интерьере и новый комплект дисков, однако пока о подобном не было сказано ни слова.  topspeed.comautomotonews.ru

Вино и автомобиль несовместимы? Готовы поспорить. Да, водителю употреблять алкоголь заказано, но посетить винные заводики Молдавии и посмотреть, как выпускаются коньяки, шампанское и вина – пожалуйста!Собственно, посещение молдавских винзаводов – это часть презентации обновлённого кроссовера Mazda CX-7. Поэтому основное внимание не экскурсиям и дегустациям, а новинке, которая заметно похорошела: появилась большая пятиугольная решётка радиатора, элегантнее оформлены передние противотуманки. Также дизайнеры визуально облегчили корму новым задним бампером, а ощущение нарядности создается не только серебристой отделкой передка и боковин, но и стильными колёсными дисками на 18 и 19 дюймов (17-дюймовых нет и не будет).Эти диски – пожалуй, самое спорное новшество. На неидеальных (и это мягко сказано!) молдавских дорогах пассажиров изрядно потряхивает на мелочовке и средних неровностях, хотя крупные выбоины подвеска проглатывает безболезненно: отличная энергоёмкость! Можно предположить, что на 17-дюймовых дисках машина будет гораздо комфортнее…Впрочем, низкий профиль резины становится благом, когда начинаешь проходить повороты: крупный кроссовер идеально прописывает дугу, а электроника аккуратно и практически незаметно исправляет ошибки водителя, распрямляя заданную траекторию – классная настройка шасси, что понравится активным водителям. Притом обновлённая машина несколько собраннее предшественницы, благодаря увеличившейся жесткости кузова.Другое заметное изменение – улучшившаяся шумоизоляция. Звуки теперь проникают в салон ровно настолько, насколько этого хотелось бы водителю и писсажирам (то есть, едва слышны): легонько пошлёпывают покрышки, приятно порыкивает мотор… Кстати, последний, на первый взгляд, не изменился (бензиновый, наддувный, объёмом 2,3 л и мощностью 238 л.с.), однако, представители компании уточняют, что электроника, управляющая двигателем, немного доработана, поэтому уменьшился эффект турбоямы.А вот дизелей, которых ждали поклонники модели (для некоторых рынков CX-7 оснащают 2,2-литровым турбодизелем мощностью 173 л.с.), не будет: мотор, работающий на тяжёлом топливе, комплектуют исключительно «механикой», а такая комбинация на российском рынке заведомо непопулярна… Конечно, и с бензиновым двигателем «семёрка» хороша – плавный, напористый разгон, отличная эластичность – но экономичный и моментный дизель пришёлся бы ко двору.Также нелишними будут двухзонный климат-контроль (согласитесь, что для машины стоимостью порядка 1,3 миллиона рублей его отсутствие – моветон), система навигации, парктроник… Впрочем, парктроник частично заменяет появившаяся камера заднего вида, картинка с которой выводится на небольшой дисплей, расположенный под козырьком передней панели, а саму панель немного подретушировали. Другие новшества салона: появились изменённые дверные панели, внутренние зеркальца получили подсветку… Но гораздо важнее то, что водительское сидение обрело электропривод с памятью, а руль теперь регулируется не только по высоте, но и по вылету. И раньше жаловаться было грех, а теперь – эталонная эргономика! Особо похвалим жесткие кресла, которые обеспечивают низкую, почти легковую, посадку и хорошую боковую поддержку, когда водитель кроссовера слишком агрессивно проходит повороты.То, что Mazda CX-7 – именно кроссовер, а не внедорожник, доказывает конструкция трансмиссии: в обычных условиях движения крутящий момент передается только на передние колеса, а зад¬ние подключаются автоматически при пробуксовке передних, причём степень «полноприводности» постоянно изменяется!На пересечённой местности такая трансмиссия работает весьма неплохо, учитывая идеологию автомобиля: въезжаешь на травянистый косогор или на песчаный пригорок, затем небольшая пробуксовка, и кроссовер продолжает движение, подтормаживая буксующие колёса. Единственный заметный недостаток – вывесить Mazda легче лёгкого (но это уже вопросы артикуляции подвески), а степень блокировки буксующих колёс показалась недостаточной.Но скажите: много ли владельцев CX-7 будут испытывать модный кроссовер на снежной целине или на раскисшем просёлке? Вот и мы считаем, что такое себе позволят немногие: внедорожными приключениями «семёрке» будут служить летом – преодоление бордюров, а зимой – проезд по нечищеным дворам и улицам… Учитывая это, можно сказать, что обновлённый кроссовер получился как минимум интересный, а если учесть законы наследственности, то, скорее всего, даже лучший в своём сегменте. По крайней мере, для асфальтовых джунглей.Алексей Кованов

Новый Jaguar XJ демонстрирует качественный скачок, его технические характеристики дадут немецким производителям лимузинов повод для беспокойства. Сегодня просто невозможно говорить об автомобилях марки Jaguar как о чем-то из прошлого.Сначала купе ХК, затем седан XF обусловили новый имидж продукции компании. Эти модели -- своего рода результат глубокой реструктуризации компании Jaguar. И теперь, с появлением нового XJ, влияние британских автомобилей на мировом рынке усиливается.Алюминиевая клепаная платформа досталась новому XJ по сути в наследство от прошлой машины, а вот кокпит выполнен в такой манере, которая заставит задохнуться от восторга любого автолюбителя. Новинка получит и новые моторы: турбодизельный V6, а также атмосферные и компрессорные V8. Кроме того, новое поколение Jaguar XJ будет оснащено инновационным адаптивным шасси. Новинка не только сохранит все технологии комфорта и безопасности, которые мы видели на XK и XF, но и продемонстрирует такие, с которыми мы еще не знакомы.«Этот автомобиль -- гигантский шаг вперед, прямо-таки на два-три технологических поколения, -- восхищенно рассказывает о новинке главный дизайнер Jaguar Ян Каллум. -- Придерживаясь строгой философии создателя марки Jaguar сэра Уильяма Лионса, мы сконцентрировались на таких отдельных мелочах, которые в итоге создают в целом непревзойденную картину».В передней части нового XJ доминирует фальшрадиаторная решетка такой же формы, как у XF, с той лишь разницей, что у последнего она заметно меньше. Особую атмосферу создает большое лобовое стекло, незаметно переходящее в тонированную панорамную крышу, которая дотягивается практически до заднего стекла.Боковины автомобиля ничем не примечательны, если не брать в расчет характерные для моделей Jaguar «жабры», находящиеся за колесными арками на передних крыльях, и острые грани задних крыльев в плечевых зонах. Как и прежде, покупателям предложат обычную и удлиненную версии машины, причем обе и длиннее и шире аналогичных модификаций предыдущего поколения. Глядя на новинку, сразу замечаешь, насколько больше автомобиль стал от задних дверей. Длину крыши подчеркивают окрашенные в черный цвет задние стойки, которые ниспадают к багажнику, как на современном дорогом хэтчбеке. Стиль оформления задней светотехники на светодиодах многим может показаться знакомым. Примерно в том же духе выполнены полоски фонарей на уже старенькой сегодня Lancia Thesis. Правда, у XJ фонари больше и оригинальнее, и хотя с традиционным дизайном Jaguar они имеют мало общего, такие перемены крайне интересны.Столь же необычным почитатели марки сочтут и интерьер XJ последнего поколения -- в голову больше не будут приходить аналогии с уютным старинным замком. Все предельно современно, высокотехнологично и комфортно. Панель приборов полностью виртуальная и выполнена на основе TFT-дисплеев, что позволило сделать ее интерактивной. На центральном дисплее мультимедийной системы одновременно воспроизводятся разные изображения для водителя и пассажира: один следит за навигацией, а другой, к примеру, смотрит кино.Как и седан XF, лимузин XJ оснащается высококлассной музыкальной системой легендарной фирмы Bowers&Wilkins. Суммарная мощность двадцати динамиков этой системы составляет 1200 Вт, причем, чтобы добиться максимального качества, звучание настраивается с учетом особенностей распространения звука, обусловленных формой и материалами интерьера.Сохранил новый XJ и одно из своих главных достоинств -- динамику. Легкий алюминиевый кузов -- а новый XJ легче любого соперника на 160 или 250 кг (в зависимости от исполнения) -- и новый мотор третьего поколения позволяют этому лимузину демонстрировать отменный разгон с любой скорости. Особая ставка в Западной Европе делается на новейший битурбодизель V6 с отдачей в 274 л. с., однако Россию по старинке покорять будут бензиновые версии. Базовый бензиновый вариант нового Jaguar XJ оснащен атмосферным 5,0-литровым V8, развивающим 383 л. с. Флагманская версия обладает тем же мотором, но благодаря механическому нагнетателю воздуха его мощность достигает 510 л. с. Будет на рынке еще и дефорсированная версия компрессорного мотора мощностью 467 л.с.Шасси нового XJ создано по мотивам подвески недавно модернизированного спорткупе XK, но у XJ сзади стоят пневмобаллоны, улучшающие комфорт и удерживающие кузов в ровном положении на разбитой дороге. Электронно-управляемые амортизаторы автоматически адаптируются к дороге и манере езды. На версиях с компрессором в задней оси стоит активный дифференциал для лучшей управляемости. Шестиступенчатый «автомат» входит в базовую комплектацию всех XJ и управляется так же, как на XF и XK, для чего при запуске мотора из недр центрального тоннеля всплывает металлическая шайба. Всего будет представлено четыре уровня оснащения: Luxury, Premium Luxury, Portfolio и Super Sport, однако специальных «заряженных» модификацией с приставкой R не предвидится.Как видно, Jaguar XJ нового поколения -- настоящий прорыв в автомобилестроении. И если главный испытатель компании Jaguar Майк Кросс отшлифовал ездовые качества XJ так же эффективно, как поработали специалисты из отдела дизайна и техники, то немецким соперникам придется призадуматься.Антон Тебенихин

Маркетологи готовы на разные лады превозносить свой автомобиль, чтобы доверчивый покупатель клюнул на их удочку. Сегодня мы выясним, насколько лукавили в BMW и Land Rover, говоря о способностях моделей X3 и Freelander 2!Не было у BMW X3 достойного конкурента долго, да могло бы и не быть, если бы в Land Rover не задумали выдвинуть модель Freelander 2 в лидеры сегмента. Удалось?Если сравнивать обе машины с точки зрения дизайна, то здесь все просто. Внешность Х3 уже не совсем современна. Немецкая машина на фоне «британца» кажется обычным универсалом с увеличенным клиренсом.Совсем другое дело Freelander 2. Статный, с типично внедорожным дизайном, выглядит дорого и вполне современно. Причем дизайн не пошел в ущерб внедорожным способностям. Можно не брать рулетку и транспортир, невооруженный взгляд заметит, что у «брита» геометрическая проходимость лучше: углы въезда и съезда меньше, чем у соперника.Впрочем, от дизайна несколько пострадала практичность. Залезать внутрь обеих машин не так удобно, как хотелось бы. Непринужденной посадке в Х3 мешают стандартные пороги по бокам, из-за которых приходится буквально закидывать ногу в салон. Выходить еще проблематичнее, особенно в грязную погоду. При всем этом порожки скорее выполняют декоративную роль, поскольку слишком узенькие, чтобы на них вставать. Чтобы сесть в Freelander 2, человеку небольшого роста приходится карабкаться, в прямом смысле этого слова, на высоко установленное сиденье. Такова плата за традиционную для всех Land Rover «командирскую посадку».А что внутри? Возраст BMW X3 опять выдает себя. Эргономика же вполне приемлема: центральная консоль повернута в сторону водителя, кнопки расположены логично и отличаются понятной символикой. Жаль, что пользоваться меню мультимедийного цветного дисплея неудобно даже в отсутствие системы iDrive. Зато посадка за рулем оптимальная, и кресло само по себе удобное. Понравился и руль небольшого диаметра.Гораздо эмоциональнее воспринимается интерьер Land Rover Freelander 2. Салон кажется более дорогим и уютным, хотя по качеству материалов и подгонки панелей полный паритет. Руль можно назвать удобным в управлении лишь при спокойной езде. Попробуйте быстро покрутить лендроверовскую баранку. Вряд ли получится – руль с четырьмя спицами большой, и не всегда удобен. В то время как трехспицевое рулевое колесо BMW X3 хорошо во всех ситуациях. Нагромождение кнопок на центральной консоли в Freelander 2 поначалу приводит в смущение, но привыкаешь довольно быстро, а пользоваться кругляшами климат-контроля в движении даже проще, чем мелкими кнопками BMW X3. Приборная панель тоже требует адаптации из-за скученности цифр на спидометре и тахометре, чего не скажешь о панели приборов Х3: здесь все просто и понятно. Классика!Высоко сижу, далеко гляжу – это про обзорность Freelander. Большая площадь остекления и большие боковые зеркала очень помогают при маневрировании. Баварец в чувстве габаритов явно уступает – посадка ниже и зеркала не такие удобные. Места в обеих машинах достаточно даже для рослых людей. Но воздуха над головой побольше в Land Rover, особенно на втором ряду, что достигается благодаря «ступеньке» на крыше.Несколько выигрывает Freelander 2 у Х3 и как грузоперевозчик. Проем шире, и только более высокий пол затрудняет погрузку. В обычном положении багажник Freelander 2 имеет объем 405 л против 480 л у Х3, но при сложенных спинках сидений второго ряда «Фрил» готов перевезти до 1670 л поклажи, а на борт BMW X3 в таком же положении можно загрузить на 110 л меньше.Что груз, что пассажиры поедут с большим комфортом в английском автомобиле. На разбитом асфальте кузов лишь покачивается, вздрагивая только на действительно сильно разрушенных участках. Энергоемкость подвески просто колоссальная! Х3 же подскакивает практически на каждой кочке, сообщая пассажирам все подробности трассы.Есть нарекания и к рулевому управлению BMW: на маленькой скорости рулю чересчур длинный - от упора до упора проделывает три с половиной оборота. При этом плохо прослеживается обратная связь. С ростом скорости руль информативность возрастает, но от BMW все же ждешь большего.У рулевого управления нового Freelander отличная обратная связь. Руль намного короче: чуть более двух оборотов, от этого и реакции молниеносные. Вообще Freelander 2 оказался очень азартным в управлении. Пустите его в поворот под газом, и машина поплывет передней осью, а под сброс газа довольно охотно начнет сваливаться в занос. Да, крены великоваты, порой пугающие, но траекторная устойчивость высока. Х3 управляется сложнее, поскольку занос начинается очень быстро, а передняя ось вытягивает автомобиль с ленцой.Но одно дело -- асфальт, а бездорожье -- совсем другое. За рулем BMW X3 можно рассчитывать только на себя. Небольшой скользкий подъем может стать непреодолимой преградой, зато размытую, но относительно ровную дорогу, Х3 пройдет точно. Система xDrive – это прежде всего управляемость, а никак не проходимость.Land Rover другой. Система Terrain Response имеет четыре режима работы в зависимости от типа покрытия от песка до снега. Выбрав соответствующее, водителю остается только крутить руль и дозировать тягу.И на десерт -- о разгонных характеристиках. У нас на тесте версии с рядными шестицилиндровыми моторами практически одинакового рабочего объема, но у двигателя BMW X3 на 39 «лошадок» больше (272 л.с.). Баварский силовой агрегат -- просто песня - моментный, с отличной тягой во всем диапазоне работы. Но работа АКПП несколько портит благостное впечатление. Коробка задумчивая при переходе «вниз» даже в спортивном режиме. Но и в спокойном ритме движения «автомат» суетливый, и часто прыгает с передачи на передачу. Шестиступенчатый «автомат» на Land Rover Freelander 2 порасторопнее, хотя также допускает паузы. Здесь тоже есть спортивный режим, который отчасти излечивает недостатки.Все так, но все же BMW X3 очень быстро набирает ход независимо от скорости. Спасибо двигателю. В то же время силовой агрегат Freelander 2 изначально настроен на спокойный лад. Двигатель раскручивается ровно, когда к 4000 об/мин просыпается табун в 233 «лошади». В общем, параллельный старт не для «британца».

Рекламный слоган обещает владельцу Chevrolet Epica пропуск в мир элиты. Так ли это на самом деле? И вообще, чем особенно привлекателен этот корейский седан? Заметили, сколько развелось в столице Chevrolet Epica? Причем прирост этих моделей приходится на последние двенадцать месяцев.Заметили, сколько развелось в столице Chevrolet Epica? Причем прирост этих моделей приходится на последние двенадцать месяцев. И чтобы понять причины роста популярности этого симпатичного автомобиля, было решено взять один экземпляр на тест-драйв, тем более что недавно Epica подверглась легкому рестайлингу. Суть модернизации заключается в оснащении автомобиля шестиступенчатым «автоматом», и это существенный технический плюс. К тому же автомобиль и выглядеть стал посвежее: новая светотехника сзади сделала автомобиль современнее и солиднее. Солидности прибавляют и новый, пухлый брелок складного ключа, а также новая комбинация панели приборов: показания считываются удобнее за счет применения приятной глазу подстветки а-ля Optitron на моделях Toyota.Именно на таком автомобиле выразительного, хотя и не очень практичного, белого цвета мы и решили прокатиться. И вот что мы с радостью обнаружили: калининградская сборка по-прежнему не вызывает нареканий - в салоне все панели аккуратно подогнаны и ничего не скрипит. И хоть интерьер Chevrolet Epica - не произведение искусства, все же придраться к чему-то конкретному сложно. Салон выглядит морально устаревшим, но разве это влияет на функциональность?! К тому же в нашей версии интерьер удачно выделялся белой кожаной обивкой сидений. Конечно, нет, и за рулем сразу отмечаешь и удобное оформление панели приборов, и грамотное размещение органов управления бортовым компьютером, климатом и музыкой. Небольшой монохромный дисплей слегка перегружен информацией, и к этому не сразу, но все же привыкаешь.А вот сидеть спереди не очень удобно. Сами по себе кресла комфортные и надежно удерживают седока в поворотах, но при ограниченном диапазоне регулировок по высоте водителю не просто подобрать подходящее положение, правда, отчасти это компенсирует перемещающаяся в двух плоскостях рулевая колонка. Сиденье пассажира и вовсе лишено возможности регулировки по высоте.И тем не менее комфорт - сильная сторона Epica. По ощущениям от езды автомобиль очень похож на новую Toyota Camry: шасси отлично отрабатывает все «прелести» наших дорог, сохраняя покой пассажиров. И это не в ущерб управляемости: крены небольшие, рулевое управление прозрачное, с хорошей обратной связью, хотя при очень быстром рулении не хватает производительности гидроусилителя. Еще по предыдущим сравнительным тестам мы выявили склонность Chevrolet Epica к быстрому и глубокому заносу, и к этому надо быть готовым, особенно на скользком покрытии. Поскольку системы стабилизации нет, водителю, кроме него самого, никто в трудный момент не поможет, но выравнивать траекторию можно газом и рулем.А какой мотор! Можно сказать, что здесь Epica - эксклюзив. Под капотом прячется рядная «шестерка» объемом 2,5 л мощностью 156 л.с., причем двигатель установлен поперек! Так уже не делает никто, кроме Volvo и Land Rover с их 3,2-литровым агрегатом. И напрасно, ведь такая компоновка шестицилиндрового рядного двигателя позволяет свести вибрации и шумы к минимуму. Когда стоишь рядом с заведенной Epica, то кажется, что мотор не работает, а по кузову не пробегает даже намека на дрожь. Да и под полным газом в салоне лишь слегка прослушивается злобное рычание. Другое дело, что активная езда выливается в копеечку: средний расход топлива может достигать 15-17 л, но стоит остудить пыл, как аппетит падает до вполне приемлемых 10-11 л.Кстати, сэкономить топливо призвана новая автоматическая шестиступенчатая АКПП: именно большое общее передаточное число (6,14) позволяет оптимально использовать потенциал двигателя и повышает топливную экономичность автомобиля. Дополнительная шестая передача при движении на высокой скорости на 15% снижает расход топлива. Более того, инженерам удалось на 10% улучшить еще и разгонные характеристики при старте с места.И все же, насколько Chevrolet Epica подходит под категорию бизнес-класс? Солидность, комфорт, отлично продуманное внутреннее пространство: места спереди и сзади в плечах, ногах и над головой вполне достаточно, - все это позволяет корейскому седану претендовать на роль разъездного автомобиля для представительских целей. Особенно если он, как наш Chevrolet Epica, укомплектован по максимуму: качественный кожаный салон, электропакет, подогрев сидений, целых десять подушек безопасности, ABS, EBD, антипробуксовочная система, неплохая стереосистема с CD-чейнджером на шесть дисков, многофункциональный руль, климат-контроль, круиз-контроль и многое другое. Не хватает разве что поворотных ксеноновых фар и омывателя, - по современным меркам, это уже упущение. И все-таки, что там ни говори, а этот автомобиль - чистой воды представитель среднего класса. Цена топ-версии LT («металлик») достигает 866 000 руб. Дорого? Не скажите, плюсов-то действительно много.Антон Тебенихин

Тюнинговое агентство MKB представило новый пакет производительности для Mercedes SL65 AMG Black Series. Пакет называется P 1000 и включает новые воздухозаборники, увеличенные турбонагнетатели, улучшенные системы охлаждения, а также перепрограмированную систему управления двигателем и высокопроизводительный распредвал. Кроме того, компания модифицировала автоматическую трансмиссию и предлагает различные варианты блокирующихся дифференциалов. Благодаря этим модификациям, 6-литровый 12-цилиндровый двигатель развивает мощность 1015 л.с. и максимальный крутящий момент 1 300 Нм (ограничен электронно). Это позволяет авто разгоняться с 0 до 100 км/ч за 3.6 секунды, с 0 до 200 км/ч за 8.9 секунды, а до 300 км/ч — за 21.5 секунды. Тюнер не озвучил максимальную скорость, однако согласно спецификациям, она, вероятно, составит около 370 км/ч. Цена пакета модификаций составляет 116 800 евро, а время установки — до трёх месяцев.  Worldcarfans.comAutoMotoNews.ru 

Автоконцерн Porsche планирует попрощаться с нынешней версией модели 911, представив в конце сентября на Парижском автошоу ее новую специальную версию. Машина, которая в настоящий момент проходит завершающую стадию испытаний, появится в продаже в 2011 году. По сообщению источников в Porsche, новая специальная версия модели будет выпущена в количестве всего 250 штук и будет похожа на модель 911 Sport Classic, которая продается по цене 169 300 евро.Пока никаких подробностей о новой модели нет, однако наблюдатели ожидают обновления двигателей, появления нового комплекта колесных дисков, новых уникальных особенностей интерьера и экстерьера, а также более внушительного списка базовой комплектации. Очень вероятно, что последний будет включать в себя керамические композитные тормоза Porsche и спортивную подвеску PASM.

Стоит отметить, журналисты немного смущены этой новостью. Если вы помните, в прошлом месяце они сообщали, что Ford покажет новое поколение модели Focus ST на парижском автосалоне в сентябре. Теперь же Autocar сообщает, что Ford отменит ST версию Focus.Причина таково решения проста – усиление стандартов выбросов в Европе. Focus ST будет второй моделью после Honda Civic Type R, которая будет отменена из-за новых стандартов. Та же судьба постигнет 3.2 V6 Alfa Brera, Mazda RX-8, и турбодизель VW Group’s 5.0 V10.Так что вместо 2.5-литрового пятицилиндрового турбодвигателя, на парижском автосалоне будет представлена версия с 2-литровым турбодвигателем с прямым впрыском мощностью до 250 лошадиных сил и 350 нМ крутящего момента. Дэррик Кьюзак заявил, что новая модель будет иметь двигатель EcoBoost с турбонаддувом, который обеспечит прекрасное вождение и будет стоить того, чтобы подождать его выпуска.

Kia Rondo появилась на рынок незаметно и ушла с него таким же образом. Этого не замечал никто, пока какой-то читатель не отправил в Autoblog подсказку. Даже отмена производства модели оказалась какой-то неконкретной. Как было заявлено: «Kia не определилась с моделью 2011 года, однако модель 2010 всё ещё доступна в продаже», несмотря на то, что на веб-сайте в США ясно сказано: «Всё хорошее должно когда-нибудь кончаться».Кроме Kia ещё и Chevrolet заявили, что не будут выпускать свой Chevrolet Orlando в США. Почему – неизвестно, однако директора тонко намекнули, что не были уверены, что автомобиль недостаточно готов для появления на рынке. Имели они версию с конвеера, или концепцию авто – непонятно.

Журналисты уже видели грядущий внедорожник от Dodge на предрелизном видео, и, в отличие от слишком широко выглядящего и немного странного на фотографиях Explorer, он выглядит именно так, как должен выглядеть на видео любой внедорожник, не слишком детализованным но и достаточно конкретным.Эти фотографии – часть рекламной кампании Dodge, которая также включает в себя и вышеупомянутое видео, а также сайт, посвящённый 2011 Durango. Пока известно, что будет в стандартной комплектации модель будет обладать двигателем 3.6-литровым двигателем V6 Pentastar, мощностью в 280 лошадиных сил, а модель топовой комплектации – 5.7-литровым Hemi V8.Пока точно неизвестно, когда Durango дебютирует на рынке, однако, ходят слухи, что компания планирует выпустить его до конца 2010 года.  topspeed.comautomotonews.ru

В TechArt, похоже, любят Porsche 911 Turbo S или, по крайней мере, любят то, что они могут с ним сотворить. Мы уже видели несколько комплектов в феврале, пару в мае и теперь последний из них добавляет 90 лошадиных сил и 120 нМ крутящего момента к уже имеющимся 530 л.с. и 700 нМ.Теперь с общим количеством в 620 лошадей автомобиль способен разгоняться от нуля до сотни за 2.9 секунд, а до 200 км/ч за 9.3 секунды. Максимальная же скорость теперь составляет 330 км/ч.В числ дополнений к двигателю вошёл новый спортивный воздушный фильтр от TECHART и спортивная выхлопная система. Эти два приятных дополнения удовлетворят любого владельца Turbo S. Выпущен новый комплект будет в сентябре.

В сети появились новые подробности о следующей версии автомобиля Porsche 911, которая будет рассчитана на 2012 модельный год. Как обычно, никаких революций ждать не приходится: новая 911 станет лишь слегка усовершенствованной версией предыдущей модели. Внимательные наблюдатели отметили наличие новых передних фонарей, боковых зеркал, выполненных в духе Panamera, а также обновленного заднего крыла. При более пристальном взгляде можно заметить, что автомобиль стал несколько длинней и шире, чем модель 997.Под капотом будет предложен обновленный 3,6-литровый двигатель, который вырабатывает 365 л.с. мощности и 400 Нм крутящего момента. Автомобиль также будет оснащен механической или автоматической шестиступенчатой коробкой передач PDK. Для повышения экономичности расхода топлива новый 911 будет оснащен системой «стоп-старт» и регенеративными тормозами.