Материалы

После не очень удачной модели S-Type 2008 года английские разработчики не имели права на ошибку«…Во время сезона улица по обеим сторонам всю ночь напролет была уставлена экипажами. Вправо от подъезда, до Глинищевского переулка, стояли собственные купеческие запряжки, ожидавшие, нередко до утра, засидевшихся в клубе хозяев. Влево, до Козицкого переулка, размещались сперва лихачи и за ними гремели бубенцами парные с отлетом «голубчики» в своих окованных жестью трехместных санях. В корню — породистый рысак, а донская пристяжная — враспряжку, чтоб она, откинувшись влево, в кольцо выгибалась, мордой к самой земле. И лихачи и «голубчики» знали своих клубных седоков, и седоки знали своих лихачей и «голубчиков» — прямо шли, садились и ехали…» Так описывает экипажи конца 19-го века в своем бессметном произвдении «Москва и Москвичи» Дядюшка Гиляй, Владмир Алексеевич Гиляровский. С тех пор прошло много времени, извозчики переродились в разбитных таксистов на сомнительного вида «тачках», вельможные лихачи и «голубчики» летают по Тверской улице и Кутузовскому проспекту на немецких стальных конях с синими «мигалками» на упряжи, и только благородные экипажи московской богемы продолжают подчеркивать вкус и чувство стиля своих владельцев. Разве что на место рысаков пришли… кошки. Ягуары. Аристократические линии Jaguar XF невозможно перепутать не с чем. Дизайнеры не просто  создали этот автомобиль, поддавшись порыву вдохновения, ограниченному возможностями технологов. Этот автомобиль буквально выстрадали. После, мягко говоря, не очень удачной модели S-Type, которая в 2008-м году уступила место на конвейере герою нашего повествования, английские разработчики не имели права на ошибку. Они обязаны были реабилитироваться, и они сделали это. Стремительный и в тоже время аристократический дизайн этого автомобиля не спутаешь ни с чем. Плавные линии кузова, хищный перед и укороченный, зрительно поднятый зад машины придают автомобилю необходимую динамику, а отсутствие резких линий  и рубленный граней выдают аристократизм автомобиля. Jaguar XF одухотворен и эгоистичен. Этот автомобиль тяжело представить в министерском гараже. Он отличается от многочисленных «членовозов» своей одухотворенностью.  Впечатление аристократизма этого автомобиля в салоне только усиливается. Это царство кожи и дерева. Тут нет дешевого пластика, который нет – нет, да и появиться где-нибудь в отделке интерьера какого-нибудь немецкого конкурента британского автомобиля. Передняя панель и центральная консоль Jaguar XF решена в строгом британском стиле. Все линии строгие, никакой сложной архитектуры, все параллельно или перпендикулярно.  Низкая посадка в «диванные» кресла со слабой боковой поддержкой сразу настраивают на спокойный стиль езды. Однако по-спортивному маленький руль  и высокая линия бокового остекления создают иллюзию псевдо-спортивного автомобиля и как будто провоцируют водителя на резкий старт. Нажимаем кнопку «start/stop engine» и машина оживает. То есть реально оживает. Как донской купеческий рысак, задремавший на столичной мостовой, машина просыпается. Загорается голубым светом экран на панели приборов, плавно выезжает из глубины панели блестящая круглая ручка селектора АКПП, мягким шепотом заявляет о своем пробуждении 3.0-литровый дизель… Поехали!   Резкий старт без всяких провалов и запаздываний, и машина уверенно набирает скорость. Работу автоматической трансмиссии этого автомобиля можно признать превосходной. Как-то неловко говорить об этом, но, не смотря на сложившиеся стереотипы, именно, эта британская, АКПП, пожалуй, является одной из лучших в классе на сегодняшний день. Именно она работает так, что создается иллюзия, будто ее нет вообще, а водитель имеет прямую связь с мотором. Дизель уверенно тянет на всем диапазоне оборотов. Сказать об этом надо, хотя говорить об этом глупо. Может ли не «тянуть на всем диапазоне оборотов» мотор мощностью в 275 тех самых донских рысаков и крутящим моментов в 600 простых Нм. Автомобиль разгоняется до сотни за 6.4 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.   На дороге автомобиль, обладающий адаптивной подвеской ведет себя вполне прилична. Управляемость машины на уровне лучших образцов одноклассников, однако крены кузова при прохождении скоростных поворотов и немного увеличенные радиусы поворотов на «змейке» несколько смазывают общее благоприятное впечатление.  Зато как приятно в этой машине просто ехать. Честное слово, Jaguar XF умеет ехать быстро. Даже очень быстро, но гораздо приятнее в этой машине просто катится. Все-таки это не «залетный голубчик», а настоящий благородный экипаж. Сергей Жигаловский auto.km.ru 

Есть автомобили, которые являются олицетворением своего рода философии. Они создают некую ауру и собирают вокруг себя необычных людей. Понять такие машины исходя из стандартных требований, предъявляемых к автомобилям очень тяжело. Эти машины не надо понимать, их надо чувствовать. Поклонники этих машин признают, что есть авто более комфортные, более продуманные и доступные, но истинные поклонники марки все равно несут свои деньги дилерам одной и той же марки. Такую преданность сложно понять. Это сродни пресловутой «тоске по русским березкам», которую, по словам уехавших, испытывают эмигранты, оказавшиеся в более комфортных для жизни странах.Ярчайшим примером таких «непростых» автомобилей является марка Subaru. Понять приверженцев марки своему выбору не просто. Да, марка стала легендарной в мире автоспорта. Да прославилась своими оппозитными двигателями и полным приводом. Да имеет свой характерный дизайнерских стиль. Но, честно слово, все эти доводы совсем не бесспорны. Автомобили Subaru отнюдь не являются единоличными победителями на раллийных трассах. Оппозитные двигатели хотя и представляют собой интересное техническое решение, но не обладают явным превосходством по сравнению с рядными и V-образными моторами, а если учесть удобство технического обслуживания оппозитных двигателей, то пожалуй, моторостроителям Subaru Motor есть о чем призадуматься. Стиль автомобилей Subaru хотя и харизматичен, но не является самым ярким в современном автомобилестроении. Полноприводными моделями вообще сейчас никого не удивишь. И, тем не менее, автомобили Subaru смогли сплотить вокруг себя настоящих преданных поклонников.  Эти люди выбирают только такие машины. Они мечтают о них, страдают по ним. Как пилигримы по давно покинутой Родине. По полям, березкам, родникам, родной речи… В общем, все как в песне «С чего начинается Родина».А с чего начинается Subaru Impreza XV? Автомобиль был построен на базе хэтчбека Impreza. Того самого, простого автомобиля Impreza, который по странному решению компании перестал поставляться в нашу страну. Впервые автомобиль Subaru Impreza XV появился в США под именем Impreza Outback Sport. Однако там этот автомобиля фактически представлял из простую Impreza  во внедорожном исполнении. В европейской версии, которая была представлена в Женеве весной этого года, дорожный просвет автомобиля был увеличен до 185 мм (со 155 мм), подвеска была полностью переработана и усиленна. Появились новые расширители колесных арок на кузове, накладки на пятую дверь, новые передние и задние бампера, «внедорожные» накладки порогов. Автомобиль стал зрительно крупнее, его харизматичная внешность стала более агрессивной. Кстати, несмотря на этот жесткий, мужской дизайн сами представители компании Subaru большие надежды в плане продаж Impreza XV возлагают на женскую аудиторию.Салон автомобиля абсолютно спартанский. Ну конечно, это же все-таки Impreza. Жесткий пластик, чопорный, консервативный дизайн, спортивные сиденья, скромная магнитола, однозонный (в машине более чем за миллион рублей) кондиционер… Нет, для того чтобы понять покупателей этой машины действительно надо принять и погрузиться в их философию. Японцы славятся своими лаконичными салонами, но Subaru Impreza XV кажется в этом плане претендует на лидерство. Впрочем, сам салон выполнен очень аккуратно, все детали, несмотря на внешнюю скромность, подогнаны точно. Пятерым взрослым в машине, пожалуй, будет тесновато, но вчетвером в машине можно перемещаться вполне комфортно. Впрочем, не будем забывать, что в основе кроссовера лежит автомобиль «гольф-класса».Едет этот автомобиль тоже, как машина «гольф-класса». Причем, «заряженная» машина. Собранная, жесткая подвеска плотно держит автомобиль на дороге. Ну а водительские ошибки сглаживает электронная система стабилизации, которую, кстати полностью отключить невозможно. Конечно, высокий кузов и большой дорожный просвет дают о себе знать, и крены Subaru Impreza XV больше, чем у простой Impreza, но, честное слово, если сравнивать автомобиль с другими компактными городскими кроссоверами, представленными на нашем рынке, то тут Subaru Impreza XV вне конкуренции. Такую четкую управляемость встретишь редко.Динамику автомобиля (тестовый автомобиль был оборудован автоматической трансмиссией) ураганной назвать нельзя. Двухлитровый двигатель мощностью 150 «лошадей» разгоняет автомобиль с 0 до 100 км/ч за  12.3 секунды. Не самые лучший показатель в классе, особенно если учесть, что само имя Subaru является символом скорости. Одной из причин подобных результатов является настройка двигателя. Автомобиль «оживает» только со средних оборотов и бодро «крутится» до самых верхов. При этом на старте автомобилю не хватает динамики и разгон происходит несколько вяло.Производитель заявляет, что при смешанном цикле автомобиль расходует 8.2 литра на 100 км пробега. Но в реальности складывается впечатление, что Subaru Impreza XV гораздо более прожорлив.Ну и конечно Subaru Impreza XV не был бы автомобилем Subaru, если бы он не был полноприводным. Но легендарный симметричный полный привод могут получить только покупатели автомобилей с МКПП. На нашем же автомобиле с АКПП была установлена «умная» система полного привода, благодаря которой в процессе движения тяга подаётся постоянно на передние колеса, а на заднюю ось – по мере надобности при помощи фрикционной муфты с электронно-гидравлическим управлением. Причем в разных пропорциях. Так, например, во время старта назад передается 5% крутящего момента, но по мере увеличения оборотов двигателя давление в системе увеличивается, и на заднюю ось начинает передаваться больше момента. Допустим, на шоссе с постоянной скоростью задняя ось получает порядка 20% момента. Но стоит посильнее нажать на педаль газа, как речь будет идти уже о 30-40%. Но более 45% крутящего момента на заднюю ось не передается ни при каких условиях. Получается, что Subaru Impreza XV «переднеприводный полноприволный» автомобиль.Насколько эта машина будет популярна в нашей стране? Наверное, как и все остальные автомобили серии Impreza, эти машины будут покупать те, кто «выбирает сердцем». Поэтому прорыва на отечественном авторынке эта модель не произведет. Не в последнюю очередь в этом виноват высокий курс японской иены. Именно из-за него автомобили Subaru не так доступны, как хотелось бы. Судите сами, Subaru Impreza XV в самой простой комплектации с МКПП 2.0-литровым мотором (а другого в России и не предлагается) стоит от 999 900 рублей. Машина же с АКПП в «топовой» комплектации SR стоит 1 124 300 рублей. За эти деньги покупатель получает ксеноновые фары, люк в крыше и несколько приятных мелочей вроде Bluetooth и USB-входа магнитолы.Дороговато? Но можно ли измерить деньгами щемящую тоску по новому автомобилю в душе настоящего «субаровода».  Сергей Жигаловскийauto.km.ru

Элегантность автомобиля должна быть сохранена даже в процессе изменения его внешнего вида. Именно так считают тюнеры из Wheelsandmore и именно на это нацелены все их программы. Вот, например, новый комплект Maserati Granturismo немного изменяет внешний вид, немного увеличивает мощность, однако практически никак не влияет на общий стиль автомобиля.Двигатель автомобиля получил новую выхлопную систему и оптимизацию электроники, в результате чего стал способен производить 447 лошадиных сил.В дополнение автомобиль получил ещё и новые 20-дюймовые литые диски 6Sporz с шинами Dunlop Sportmaxx GT.topspeed.com automotonews.ru

Любители Chevrolet Camaro SS - закройте глаза, это не тот автомобиль, который вы бы хотели увидеть. Он выглядит совсем не так, как действительно мощный спортивный автомобиль. Дело в том, что за работу над автомобилем взялся немецкий тюнер Irmscher и практически не изменил его внешний вид, оставив его оригинальным. Зато Irmscher славно поработали над двигателем автомобиля!Заводской Camaro SS оборудован двигателем LS3 мощностью 422 лошадиные силы, однако, после пары трюков инженеров он стал способен развивать мощность в 509 лошадей. Благодаря такому дополнению автомобиль способен разогнаться от нуля до сотни за 4 секунды и развивать скорость в 275 км/ч.Кроме того, для того, чтобы справится с такой мощью была установлена новая подвеска, новая тормозная система и новые литые диски.topspeed.com automotonews.ru

В последнее время новости от Platinum Motorsport всё чаще появляются на первых полосах. Это всё потому, что их комплекты действительно заслуживают внимания. Они не экстравагантны и не поражают воображение, комплекты от Platinum Motorsport простые и функциональные, ведь именно простота является основным элементом стиля компании.Яркий пример - новый 2010 Lamborghini Murcielago LP640 с комплектом Premier 4509 и 20-дюймовыми дисками Maya, окрашенными в чёрный. В комплект входят новый передний бампер, боковые юбки, задний бампер и задний спойлер. Независимо от того, какой из двух вариантов окраски вы выберете, матовый или блестящий чёрный, автомобиль будет выглядеть потрясающе.Кроме того, именно этот автомобиль принимал участие в клипе 50 Cent Buzzin.topspeed.com automotonews.ru

Журналисты ожидают суперкара от Jaguar уже долгое время, однако, теперь, похоже, британский автопроизводитель решился окончательно. Уже много раз было сказано то о запуске, то об отмене проекта, однако, показ концепта C-X75 на автосалоне в Париже явился ещё одним шагом к созданию автомобиля.Ян Каллум, главный дизайнер в Jaguar заявил, что компания хочет выпустить суперкар, который был бы вдохновлён собственным концептом.Однако, как бы обнадёживающе это не звучало, Каллум подтвердил, что финальное решение о том, каким же будет автомобиль, ещё не принято. Пока - можно лишь догадываться.topspeed.com automotonews.ru

Славное имя Explorer было серьёзно испорчено в двухтысячных годах, из-за возобновления судебных разбирательств по поводу шин Firestone. Теперь модель 2011 года планирует исправить сложившееся положение и является лучшим кандидатом для создания нового имиджа.Кроме того, слухи о том, что автомобиль будет пересажен на более универсальное шасси для того, чтобы улучшить спортивную архитектуру автомобиля, подтвердились не полностью. Компания приняла компетентное решение, приняв шасси Flex.Сделали ли в компании всё правильно? Мы выясним это на тест-драйвах в самом скором времени.topspeed.com automotonews.ru

Описание: Электронный каталог запчастей Hyundai.Представлены все модели, выпущенные и/или выпускавшиеся Hyundai Motor Company, кроме автомобилей, предназначенных для внутрикорейского рынка (например, Starex), модели разбиты по группам (легковые, джипы/минивэны/микроавтобусы, коммерческие) и по регионам. В каталоге возможна идентификация автомобиля по VIN (с фильтрацией номеров запчастей), поиск по названию запчасти (частичному или полному) , оригинальному номеру, а также показана применяемость деталей.Имеется список опций с расшифровкой, облегчающий выбор нужного номера при отсутствии VIN-фильтра.Выбор языка возможен отдельно для интерфейса программы, и отдельно для наименований запчастей.Доп. информация: Перевод наименований запчастей далеко не всегда корректен, поэтому лучше в настройках включить язык наименований запчастей - english.