Материалы

Где лучше всего провести тест-драйв автомобиля? В каких условиях нагляднее откроются его потребительские свойства? Где машина ярче всего сможет проявить себя? В конце-концов, где испытуемый будет смотреться лучше всего? Какая атмосфера подходит машине лучше всего? Например, BMW 335i xDrive Coupe, автомобиль с ярко выраженным спортивным характером, мы испытывали на гоночном треке. А где проверить такой разноплановый и спорный автомобиль как пикап Nissan Navara? Что не только сможет раскрыть его возможности, но и создаст необходимую атмосферу. Для теста этой машины мы выбрали… Химкинский лес. Сложную трассу с непростой судьбой.Спорная территория стала лучшим полигоном для неоднозначной машины. Почему Nissan Navara неоднозначный? Судите сами, этот автомобиль предложило нам российское представительство Ниссан в ответ на просьбу дать на тест внедорожник. Но Nissan Navara не является внедорожником в полном смысле этого слова. Это пикап. Но пикап, не являющийся сугубо рабочей лошадкой. В нем нет той нарочитой простоты, которая выделяет стилистику утилитарных транспортных средств для перевозки грузов. По внутреннему убранству он ближе внедорожнику в том понимании этого слова, которое принято вкладывать в него в России. То есть «наш» внедорожник это большой полноприводный, комфортный и мощный автомобиль с роскошным салоном и претензией на представительский класс. Как видите «законы жанра» для каждого из вариантов автомобилей разные.Наш Nissan Navara пытается совместить в себе требования, которые предъявляют к обоим типам автомобилей. Получается ли у него это?Внешность автомобиля, неброская и в тоже время динамичная, отсылает нас к «родственнику» нашего пикапа внедорожнику Nissan Pathfinder. Наверное, элегантность не является обязательным условием пикапа, но в нашем случае автомобиль можно назвать элегантным. Относительно элегантным. Спортивный, подтянутый автомобиль не плохо смотрится и в городе, и на загородной трассе. При этом кузов автомобиля весьма вместителен. Он крупнее некоторых одноклассников. Mitsubishi L200, например.Экстерьер автомобиля оставляет двойственное впечатление. С одной стороны салон для грузовика действительно роскошный. Достаточно сказать, что отделка кожей входит в базовую комплектацию автомобиля. Передняя панель машина напоминает аналогичный элемент внедорожника. Видно, что создатели пытались создать в автомобиле ауру серьезного, дорого внедорожника. Высокая посадка, не плохой для таких автомобилей обзор – все это придает чувство уверенности водителю. Да и сидящий рядом пассажир наверняка согласится – для грузовика вполне не плохо. Впечатление от автомобиля меняется при переходе на задние сиденья. Нет, здесь тоже есть кожа. Есть удобные ручки (и на потолке и на стойках). Но сама посадка на заднем диване не кажется такой же удобной, как на передних сиденьях. Виной тому слишком вертикальная спинка, лишенная выраженного рельефа, за которой еще, кстати, кроется полость для инструментов и всякой необходимой в работе оснастки. Места для ног задних пассажиров не много, но минимально достаточно. Однако оказываясь в задней части кабины Nissan Navara пассажир испытывает сложные чувства. Высокие передние кресла и начиняющаяся сразу за задним диваном стенка кабины создают иллюзию замкнутого пространства. Не очень приятное ощущение. Впрочем, тем, кто до этого ездил в подобных.Привыкать придется тому, кто до этой машины ездил на компактном внедорожнике или обычном среднеразмерном седане. Про маленькие городские автомобили я даже не говорю. Автомобиль действительно большой (длина 5296 мм, ширина 1848 мм). Но насколько он большой понимаешь, только выехав с парковки. Габариты автомобиля не позволяют ловко маневрировать в городском потоке, боковые зеркала хотя и создают не плохой обзор, однако полностью оценить дорожную ситуацию не позволяют. Про салонное зеркало заднего вида лучше сразу забыть. Оно будет только отвлекать. В общем, серьезные водители грузовиков сразу почувствуют себя в «своей тарелке». Впрочем, если отказаться от активного маневрирования, то «толкаться» в городском потоке можно вполне уверенно. Тяговитый дизель объемом 2,5 литра и мощностью 190 «лошадей», сжигающий всего 11,8 литра солярки в городе 7,6 литров в городе, уверенно разгоняет автомобиль во всем диапазоне работы до максимальной скорости в 178 км/час. Конечно, это не городская «пулялка», но для перевозке кирпичей на дачу вполне подходит.На дороге автомобиль ведет себя не плохо. Настолько не плохо, насколько хорошо может вести себя на трассе крупная машина с рессорной подвеской. На скорости появляются рысканья автомобиля, проявляется не очень четкое рулевое управление. Довершает картину ветер, который постоянно пытается выдуть все, что лежит в кузове машины. Так что кунг или просто плоскую крышку кузова купить необходимо сразу же при покупке машины. Впрочем, автомобиль был создан не для гоночных заездов. Стихией этого автомобиля являются не дороги, а направления.И вот тут мы снова вспоминаем про Химкинский лес. В арсенале автомобиля есть все, что нужно для перемещения по местам свежей лесной вырубки и глинистым проселкам, смоченным обильными дождями. Nissan Navara имеет и полный привод, и возможность подключить пониженную передачу. Умело оперируя этими инструментами вполне можно пройти раскисшую лесную колею, оставленную тараторами и заболоченную местность.  Впрочем, без особого комфорта. Тряска в салоне не даст вам расслабиться ни на минуту. Единственная проблема возникла у нас при преодолении поперечных препятствий. Учитывая длину автомобиля, производитель вполне мог бы сделать клиренс и побольше, дабы не подвергать свою машину риску «сесть на брюхо».  ак смогли Nissan добиться двойного попадания? Создать пикап с повадками современного внедорожника? Или он также двойственен, вся история Химкинского леса? Это, безусловно проходимая, но не скоростная машина. Уютная, но не роскошная. Мощная, но не предполагающая к гонке. Nissan Navara типичный трудяга, предназначенный для перевозки людей и грузов. Причем, довольно безопасно. Как показывает статистика ДТП с участием этого автомобиля, машина обеспечивает высокую степень защищенности своим пассажирам. Nissan Navara вполне сможет стать для вас помощником, если вы не будете к нему строги.   Сергей Жигаловский  

В мире дорог и моторов существует такое понятие как «городской автомобиль». Это выражение используется многими - и маркетологами, и журналистами, и обычными водителями. При этом дать четкое определение, что же такое «городской автомобиль», не может никто.Да, принято считать, что городская машина это обязательно небольшая машина. Но согласитесь, описывать автомобиль, основываясь только на его габаритах, довольно странно. Да и само понятие «небольшая» у каждого свое. Среднестатистический политкорректный американец, обожающий гамбургеры, «колу», звезднополосатый флаг и мечтающий о собственном бассейне, «небольшой» считает машину размером с автомобиль европейского D-класса. В то же время такой же политкорректный европеец, постригающий газон у дома и сочувствующий запрещенным в Москве гей-парадам, вряд ли назовет такую машину маленькой. Для такого человека небольшая машина - это значит совсем маленькая «коробочка на колесах», которая, как вампир, не отражается в боковых зеркалах заднего вида грузовиков, просто потому что из-за своей миниатюрности все время находится в их «мертвой зоне».Да и потом, ну как можно говорить об одном типе городского автомобиля, если сами города разные?! Ведь каждый крупный город имеет свою душу, свою неповторимый колорит, характер, свою энергетику. Какой автомобиль подойдет, например, суетному, застроенному, урбанизированному и технологичному Токио? Какой-нибудь компактный электрокар или гибрид? Милый, как котенок, или несуразный, как покемон. Или взять, например, Париж. Каштаны, зеленые бульвары. Запах кофе и круассанов по утрам. Что подойдет такому городу? Оказывается, парижане любят Citroen. Это абсолютно парижский автомобиль – экстравагантный, утонченный. В нем есть грация, чувственность, эротизм. Citroen лидер по продажам в столице Франции. Но уже на локальном рынке Марселя влияние этого бренда снижается. И дело не в машинах. Они в обоих случаях одинаковые. Дело в городах, создающих свой стиль, свою волю если хотите. Сам дух города диктует моду на «городской автомобиль».Что же тогда подойдет Москве? Жесткой, энергичной, пафосной. Городу, который любит власть и силу. Городу целеустремленных, деловых, неспящих. Город, который любит и ценит лишь успех. Подойдет ли такому городу кроссовер? Да, безусловно. И чем крупнее, тем лучше. Автомобиль в нашем городе обязан быть быстрым и солидным. Он должен внушать уважение к себе и своему владельцу одним своим отражением в зеркале заднего вида. Ну и, конечно, бренд. Он должен быть известным, значимым. Москвичи любят бренды. Бренд в Москве значит слишком много. Но это Москва.Поэтому нет ничего удивительного в том, что своему кроссоверу Q5 компания Audi дала определение «покоритель городских трасс». Он действительно способен покорить городские трассы. Он действительно способен покорить город. Это действительно городской автомобиль. Правда, не для всякого города это кроссовер.На фоне урбанистического пейзажа автомобиль смотрится великолепно. Высокая линия остекления, массивные стойки, широкая радиаторная решетка с нарочито крупными ячейками, монументальный капот, отсутствие струящихся выштамповок на кузове – все это придает автомобилю солидности. Автомобиль совсем не выглядит этаким модным унисекс-персонажем. В нем четко прослеживается мужское начало. Конечно, ему далеко до брутальности «старшего брата» Audi Q7, однако и у Q5 тестостерона предостаточно. При этом автомобиль не кажется громоздким. Несмотря на свои, в принципе, не маленькие размеры (длина 4629 мм, ширина 2807мм, высота 1653 мм), он совсем не выглядит неуместно и неуклюже на тесных улицах старой Москвы. Дизайнеры Audi в образе Q5 смогли добиться редкого баланса между монументальностью и динамикой, легкости и строгости. Он не чопорный, и в то же время, никто не скажет его владельцу, что он купил «женский» автомобиль. Он достаточно солиден, чтобы вызвать желание уступить себе место на дороге, но при этом в нем нет откровенной агрессии, которая присуща некоторым другим автомобилям уважаемых немецких марок.Однако, если экстерьер соблюдает этот баланс, то в салоне автомобиля строгость побеждает окончательно. Тут нет сложных форм, излишних округлостей, нет веселеньких цветов. Все строго, параллельно-перпендикулярно и черно. Салон функционален. Все кнопки находятся на своих местах. Управление климатом и медиакомплексом понятно и не вызывает сложностей, при этом качество звучания магнитолы отменное. Система отопления эффективно прогревает салон, хотя подогрев сидений даже на максимальном режиме оставляет желание сделать чуть-чуть потеплее. В удобных сиденьях, имеющих обширные регулировки, легко разместится человек любой комплекции, при этом у пассажиров заднего дивана в любом случае будет достаточно места. Вообще задний диван является действительно диваном, на котором трое взрослых людей средней комплекции чувствуют себя вполне свободно.Сложности не возникнет и с посадкой-высадкой пассажиров. Они могут не опасаться испачкать свою одежду, что случается иногда с любителями внедорожников. В общем, кажется, компании Audi удалось создать органичный и продуманный салон. Тем обиднее кажутся мелкие недостатки. Например, размер подлокотника. Конечно, все знают, что при езде необходимо держать обе руки на руле. И также всем известно, что мало кто это правило соблюдает. Жаль, что в компании Audi не сделали подлокотник между передними сиденьями длиннее. В варианте Audi он скорее представляет из себя крышку ящика, ибо по прямому назначению его использовать не комфортно – приходится принимать неудобную позу и неестественно отодвигать локоть назад. В результате по вредной водительской привычке правая рука покоится на рукоятке КПП. Второе, чем разочаровывает салон Audi Q5, это количество и объем ящичков и ниш для мелких вещей. Помимо стандартного бардачка, автомобиль может предложить для захламления карманы в дверях и уже упоминавшийся ящик под подлокотником. Маловато для московского городского автомобиля, владелец которого полжизни проводит в пробках и поэтому вынужден забивать салон всякой всячиной – журналами, картами, зарядками для телефона, банками с водой, дисками, флешками, термосами, игрушками и прочим, прочим, прочим.Зато багажник автомобиля разочарования не вызывает абсолютно. Он большой – 540 литров при разложенных сиденьях и 1560 литров в режиме фургона. В него удобно загружать тяжелые вещи. Он предоставляет возможность разместить мелкие вещи в сетчатых карманах. И при этом руки владельца остаются чистыми, благодаря возможности открыть и закрыть пятую дверь автоматически, одним нажатием на кнопку. Правда, материал отделки пола багажника выбран не очень удачно, он быстро пачкается, хотя и так же легко отчищается. Но этот вопрос решается очень просто. Мы советуем тем, кто всерьез рассматривает покупку этого автомобиля озаботиться покупкой коврика в багажник. Стоят они сравнительно не дорого, и купить их можно у любого дилера марки Audi.  Заводится автомобиль при помощи нажатия на ключ. К тому, что ключ не надо крутить в замке зажигания, многие уже привыкли. Да и то, что сам ключ больше напоминает пульт, вопросов не вызывает. Но при этом обычно автопроизводители предлагают кнопку «Старт/Стоп», пускающую двигатель. В Audi Q5 роль такой кнопки выполняет сам ключ. &ltbr

«Ух, здорово! Теперь 4007-й тоже в Калуге выпускают?» — бойкая девчушка, выпрыгнувшая из Peugeot 308, внимательно разглядывает машину. Выходит, поклонникам Peugeot не слишком важно, что французский кроссовер — это перелицованный Mitsubishi Outlander?История появления Peugeot 4007 известна многим: французы прозевали массовое появление кроссоверов-конкурентов, а потому начали искать подходящего партнера, готового предоставить серийную машину. Таким партнером выступила компания Mitsubishi — японцы, переживая тяжелые времена, хотели загрузить производственные мощности, а заодно получить современный дизельный двигатель. Так и появились близнецы Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, которые отныне собирают на одном российском заводе под Калугой.Снаружи Peugeot 4007 вызывает двойственные ощущения: раскосая передняя светотехника, огромная радиаторная решетка и геральдическая эмблема не позволяют ошибиться — это абсолютный Peugeot. А сбоку, сзади? Стопроцентный Mitsubishi! «Ты что, смотри! Вот полосочка блестящая, вот надпись... Видишь-видишь?» — заводная поклонница Peugeot бегает вокруг машины и тыкает наманикюренным пальчиком, отыскивая различия. Впрочем, она быстро понимает — отличий немного. Может, поискать внутри? Закрываю рукой эмблему Peugeot и... не получилось эксперимента — интерьером полностью поделился Outlander. Знакомые сидения (мне долгое время довелось проездить на 3,0-литровом Outlander XL) по-прежнему выглядят спортивными, но фактически таковыми не являются — широко расставленные валики боковой поддержки неважно фиксируют тело, а спинка кресла слишком плоская. Зато интерьер неплохо поддерживает спортивные ощущения: общий стиль выдержан безупречно и дополнен приятными деталями вроде кожаной отделки передней панели и металлических «лепестков» управления вариатором. За руль? Нет, сначала осмотрим багажник и задние кресла: раньше Citroen и Peugeot предлагали дополнительные сидения сзади — этакую раскладушку на металлическом каркасе, куда было совестно посадить не только взрослых, но и детей школьного возраста. Теперь эксперименты над пассажирами закончились и 4007-й стал обычным 5-местным автомобилем, сохранив прежние достоинства: задним пассажирам весьма и весьма просторно, притом каждая половинка дивана (поделенного в пропорции 60:40) двигается вперед-назад и позволяет отрегулировать положение спинки.«Упс!» — наша неожиданная собеседница осматривает подол светлой курточки: надо было заранее предупредить девушку, что, покидая задний диван, есть опасность вытереть одеждой колесную арку... Аналогичная опасность подстерегает тех, кто поленится откинуть нижнюю половинку створки багажного отделения и полезет доставать поклажу. Впрочем, само багажное отделение любителям шопинга понравится: 4007-й заметно длиннее основных конкурентов, а потому располагает вместительным трюмом. На этом обязательную программу осмотра, пожалуй, закончим. Поехали?Бублик рулевого колеса удобно ложиться в руки, рукоятку управления трансмиссией — в положение «4WD», селектор вариатора — в ручной режим, и... Ну, дава-а-ай же! Га-а-азу!!! При резком нажатии педали акселератора машина производит странное ощущение: вариатор заметно смягчает ускорение, а затем, словно очнувшись, начинает наверстывать упущенное. Повторяем упражнение: снова резкий старт и снова начало разгона выходит вялым — значит, светофорные гонки и резкие старты отменяются.Если отбросить мальчишеские забавы, то вариатор заслуживает исключительно лестных эпитетов: при ручном управлении трансмиссией сближенные «передачи» позволяют не только мгновенно ускоряться (что особенно актуально при прохождении напряженных поворотов или при обгонах плетущихся грузовиков), но и эффективно тормозить двигателем. «Кайфушки!» — как говорит встретившаяся нам поклонница Peugeot. А включил режим «драйв» и катись неспешно и плавно: шкивы вариатора сдвигаются и разъезжаются так, чтобы обеспечить оптимальное передаточное отношение.Еду я по выбоине, из выбоины не выеду я... На неровных дорогах 4007-й откровенно разочаровал: колеи и волны асфальта заставляют крепко сжимать руль — машина плохо держит прямую, постоянно рыскает и дергается. Притом пассажиры жалуются, что кроссовер постоянно потряхивает, а подвеска отрабатывает неровности слишком громко. Придираются? Нет, они совершенно правы: машина находит и шумно отрабатывает неровности, которые совершенно незаметны глазу.Но когда под колесами ровный асфальт... Куда исчезли рыскания и дергания? Машина идеально держит заданное направление, рулевое управление радует должной остротой и внятным реактивным усилием, реакции своевременные и прогнозируемые, система курсовой устойчивости срабатывает аккуратно. Но хороший асфальт заканчивается и начинается прежнее: бу-бух-бух-бух — это полоски застывшего битума, бух-бах-бух — это начались асфальтовые заплатки... Крепче за баранку держись, шофер!Этот совет уместен не только на разбитом асфальте, но и на хороших грунтовках: заводной характер кроссовера, хорошие раллийные повадки и отменная связка двигатель-вариатор подначивают промчать хорошим ходом, но грохот и тряска заставляют притормозить и остепениться. Ну, если промчать нельзя, может, по буеракам полазим? Запоминающихся внедорожных подвигов 4007-й не совершит. Его трансмиссия — типичный пример конструкции современного паркетника: передний привод дополнен муфтой, которая срабатывает при пробуксовке передних колес.Впрочем, Peugeot 4007 становится полноприводным не только когда начинает буксовать, но и в некоторых других ситуациях: при разгоне, при движении на малых скоростях... Также водителю удобной шайбой позволено включить режим «Lock» и заблокировать муфту, а потому любителям загородных вылазок понравиться карабкаться по буеракам и спускаться в карьеры не дожидаясь, пока машина начнет безнадежно закапываться, как это происходит на кроссоверах-конкурентах.«Так что? Стоит брать машинку? Рекомендуете?» — этим вопросом владелица Peugeot 308 заставит задуматься многих экспертов. Но мы ответим: рекомендуем! Рекомендуем не только тем, кто беззаветно предан французкой марке, но и тем, кто экономит собственные деньги: Peugeot изначально дешевле, чем Mitsubishi, а обслуживание французского кроссовера обойдется заметно дешевле, чем содержание японского автомобиля-близнеца (см. ниже). Просторный, азартный и шустрый 4007-й оказался удачным примером международного сотрудничества: да здравствует глобализация!ИТОГООцениваем ценники и качество сборкиМы не случайно заикнулись, что Peugeot 4007 доступнее, нежели Mitsubishi Outlander XL. Сейчас базовый 4007-й — это комплектация Active стоимостью 949 тысяч рублей, которая включает 6 подушек безопасности, антиблокировочную и противозаносную системы, бортовой компьютер, климат-контроль, электропривод и обогрев боковых зеркал, передние и задние электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, а также аудиосистему, читающую MP3-формат и оснащенную чейнджером и 6 динамиками.Аналогично оснащенный Outlander

Новости о том, что Abarth планируют выпустить свой двухместный автомобиль поступали ещё в 2008 году, однако, что-то конкретное стало известно только теперь. Новый автомобиль от Abarth будет иметь абсолютно новый дизайн сходный с Lotus Elise с расположением двигателя посередине. Предыдущие новости утверждали, что автомобиль будет иметь шасси KTM X-Bow, однако точно это пока не известно. Под капотом автомобиля будет расположен 1.4-литровый двигатель MultiAir с турбонаддувом мощностью 170 лошадиных сил. Выпущен этот автомобиль будет в 2012 году и его примерная стоимость составит ?25,000 (примерно $40,000). topspeed.com automotonews.ru

Автомобиль Camry NASCAR Edition был создан как модель, которая покажет отделам разработки Toyota Racing Development (TRD) потенциал автомобиля. RK Collection сделали настоящий подвиг добавив собственный комплект тюнинга, который включает в себя решётку радиатора, новую тормозную систему, противотуманные фары, эмблемы TRD и новые 20-дюймовые диски TSW Jarama. Под капотом у автомобиля расположен двигатель TRD NASCAR V8 мощностью в 680 лошадиных сил. Он подключён к 6-скоростной ручной коробке передач Tremic T-56 Magnum. После автошоу SEMA в ноябре этот автомобиль будет участвовать в гонках Phoenix International Raceway 12 ноября. topspeed.com automotonews.ru

2010 Ferrari 458 Italia определённо заработала пока лишь дурную славу, однако, компания Fabspeed решила исправить такое положение своим новым комплектом для автомобиля. Сперва они заменили оригинальные OEM-блоки и добавили спортивные головки, большие диаметром. Такие изменения добавили автомобилю 34 лошадиные силы. Также изменения коснулись OEM-глушителей, с заменой которых автомобиль получил ещё 8 дополнительных лошадиных сил. Как результат - мощность автомобиля теперь составляет около 630 лошадиных сил вместо стандартных 570. Любой автолюбитель сможет оценить по достоинству такие изменения! topspeed.com automotonews.ru

Американский автопроизводитель Cadillacофициально подтвердил информацию о том, что планирует начать серийное производство своей новой модели. Автомобиль, который получил название ATS, будет конкурировать с такими моделями как BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Class. Я не могу ничего точного сказать о сроках, а также не могу предоставить никаких подробностей об автомобиле, - заявил пресс-секретарь Cadillac Ник Творк (Nick Twork). Но теперь, когда CTS конкурирует с 5 Series и E-Class, мы столкнулись с ситуацией, когда мы не можем ничего предложить для сегмента более компактных моделей, который является одним из крупнейших на сегодняшнем рынке. Эти слова могут значить только одно: новый Cadillac должен будет стать компактной моделью. Творк также отметил, что автомобиль будет заднеприводным и был полностью разработан в США. В настоящий момент он готовится к испытаниям на трассе в Нюрбургринге. InsideLine.com AutoMotoNews.ru

Автоконцерн Porsche заявил, что гибридная версия кроссовера Cayenne S 2011 модельного года поступит в дилерские салоны в ноябре этого года. Ожидается, что цена автомобиля будет начинаться от 68675 долларов США. Расход топлива нового Cayenne S Hybrid составит 11,2 л/100 км при городском цикле и 9,4 л/100 км на шоссе. Что касается разгона до 100 км/ч, то он будет осуществляться за 6,1 секунды. Максимальная скорость, которую сможет достигать автомобиль, составит 240 км/ч. Cayenne S Hybrid 2011 года оборудован трехлитровым бензиновым двигателем V6 мощностью 333 лошадиных силы, который работает в тандеме с электрическим мотором мощностью 34 Вт. WorldCarFans.com AutoMotoNews.ru

Unicate, возможно, и не самая известная компания, занимающаяся тюнингом автомобиля, но их комплект для 2009 Lamborghini Murcielago определённо дал всем понять, чего они стоят на самом деле. Yeniceri Edition Murcielago отдавал дань всем бравым янычарам Оттоманской империи, существовавшей в своё время. Страх и паника, которую вселяли янычары трансформировались в новый комплект для Murcielago полностью чёрного цвета с 20-дюймовыми дисками ConcavTen. Кроме этого, автомобиль был хромирован и на него установили новый передний бампер, а новая выхлопная система усилила его мощность на 20 лошадиных сил. Кроме того, автомобиль был чуть-чуть понижен, чтобы иметь более устрашающий вид. topspeed.com automotonews.ru

Производственная версия автомобиля Rally Fighter от Local Motors готовиться к своему дебюту на автошоу SEMA 2010 на следующей неделе. Rally Fighter оборудован 6.2-литровым двигателем V8 мощностью в 430 лошадиных сил, подключённым к автоматической коробке передач, передающей всю его мощность заднему приводу. Кроме мощного двигателя, автомобиль также может похвастаться ещё и отличной тормозной системой, подвеской, предназначенной для передвижения по бездорожью и весом не более 1500 кг. Чтобы сократить вес автомобиля компания использовала при изготовлении кузова весьма дорогие невероятно лёгкие материалы, такие, как карбон. topspeed.com automotonews.ru