Материалы

Toyota Motor Corp. опубликовала заявление, в котором говорится, что компания планирует отозвать из продажи по всему миру 11 500 ndash неисправность в электронной системе рулевого управления.«Toyota осведомлена о том, что некоторые модели седанов Lexus LS 2010 году, оборудованные опционной системой рулевого управления с переменным передаточным числом (VGRS), при определенных условиях трассы могут сталкиваться с самопроизвольным отклонением рулевого колеса от центрального положения», заявил представитель американского подразделения компании Майк Мичелз (Mike Michels). Мичелз не стал конкретизировать, на какие модели будет распространяться этот шаг. Тем не менее, японское издание Nikkei, ссылаясь на неназванные источники, сообщило, что компания может временно прекратить по всему миру продажи таких моделей как LS 460, LS 460 L, LS 600h и гибридные седаны LS 600h L. Сообщается, что в Японии будет отозвано 4 500 машин, в США – 3 800, в Китае – 800 и в Европе – 150.  InsideLine.com AutoMotoNews.ru

Большие внедорожники и кроссоверы, как большой бизнес, способны выстоять в борьбе с любыми конкурентами. Так, сегодняшним представителям категории 4х4 стоимостью от 3.000.0000 руб. и выше вполне по силам состязаться не только друг с другом, но и превзойти представительские лимузины. Согласитесь, внедорожник при схожей комплектации намного практичнее, особенно если говорить об условиях эксплуатации автомобилей в России. К радости многих соотечественников, модельный ряд многочисленных иностранных брендов начинают разбавлять автомобили с турбодизельными двигателями. И мы представляем вашему вниманию рестайлинговый Audi Q7. Ничего примечательного в слегка видоизмененном дизайне громадины Q7 нет, если не считать появившиеся светодиоды габаритного света в передних фарах, а также новую заднюю светотехнику на той же технологии LED в задних фонарях. Больше во внешнем утонченном облике машины нет, разве только новый дизайн колесных дисков. Мелочь, а отношение к такому Q7 у всех разное. Результаты элементарного опроса соседей по гаражу сводится к нравится - не нравится. Сторонников дорестайлинговой версии все же больше. Внутри изменения также надо буквально выискивать. Спустя пару минут нахождения в хорошо знакомом, качественном и очень просторном салоне, замечаем иной интерфейс системы мультимедиа, к тому же теперь MMI русифицирована, как и система навигации. Еще есть новые кнопочки, тумблеры, в общем, мелочи. Но самое главное в Audi Q7 с приходом рестайлинга - уменьшение гаммы моторов до трех турбодизельных силовых агрегатов: 3.0 V6 TDI, 4.2 V8 TDI и 6.0 V12 TDI. Цены стартуют от 2.618.000 руб. Больше всего интересен не самый молодой, но вполне успешный и актуальный 3,0-литровый дизель. С ним Q7 обойдется куда дешевле аналогов. Но достаточно ли 239 л.с. для активного столичного движения? Вполне, ведь мотор развивает колоссальные 500 Нм момента при 2750 об/мин. Технические данные свидетельствуют об очень уверенной динамике разгона: 9,1 с до сотни с места и 216 км/ч максимальной скорости. 3,0-литровый 239-сильный V6, созданный немецкими инженерами, обладает просто огромным запасом тяги в широком диапазоне оборотов, так что даже груженый автомобиль позволяет спокойно совершать обгоны, и только едва заметные задержки 6-ступенчатого Tiptronic при переключении вниз портят общее впечатление от управления. При необходимости более эффективного ускорения всегда можно задействовать спортивный режим АКПП. Изначально философия езды на таких комфортабельных и престижных машинах не требует нервного перестроения из ряда в ряд или прохождения под полным газом закрытых поворотов. Нет, здесь важна солидность, так что мы ускоряемся напористо, но оберегая комфорт пассажиров. А Audi Q7 едет мягко благодаря подвеске на пневмобаллонах, но крены кузова у него не то чтобы пугающие, но заставляют заметно сбавить перед извилистой дорогой, благо информативные тормоза Q7 осаживают машину раз за разом, не теряя эффективности. У Q7 есть свой рецепт по избавлению от кренов, а именно - спортивный режим работы подвески Dynamic, которые преображают машину до неузнаваемости: Q7 меньше не валится на бок, но на кузов начинают передаваться все неровности дорожного полотна. Рулевое у немца типично для большинства Audi: плавные и точные 0реакции на поворот баранки, но в то же время водитель не до конца чувствует обратную связь с дорогой. При этом усилие на руле Audi Q7 с ростом скорости увеличивается, но точности это не прибавляет. В любом случае автомобиль управляется комфортно и надежно. Благодаря электромеханическому дифференциалу Torsen с распределением момента в штатном режиме 40/60 машина охотно вкручивается в поворот под газом, демонстрируя более заднеприводные повадки. И все же при активном вождении возникают некоторые огрехи. Ускоряться в пол на Q7 быстро отучит голосящий мотор с заметными дизельными металлическими нотками. Мы не раз говорили о том, что специфика пневмошасси такова, что внутри прослушиваются звуки от ее работы. Подвеска Audi бесшумно проглатывает дефекты асфальта, но только незначительные, а на разбитом покрытии в салоне уже прослушиваются шлепки шин и буханье подвески. Сравнивать внедорожные возможности - такой задачи не стояло. Audi Q7 быстро осваивается на бездорожье, чему обязан грамотно настроенной системе стабилизации ESP, которая имеет специальный режим off road. А там, где ESP уже беспомощна, водитель столь дорогого автомобиля просто не решится ехать. Это логика создателей, и она довольно обоснованная. Audi Q7 3.0 TDI быстр, но для столь дорогой машины этот двигатель чересчур громкий, а автомат при переключении вниз делает паузы. В обойме у Audi есть еще более эффективное оружие - турбодизель V8 объемом 4,2, но и стоит он много дороже. В Audi пошли дальше и вывели на рынок и вовсе истинного дизельного монстра V12 мощностью 500 л.с. Этот вариант уже является некоронованным королем, но это уже истинный эксклюзив. Главная изюминка и Audi Q7 3.0 TDI - его турбодизельный мотор: тяговитый, динамичный, экономичный. Audi Q7 дарит яркие эмоции, его шасси в спортивном режиме позволяет быть быстрым в поворотах, но при этом сильно снижается уровень ездового комфорта, да и обратная связь с дорогой здесь не такая прозрачная. Антон Тебенихин Autoban.ru

У нас на тесте побывал самый популярный в стране минивэн Opel Zafira. Машина пускай не новая, но в версии OPC-Line она убедительно демонстрирует, что семейный автомобиль может быть не только практичным, но и крайне привлекательным внешне, а также интересным в управлении. Итак, дизайн - хоть и не определяющая, но все же важная составляющая семейного автомобиля. Он должен устраивать всех. У Zafira с этим все в порядке. Разве кто-то упрекнет ее в отсутствии стиля? Этот автомобиль из разряда тех, что понравится всем, ведь здесь нет кричащих или вычурных элементов, которые могут вызывать споры, все довольно гармонично. Между тем, наша версия разительно отличается от своих сестер. Все дело в ярком, спортивном обвесе OPC-Line: на бамперах снизу и порогах появились дополнительные аэродинамические элементы, и 17-дюймовые колеса придают еще больше динамичного стиля. Внутри также есть элементы от спортивных версий OPC: во-первых, это плотный, спортивный руль, во-вторых, перфорированные педали. Спортивный стиль отлично уживается с практичностью и комфортом. Кожаная отделка сидений, цветной монитор системы навигации и бортового компьютера - настоящее украшение интерьера. А в потолке великолепная панорамная крыша! Правда, она несдвижная и частично закрыта дополнительными полочками под мелочь. Да и попасть внутрь несложно: пол низкий, сиденья установлены высоко, а линия крыши высокая. Практически внутрь ты не садишься, а заходишь. В минивэне Zafira сзади сидеть приходится высоко и почти как на офисном стуле, что не очень-то удобно: быстро затечет спина. Но для детей, особенно совсем маленьких, это жирный плюс: малыши даже ростом меньше метра могут спокойно наблюдать за происходящим снаружи. К тому же Opel Zafira предлагает на задних сиденьях крепления для детских сидений Isofix. Кстати, детское кресло в ней можно установить и по центру, то есть развлекать ребенка смогут оба родителя, сидящие спереди. По запасу места для ног Zafira очень комфортна. Она, между прочим, может быть и семиместной. На третьем ряду сидеть могут только дети, но не малыши, так как креплений Isofix тут нет, а креслица такие узкие, что удерживающие устройства сюда не поставить. Еще один важный критерий оценки - багажное отделение. У Zafira проблем особых нет - здесь огромный багажник с разными дополнительными аксессуарами вроде багажных сеток и сдвижных перегородок. Прибавим к этому колоссальные возможности трансформации второго ряда сидений и получим чуть ли не идеальный семейный автомобиль. Однако одно дело - возить пожитки, и совсем другое - получать удовольствие за рулем. По этому параметру, то есть комфорту для главы семейства, Zafira тоже удовлетворит большинство покупателей. Тут и быстрый отклик на действия рулем, и мощный мотор 2,2-литровый мотор, оснащаемый автоматической трансмиссией. В обычном ритме такой тандем вполне неплох. Но все же Zafira шумновата и даже с комфортным неспортивным шасси седоков прилично потряхивает. Зато управляемость весьма неплоха, даже несмотря на высокий центр тяжести: отличное реактивное усилие на руле и быстрые отклики на действия водителя. Безопасность - это то, на что в первую очередь стоит смотреть при выборе семейного автомобиля. Opel Zafira в базовой комплектации имеет ABS, фронтальные и боковые подушки безопасности. За доплату можно оборудовать машину занавесками безопасности, системой стабилизации и креплениями для детских сидений Isofix. И практически всевозможные для Zafira опции: панорамная крыша, спортивный обвес, система навигации, система безключевого доступа в салон и запуска двигателя с кнопки - все это лишь часть списка! Базовая стоимость Opel Zafira с 2,2-литровым мотором и АКПП начинается от 946.200 руб, а с учетом дополнительного оборудования прайс легко переваливает за миллион. С одной стороны, очень дорого, с другой стороны, это возможность объединить комфорт, стиль и практичность в одной машине. Антон Тебенихин Autoban.ru

Концерн Audi, начиная с 2011 года, переведет большинство своих моделей автомобилей с шести- на восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. В частности, сообщается, что только в США примерно 70 продаваемых машин перейдут на эту КПП. В число автомобилей, которых затронет этот шаг, войдут четырехдверные версии Audi A4 и Avant с двухлитровым турбодвигателем, купе и кабриолет A5, а также Q5. Все версии Q7, а также A8 и A8L будут продаваться с 8-скоростным автоматом ZF. В то же время модели A6 и S6, а также переднеприводные A4 и A5, купе S5 и 3,2-литровая версия Q5 будут доступны либо с шестискоростным автоматом, либо с CVT. Модели R8 V8 и V10 будут предложены либо с шестискоростной ручной коробкой передач, либо с системой R-Tronic. WorldCarFans.com AutoMotoNews.ru

Каталог шин и дисков ведущих мировых производителей на русском языке.Представлены шины: Michelin, Cooper, Dunlop, Nokian, Bridgestone, GoodYear, Federal, Pirelli.Диски для автомобилей: Alfa Romeo, Audi, BMW, Fiat, Ford, Honda, Lancia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes, Mini, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Saab, Smart, Subaru, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Содержание курса Школа экстремального вождения:Пошаговое обечениеВидеоуроки по всем упражнениямСхемы и примеры ситуацийЛетняя контраварийная подготовкаЗимняя контраварийная подготовка

В сети появились новые шпионские снимки готовящейся к премьере обновленной версии модели Mercedes-Benz C-Class. Несмотря на то, что автомобиль одет в некоторое количество камуфляжа, чтобы скрыть изменения переднего и заднего бамперов, все же на этот раз нам удается лучше разглядеть видоизмененные задние фонари.Также ожидается, что на новой модели появится обновленный комплект передних фонарей со встроенной светодиодной полоской дневных фар, а также обновленный передний бампер и видоизмененный задний.Никаких изменений в составе предлагаемых двигателей не предвидится. При этом также нет никаких новостей о том, что придет ли новый 3,5-литровый V6 на смену нынешнему двигателю с таким же объемом, которым оснащается весь модельный ряд  C-Class за исключением модели AMG.    WorldCarFans.comAutoMotoNews.ru 

Из Детройта пришла новость о том, что концерн Chrylser занимается разработкой нового компактного седана, основанного на платформе Fiat. Информации о том, как будет выглядеть новая модель, пока нет, однако известно, что разработка протекает в ускоренном темпе.Дизайн уже на 98 процентов готов, сообщил глава Chrysler Group LLC Серджио Маркионне (Sergio Marchionne) на конференции для инвесторов. Он сказал также, что новые первые модели на базе Fiat мы сможем увидеть уже в конце 2011 года. Помимо этого компактного седана, в число разрабатываемых новых моделей будут входить другие типы легковых машин, включая кроссоверы. Напомним, что Chrysler Group на данный момент уже производит три модели кроссоверов: Dodge Caliber, Jeep Compass и Jeep Patriot. WorldCarFans.com AutoMotoNews.ru

В сети появилось очередное фото готовящейся к премьере модели Porsche 911 GT2 RS. По фотографии можно определить, что автомобиль получит новый дизайн капота и боковых воздухозаборников. Также видно, что интерьер машины отделан материалом Alcantara.911 GT2 RS станет гоночной версией автомобиля GT2 (550 л.с. мощности), которая, как ожидается, будет оснащена защитной дугой и активной подвеской. По прогнозам экспертов, новый автомобиль будет способен производить до 620 л.с. мощности и весить примерно на 90 кг меньше, чем GT2. Модель GT2 RS, которая будет произведена в количестве всего 300 штук, будет разгоняться до 100 км/ч всего за 3,2 секунды. Премьера автомобиля Porsche 911 GT2 RS состоится 14 марта этого года. Ожидается, что цена его составит 240000 евро. WorldCarFans.com AutoMotoNews.ru