Материалы

Далее система бортовой диагностики должна обеспечить возможность считывания сохраненной в памяти контроллера более полной информации об этой неисправности. Для этого в системе предусмотрен канал обмена данными с диагностическим оборудованием. После подключения диагностического тестера к колодке диагностики системы между контроллером и тестером происходит обмен по специальному диагностическому протоколу. Рассмотрим этот протокол как средство проведения диагностики работы системы управления двигателем.Оборудование для диагностики впрыска Под термином диагностическое оборудование, или тестер, мы будем понимать специализированный прибор или персональный компьютер с программой для проведения диагностических работ на автомобилях с электронной системой управления двигателем. Многим, наверное, известны такие тестеры и программы, поэтому не будем упоминать их конкретные типы и названия. Все современные контроллеры автомобилей ВАЗ работают с диагностическим оборудованием по протоколу KWP2000 (Keyword Protocol 2000). Этот протокол является международным стандартом (ISO 14230), и его используют во многих системах импортных автомобилей. Сразу заметим, что стандарт определяет только способ общения между оборудованием и контроллером, а сама информация (таблицы параметров, определенные производителем коды неисправностей системы, перечень тестируемых исполнительных устройств системы и т. д.) может быть различной. Поэтому оборудование для диагностики не является универсальным.С помощью диагностического протокола обмена данными диагностическое оборудование может выполнять следующие функции, необходимые при проведении диагностики работы двигателя:1. Получение информации о системе, двигателе и автомобиле (паспортные данные): идентификационный номер автомобиля (VIN), версия и номер программного обеспечения (ПО) контроллера, дата подготовки ПО, тип двигателя и системы управления, номер для заказа запасных частей и т. д. Это позволяет получить информацию, не заглядывая под капот.2. Получение информации о значениях основных параметров работы системы.Контроллер передает тестеру таблицу значений текущих параметров работы системы, а тестер отображает их на дисплее. Значения отображаются в физических величинах или в виде графиков изменения во времени. Список параметров определяется на стадии проектирования системы и, по мнению разработчиков, является достаточным для проведения диагностических работ в условиях автосервиса. Типовой набор параметров следующий: температура охлаждающей жидкости, напряжение бортовой сети, скорость вращения коленвала двигателя, положение дроссельной заслонки, нагрузка (масса воздуха) двигателя, угол опережения зажигания, параметры регулирования состава топливовоздушной смеси, параметры регулирования холостого хода и т. д. Понятно, что нельзя предлагать один и тот же список параметров для различных систем с различной конфигурацией. Даже системы с одинаковым контроллером, но выполняющие разные функции (Eвро-2 и Евро-3) будут иметь разные списки параметров.Кроме значений параметров тестер может получить от контроллера значения напряжения сигналов с датчиков системы (в зависимости от конфигурации системы список датчиков тоже будет разный). Анализируя значения текущих параметров, можно выявить неисправности в работе системы, которые не определяются функциями самодиагностики. Например, значение температуры охлаждающей жидкости, полученное тестером, равно 30оC, а указатель температуры панели приборов уже подходит к красной зоне - это указывает на неверную работу датчика температуры системы. Или значение положения дроссельной заслонки равно 5%, а педаль акселератора полностью отпущена - в этом случае или неисправен датчик положения дроссельной заслонки, или есть проблемы в механической части привода дросселя. В руководстве по ремонту автомобилей с электронными системами управления двигателем существуют карты проведения диагностики, где описана последовательность действий для обнаружения неисправностей с использованием диагностического оборудования.3. Получение информации из памяти контроллера о неисправностях в работе системы.Мы уже говорили о том, что в памяти ошибок контроллера хранится следующая информация: код ошибки, статус-флаги и Freeze Frame. Рассмотрим эту информацию более подробно.Код ошибки. Каждая неисправность системы кодируется согласно международному стандарту SAE J2012 пятисимвольным кодом. Например, P0122. Первая буква P показывает, что ошибка относится к системе управления двигателем. Следующий символ 0 показывает, что эта ошибка определена стандартом (может быть и 2). Для ошибок, не вошедших в стандарт, а определенных производителем, этот символ будет 1 или 3. Следующая комбинация символов 12 указывает на датчик положения дроссельной заслонки. Последний символ показывает тип ошибки, в нашем случае 2 - это низкий уровень сигнала с датчика.Cтатус-флаги. Это дополнительная информация об ошибке. Они показывают, как обстоят дела с этой неисправностью в настоящий момент: активная или нет, случайная или постоянная, ведет к зажиганию диагностической лампы или нет, влияет на увеличение токсичности или нет... Для разных контроллеров существует разный набор статус-флагов. Контроллеры МР70 и М7.9.7, кроме этого, могут сообщать тестеру дополнительно, сколько раз возникала неисправность, время после сброса контроллера и до трех значений параметров работы системы в момент фиксирования ошибки.Freeze Frame. Это зафиксированный (замороженный) на момент возникновения неисправности список значений параметров системы. Исследуя эти значения, можно определить, когда (при какой температуре, скорости вращения коленвала, нагрузке, скорости автомобиля и т. д.) возникла неисправность. Это поможет выяснить причину возникновения ошибки. Вообще, Freeze Frame - это стандартный список параметров, значения которых должны фиксироваться, но производители систем управления или автомобилей вправе выбрать из этого списка свой набор. Пока в системах управления двигателем автомобилей BAЗ только контроллеры МР70 и М7.9.7 поддерживают в своих реализациях диагностического протокола KWP2000 режим считывания параметров Freeze Frame.По команде с диагностического тестера можно очистить память хранения ошибок контроллера.4. Запуск тестов проверки исполнительных устройств системы.При проведении диагностических работ часто возникает необходимость проверки работоспособности исполнительных устройств системы. В этом случае тестер подает команду на включение или выключение (изменение состояния) устройства. Например, при измерении баланса форсунок перед каждым измерением необходимо наличие рабочего давления в топливной системе (периодически нужно включать электробензонасос). Включение реле бензонасоса можно производить с помощью тестера, не изменяя электрическую схему жгута проводов системы. С помощью диагностического оборудования можно проверить работоспособность всех реле системы, форсунок, модуля зажигания и клапана продувки адсорбера. Кроме того, можно управлять регулятором холостого хода (задать положение регулятора или желаемые обороты холостого хода) и провести регулировку состава смеси (регулировку СО) для систем без обратной связи по датчику кислорода.5. Другие сервисные функции. К ним относятся сброс контроллера - обычный и с начальной инициализацией параметров. При обычном сбросе осуществляется переход работы программы контроллера в начало (как при включении питания), а сброс с инициализацией еще и переводит значения параметров адаптации работы системы (хранятся в энергонезависимом ОЗУ) в исходное состояние, которое определяется при производстве контроллера.Следует упомянуть (это не относится к диагностике), что протокол дает возможность записать в память контроллера идентификационные данные системы и автомобиля. Они записываются на специальном оборудовании при производстве автомобиля. Многие зарубежные фирмы в конце линии сборки автомобилей не только заносят в память контроллера идентификационные данные, но и программируют контроллер под нужную конфигурацию системы. Таким образом, диагностический протокол является важной частью в системе управления двигателем. amastercar.ru

В книге Все о предпусковых обогревателях и отопителях представлены современные предпусковые обогреватели и отопители ведущих отечественных и зарубежных производителей, описываются принципы их действия, особенности конструкции, правила эксплуатации и условия технического обслуживания этого оборудования.

Программа позволяет при вводе номера кузова вывести не только данные о запчастях, но и дату выпуска. Ко всем узлам выводится графическое отображение всех запчастей. При нахождении оригинального номера выбранной запчасти, вы можете узнать цену на эту деталь в Японии в йенах. Но эта цена ориентирована только для крупных дилеров.

Системные требования:Для размещения на флеш-карте Nuvi Garmin любого поколения.Требуется флешка объемом не менее 4 Гб.Карта City Navigator Europe NT, включающая около 3 миллионов объектов и свыше 9,3 миллионов километров дорог, предоставляет все данные, необходимые для путешествий по Европе. Теперь к картографии City Navigator Europe NT добавлено покрытие Исландии, новое подробное покрытие Азорских островов, а также расширенная зона покрытия Хорватии и информация об адресах для Франции и Италии. City Navigator обеспечивает наиболее подробные карты улиц для точной навигации от точки к точке к любому адресу или перекрестку. Также Вы можете прокладывать маршруты к ресторанам, заправочным станциям, гостиницам, развлекательным центрам и т.д. Информация предоставлена компанией NAVTEQ.Примечание:Включает полную зону покрытия для Западной Европы и многих стран Восточной Европы более подробную информацию см. на карте зоны покрытия.Включает подробную зону покрытия Хорватии.Содержит расширенную подробную зону покрытия Румынии и Украины.Индикация около 3 миллионов объектов - ресторанов, гостиниц, пограничных пунктов, развлекательных центров, кемпингов, магазинов и т.д.Предлагает свыше 9.3 миллионов километров дорог, включая магистрали, национальные и региональные шоссе, а также местные дороги.Включает подробную информацию: ограничения поворотов, инструкции по прохождению круговых транспортных развязок, категории скорости и другие навигационные данные.Выдает навигационные инструкции по движению от поворота к повороту для Вашего совместимого прибора.Содержит данные трафика для совместимых устройств, использующих приемники трафика.Улучшенное произношение данных для совместимых приборов, которые произносят названия улиц (пример: Поверните направо на Мейн-стрит.).Зона покрытия:Великобритания и ИрландияДания, Финляндия, Исландия, Норвегия и ШвецияФранция и БенилюксИталия, Австрия, Швейцария и ЛихтенштейнИспания и ПортугалияГерманияЧехияГрецияВосточная ЕвропаОписание:Разархивировать файл Garmin, распакованную папку поместить на флэшку навигатора. Для помещения в устройство требуется переименовывать файлы карт, кроме того в навигаторах последнего поколения с картами в папке .System будет конфликт 3D карт, так что не рекомендую в устройство, лучше на флешку.Карты (включая 3D) разблокированы и не требуют дополнительных действий. Fid дан справочно, разблокировка не нужна.Карта подходит к устройствам использующие карты 1281, 1734, CN, устройства с отображением 3D. На устройствах без отображения 3D карта работать будет без 3D зданий разумеется.В папке JCV находится файл, который предоставляет информацию движения по полосам.Доп. информация:Распаковать файл CN_Europe_2011_20_unlockGarmin. Поместить папку Garmin в корень флешки навигатора с замещением папки если такая была.Объем флешки должен быть не менее 4 Гб.

Ни один автомобиль не застрахован от возможности поломок и неисправностей, в особенности когда он эксплуатируется уже много лет. Детали, входящие в его многочисленные сложные системы, постепенно изнашиваются и теряют должную надежность. Случаются и аварии, и различной степени механические повреждения. Автомобилист должен уметь определить причину неисправности и самостоятельно оказывать первую техническую помощь машине. Книга Автомобиль. Поиск и устранение неисправностей. Алгоритм действия. поможет разобраться во всем многообразии возможных неисправностей автомобиля, по различным признакам найти их причину и подсказать пути устранения. Материал книги представлен в виде структурных схем, которые послужат надежным путеводителем для выхода из внештатных ситуаций, возможных при эксплуатации автомобиля.

Когда Opel Astra GTC поколения H впервые появилась на дорогах страны – это было что-то незабываемое. Такие красивые, незаурядные формы по доступным деньгам из конкурентов не мог предложить никто.Да и по сей день трехдверка задает тон в классе: продажи остаются на вполне высоком уровне даже с учетом появления нового поколения Astra J.В чем же повод этого теста? Во-первых, все версии Opel Astra GTC H в топовом исполнении Cosmo теперь без доплаты можно заказать с панорамной крышей. А, во-вторых, мы решили напоследок опробовать довольно редкий вариант этой машины: под капотом 2,0-литровый бензиновый турбомотор с отдачей в 200 л.с. По сути это усеченная версия OPC: разница в силах – 40 «лошадок», да и по вращающему моменту такой автомобиль заряженной машине уступает совсем немного. А многие вообще принимают тестовый экземпляр именно за OPC. Яркий бирюзовый окрас Oriental Blue, обвес OPC-Line, хромированная насадка на выхлопную трубу, 17-дюймовые литые колеса на низком профиле и невероятный хриплый звук системы выпуска – почти все, как на OPC. В частности, здесь присутствует и активные амортизаторы IDS+: нажатием кнопки водитель может выбирать между комфортными настройками и спортивными. Кроме того, изменяются характеристики рулевого управления, реакции на газ становятся острее.Не хватает разве только спортивных ковшей Recaro в салоне. Стандартные кресла, обтянутые серой перфорированной в рабочих местах кожей в принципе хороши. Они неплохо держат в поворотах, но в них быстро устаешь: сиденья явно не лучшим образом распределяют массу тела. Зато есть и алюминиевые накладки на педалях, и спортивное рулевое колесо. Среди опций – кожаный салон, система доступа в салон и запуска мотора с кнопки, хорошая аудиосистема, поворотные би-ксеноновые фары головного освещения, цветной дисплей мультимедиа и навигация. В общем, такая Astra и по сей день производит впечатления очень добротного и современного автомобиля. А панорамная крыша создает столь полезное ощущение простора для трехдверной машины. На дороге такая версия Opel Astra – настоящий огонь. Практически без провала с низов двигатель охотно начинает молниеносной разгон. Только стоит привыкнуть к длинноходной педали сцепления, а так передачи щелкаешь с удовольствием, тем более, что набалдашник рукоятки МКПП – точь-в-точь, как на OPC. Машина очень понравится людям, которые знают толк в агрессивных автомобилях. Он в определенной степени требователен к управлению: в повороте руль держи крепче, заранее намечай траекторию: дал больше скорости – начался снос, резче дернул рулем на выходе – занос. А если все сделать правильно, то можно пройти вираж без потери времени.Раздосадовала подвеска, точнее система IDS+. Этот предшественник великолепного мехатронного шасси FlexRide на новых Astra ведет себя своенравно. В спортивном режиме все отлично, но ездить в нем в обычной жизни из-за тряски неудобно. А при комфортных настройках у подвески появляются огромные хода на сжатие и отбой, при этом шасси не успевает иногда за дефектами дорожного полотна, отсюда появляется ощущение диссонанса в характере машины.На самом деле, такая Astra стоимостью под 1 000 000 руб. сегодня уже совсем на любителя. Поклонники OPC хотят больше мощности и внешней харизмы, а тем, кто еще не готов к 240 л.с. OPC такой прайс просто не по карману. Зато такие автомобили отлично показывают готовность Opel делать хитрые, привлекательные спортивные автомобили.Антон Тебенихин

Не стоит искать в модернизированной внешности ресталингового минивэна Ford S-Max каких-либо революционных инноваций. Машина по-прежнему обращает на себя внимание спортивным, кинетическим дизайном.Изменился лишь стиль оформления бамперов, форма капота, и только применение светодиодов в блоках задних фонарей и полосках противотуманных фар спереди особенно бросаются в глаза.Другое дело то, что Ford S-Max по заверениям создателей должен был стать более практичным и приятным с точки зрения манер. Сначала хорошая новость: минивэн по-прежнему оснащается великолепным пятицилиндровым бензиновым двигателем от версии Focus ST, только теперь мощность подняли с 220 л.с. до 240 л.с. Но такие машины и по цене, и по практичности нужны только настоящим фанатам. А вместо 2,3-литрового «маздовского» мотора появился новейший четырехцилиндровый турбодвигатель EcoBoost, который также предлагается на помолодевшие Ford Galaxy и Mondeo. 200 л.с. внушают уважение, а агрегатируется мотор только шестиступенчатым роботом PowerShift с двойным мокрым сцеплением . По сути та же схема, что и у шестиступенчатых коробок DSG на автомобилях VW Group. Кроме того, с таким двигателем рестайлинговый S-Max должен быть не менее быстрым, но при этом более экономичным и экологичным.Это на бумаге… Теперь прочувствуем машину на собственном опыте. В салоне практически ничего нового, если не брать в расчет иную панель приборов от Mondeo. Вместо вставок под металл появились импланты «черный рояль». Красиво, но непрактично: элементы быстро пачкаются и на них видны царапины.Кнопку запуска двигателя на старт, мотор бодро оживает и также охотно начинает разгонять машину с места. Но делает он это не так искусно, как 2,5-литровый собрат. Разгон ровный без подхватов и турбоям, звуковое сопровождение и вовсе на троечку. Впрочем, такой характер очень по душе большинству покупателей подобных автомобилей. А вот коробка передач PowerShift не понравилась. При переключениях есть толчки, а при необходимости перейти на несколько ступеней вниз возникают значительные паузы. Да, трансмиссии с двойным сцеплением и устроены так, что резко перейти с повышенной на пониженную не в состоянии, но у PowerShift в сравнение с конкурентами задержки слишком большие.Зато S-Max очень преобразился на дороге. Заметно лучше стала управляемость на прямых, машину не уводит с намеченной траектории в колее. Кроме того, топовые модели оснащаются электронноуправляемыми амортизаторами. Есть три режима работы: на наш взгляд предпочтительнее всего всегда ездить в комфортном.Так что Ford S-Max с рестайлингом в чем-то выиграл, а в чем-то и проиграл. Тестовый вариант в исполнении Titanium стоит более 1 000 000 руб., что дорого, но при этом дарит хорошую динамику разгона, небольшой расход топлива (в среднем по городу автомобиль кушает около 9 л.). Автомобиль отлично оснащен в базе, по-прежнему просторен, просто стал еще ярче внешне. И по большому счету расстраивает только неудачный алгоритм работы трансмиссии PowerShift.Антон Тебенихин

По мере приближения Лос-Анджелесского автошоу производители автомобилей начинают все более активно подогревать интерес к моделям, которые ожидают своей премьеры на этой выставке. На стала исключением и южнокорейская компания Hyundai, которая опубликовала в Twitter первый тизер модели Elantra 2011 года. Хотя компания отказалась разглашать подробности о новом автомобиле, корейская двоюродная сестра Elantra - модель Avante - уже была официально представлена на автошоу в Бусане. Это означает, что новый автомобиль тоже предстанет перед нами в виде четырехдверного купе с HID-фарами спереди и светодиодными фонарями сзади. В салоне будет предложена из высококачественных материалов, а также такие блага как система общего освещения, подогрев задних сидений и GPS-навигация. Информации о том, какие двигатели получит Elantra, пока нет. Тем не менее, если отталкиваться от спецификаций Avante, то можно ожидать появления 1,6-литрового бензинового агрегата Gamma GDI с прямым впрыском, четырьмя цилиндрами, мощностью 138 л.с. и крутящим моментом 167 Нм. WorldCarFans.com AutoMotoNews.ru

Обратите внимание на новый M6 Hurricane RR - самый быстрый четырёхместный купе в мире. Он основан на базе BMW M6 и Hurricane RR - это последняя разработка компании G-Power. Возможно, он выглядит знакомым, ведь по сути является таким же комплектом, что был добавлен и к BMW M5 пару месяцев назад, однако теперь он стал ещё круче. Теперь М6 способен производить 800 лошадиных сил и развивать максимальную скорость в 370 км/ч. Это стало возможным благодаря установки турбонагнетателя в двигатель V10. Охлаждается эта система благодаря новой системе воздушного охлаждения. В результате от нуля до сотни автомобиль способен разгоняться за 4.35 секунды, до двух сотен - за 9.5 секунд, а до трёх сотен - за 24.9 секунды. topspeed.com automotonews.ru

Модель Panamera стала одним из главных успехов для компании Porsche в этом году, и для нее было бы глупо не попытаться эксплуатировать это имя для того, чтобы заработать дополнительные дивиденды. Поэтому неудивительно, что сразу после дебюта модели Panamera на Франкфурском автошоу немедленно поползли слухи о том, что готовится версия этого автомобиля со съемной крышей. Недавно эти слухи были подтверждены, и теперь стало известно, что эта модель появится в 2012 году. В отличие от стандартной версии Panamera, кабриолет будет представлен в двухдверной модификации. Это будет сделано для повышения маневренности автомобиля и для того, чтобы компенсировать дополнительный вес, который добавит съемная крыша. Глава технологического отдела Porsche Вольфганг Дюрхаймер (Wolfgang Duerheimer) в своем интервью заявил: У нас уже есть 14 производных от модели 911, каждая из которых имела успех. И почему бы нам не попытать счастья с моделью Panamera?. Действительно, почему бы нет? Осталось только подождать пару лет, чтобы увидеть плоды этой инициативы. InsideLine.com AutoMotoNews.ru

В сети появились слухи о том, что германский автоконцерн BMW вновь подумывает о производстве нового крупного внедорожника (возможно, им будет X7). Это решение обусловлено желанием заработать на растущем спросе на крупногабаритные авто в Китае и восстановлении экономики США. Ожидается, что именно эти две страны станут основными рынками сбыта для новой модели. Напомним, что BMW отказался от реализации проекта по разработке X7 в 2008 году, когда разразился глобальный экономический кризис. Однако сегодня, когда планета начала выбираться из этой трясины, наблюдается восстановление спроса на авто. Как показали исследования и клуб bmw x5, в Китае особой популярностью сегодня пользуются большие и дорогие модели, такие как 5-series с удлиненной колесной базой. Поэтому появление на рынке Поднебесной X7 при нынешних условиях было бы очень кстати. WorldCarFans.com AutoMotoNews.ru