Материалы
00:00
Астон-Мартин Лагонда (англ. Aston Martin Lagonda Limited) — английский производитель автомобилей. У истоков марки стояли Лайонел Мартин и Роберт Бэнфорд. Штаб-квартира находится в Гейдоне, Ворвикшир. Название компании происходит от названия холма Астон-Клинтон, где один из создателей Лайонел Мартин одержал в 1913 году победу на автомобиле Singer-10. С 1994 года являлся частью Premier Automotive Group — подразделения Ford Motor Company, однако в августе 2006 года Форд опубликовал намерение продать компанию Астон-Мартин. Во II квартале 2007 года Ford Motor Company продала Aston Martin консорциуму инвесторов во главе с владельцем компании Prodrive, давним поклонником и коллекционером автомобилей Aston Martin, Дэвидом Ричардсом. Сумма сделки составила $925 млн.ИсторияОснованиеКомпания Астон-Мартин была основана в 1913 году Лайонелом Мартином и Робертом Бэнфордом. Изначально основатели объединили свои усилия, как «Бэнфорд & Мартин» (англ. Bamford & Martin). Первый автомобиль, названный Астон-Мартином, был создан в марте 1915 года Мартином, который установил 1,4-литровый четырёхцилиндровый двигатель Ковентри-Симплекс (англ. Coventry-Simplex) на шасси 1908 года от Изотта-Фраскини (англ. Isotta-Fraschini).Массовому производству помешала Первая мировая война. Все машины были проданы авиакомпании Сопвич (англ. Sopwith Aviation Company).Между мировыми войнамиПосле Первой мировой войны Бэнфорд арендовал бывшие конюшни на Абингтон Роуд, где пять лет спустя появилась вторая модель Астон-Мартин.Эра Дэвида БраунаПосле Второй мировой войны, в 1947 году, компанию приобрела компания Дэвид Браун Лимитед, возглавлял которую промышленник и давний фанат марки Дэвид Браун. Именно он добавил к обозначению моделей инициалы DB.Смена владельцаКомпания продолжала испытывать финансовые затруднения и в 1972 году была продана расположенному в Бирмингеме консоциуму Кампани Девелопмент Лимитед (англ. Company Development Ltd.). В 1975 года компания была перепродана североамериканскими предприниматели Питеру Спрагъю и Джорджу Миндену. Новые владельцы оснастили завод современной линией для производства автомобилей V8 Vantage в 1977 году, заменённый Volante в 1978 и Bulldog в 1980.Однако компания продолжала испытывать финансовые трудности. В 1987 году очередным хозяиномом Астон-Мартина стал американский концерн Форд, купивший 75 % акций фирмы.В 1988 году, производя около 5000 автомобилей за 20 лет, компания, наконец, закончила пользоваться V8 и предоставила Virage. В 1992 версия Vantage была объявлена, и в следующем году компания обновила серию DB, объявив о DB7.Эра компании ФордВ 1993, Форд получает полный контроль над компанией Астон-Мартин и передаёт её в Примьер Аутомотив Груп. В это время происходит существенное инвестирование в производственную базу. В 1994 Форд открывает новый завод в Banbury Road in Bloxham. В 1995 году компания произвела 700 автомобилей, в 1998 был построен двухтысячный DB7, а в 2002 — шеститысячный.На международном автосалоне в Детройте в 2003 году была анонсирована новая модель Астон-Мартин AMV8 Vantage. Также в 2003 году была открыта фабрика в Гейдоне.В декабре 2003 года Астон-Мартин анонсировал возвращение в автоспорт в 2005 году. Специально для этого было создано новое подразделение Астон-Мартин Рэйсинг (англ. Aston Martin Racing, которая впоследствии была объединена с компанией Продрайв (англ. Prodrive) для реализации программы DBR9. DBR9 участвовала в автогонках в классе Гранд-туризм (GT) в том числе 24 часа Ле-Мана. И победила в 2007 и 2008 годах.Астон-Мартин в искусствеМашина марки Астон-Мартин DB III была выбрана Яном Флемингом для героя своей седьмой новеллы о Джеймсе Бонде — Голдфингер. В последующих экранизациях романов Яна Флеминга использовался серебристый DB5, который можно увидеть в Голдфингер (1964) и Шаровая молния (1965). В фильме 2006 года «Казино Ройял» Джеймс Бонд разъезжает на Aston Martin DBS, «мужском», очень мощном авто. Для машины была придумана спецкраска Casino Ice — серый с глубоким голубым отливом. Съёмочная группа ухитрилась за один съёмочный день разбить три автомобиля. Компания выпустила около 300 таких экземпляров, цена одного — свыше 250 тысяч долларов. («- И запомните, 007: у вас лицензия на убийство, а не на нарушение правил дорожного движения!»).Машину Астон-Мартин можно встретить в фильме Альфреда Хитчкока Птицы.Герой Роуэна Аткинсона в фильме Джонни Инглиш (2003) управляет DB7 Vantage.Герой Роджера Мура в фильме The Persuaders! (1971—1972) управляет автомобилем Астон-Мартин DBS.МоделиАвтомобили до Второй мировой войны * 1921—1925 Aston Martin Standard Sports * 1927—1932 Aston Martin First Series * 1929—1932 Aston Martin International * 1932—1932 Aston Martin International Le Mans * 1932—1934 Aston Martin Le Mans * 1933—1934 Aston Martin 12/50 Standard * 1934—1936 Aston Martin Mk II * 1934—1936 Aston Martin Ulster * 1936—1938 Aston Martin 2 litre Speed * 1937—1939 Aston Martin 15/98 * 1939—1939 Aston Martin 2 litre C-TypeМодели после Второй мировой войны * 1948—1950 Aston Martin 2-Litre Sports (DB1) * 1950—1953 Aston Martin DB2 * 1953—1957 Aston Martin DB2/4 * 1957—1959 Aston Martin DB Mark III * 1958—1963 Aston Martin DB4 o 1961—1963 Aston Martin DB4 GT Zagato * 1963—1965 Aston Martin DB5 * 1968 Aston Martin DBS Vantage * 1965—1969 Aston Martin DB6 * 1967—1972 Aston Martin DBS * 1969—1989 Aston Martin V8 * 1993—2003 Aston Martin DB7 * 2002—2004 Aston Martin DB AR1 * 2004— Aston Martin DB9 * 2005— Aston Martin V8 VantageСуперкары * 1977—1989 Aston Martin V8 Vantage * 1986—1990 Aston Martin V8 Zagato * 1989—2000 Aston Martin Virage o 1989—1996 Aston Martin Virage/Virage Volante o 1993—2000 Aston Martin Vantage o 1996—2000 Aston Martin V8 Coupe/V8 Volante * 2001—2007 Aston Martin V12 Vanquish o 2004—2007 Aston Martin V12 Vanquish S * 2007— Aston Martin DBS V12Другие * 1961—1964 Lagonda Rapide * 1976—1989 Aston Martin Lagonda * 1980 Aston Martin Bulldog (концепт-кар) * 1993 Lagonda Vignale (концепт-кар) * [2], [3] — Aston Martin AMV8 (концепт-кар) * 2008— Aston Martin RapideСовременные модели * Aston Martin V8 Vantage * Aston Martin V8 Vantage Roadster * [4], [5], [6] (видеоролик) — Aston Martin DB9 * Aston Martin DB9 Volante (с дополнительными спортивными опциями) * Aston Martin DBS Прототипы * Rapide — 4-дверный 4-местный седан, поступит в производство в конце 2009 года * Aston Martin DBS V12 — Ограниченный выпуск (500 машин). Купе основано на гоночных моделях DBR9/DBRS9. Была продемонстирована в фильме Казино «Ройял»Спортивные автомобилиГоночные машины * Aston Martin DB3 (1950—1953) * Aston Martin DB3S (1953—1956) * Aston Martin DBR1 (1956—1959) * Aston Martin DBR2 (1957—1958) * Aston Martin DBR3 (1958) * Aston Martin DBR4 (1959) * Aston Martin DBR5 (1960) * Aston Martin DP212 (1962) * Aston Martin DP214 (1963) * Aston Martin DP215 (1963) * Aston Martin RHAM/1 (1976—1979) * Aston Martin AMR1 (1989) * Aston Martin AMR2 (never raced) * Aston Martin DBR9 (2005-) * Aston Martin DBRS9 (2005-) * Aston Martin V8 Vantage Nurburgring (2006-) * Aston Martin V8 Vantage Rally GT (2006-)Engine supply only * Lola T70-Aston Martin (1967) * Nimrod C2-Aston Martin (1981—1984) * Nimrod C3-Aston Martin (never raced) * EMKA C83-Aston Martin (1983) * EMKA C84-Aston Martin (1984—1985) * Cheetah G604-Aston Martin
00:00
Alfa Romeo Automobiles S.p.A — итальянская автомобилестроительная компания, основанная в 1910 году и выпускающая автомобили под маркой «Альфа-Ромео». С 1986 года является дочерней компанией концерна Fiat.ИсторияДовоенные годы (до 1939)История компании началась в 1906 году, когда француз Александр Даррак (Alexandre Darracq) открыл свой филиал по сборке машин. Филиал получил название Societa Anonima Italiana Darracq (SAID) — открытая итальянская компания Даррака. Отсутствие покупателей заставило вскоре закрыть производство и в 1909 перевести его на север страны. Новый завод был открыт в провинции Ломбардия, в местечке Портелло вблизи Милана.На должность директора нового предприятия был назначен перспективный молодой инженер Уго Стелла (Ugo Stella), которому поручили разработать два двигателя 24 HP и 12 HP для будущих автомобилей. 1 января 1910 года было принято решение о начале производства первого из них, а в июне была основана новая фирма Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (Акционерная автомобильная фабрика Ломбардии), сокращённо ALFA (АЛФА, впоследствии стали произносить Альфа).В эмблеме компании используются символы города Милана — змея (огромный уж), проглатывающая человека, и красный крест на белом поле — символы, олицетворяющие предприимчивость и могущество, призванные способствовать мировому успеху (см. герб Милана). Легенда гласит, что родоначальник знатной ломбардийской семьи Висконти (Visconti) во время первого крестового похода убил в поединке сарацина, у которого на щите был изображён змей, пожирающий человека, а красный крест на белом поле напоминает о героическом поступке жителя Милана, первым установившим крест на стене Иерусалима по время Первого крестового похода.Для проектирования первой машины был приглашён Джузеппе Мерози (Giuseppe Merosi), ранее работавший в ФИАТе. Первым его творением стала модель 24HP, развивающая скорость до 100 км/час. Мотор данного автомобиля выдавал 42 л.с.. Одновременно была выпущена модель 12HP с двигателем мощностью 12 л.с., вскоре появилась более мощная версия 15HP. После модернизации 1914 года она получила индекс 15/20HP. В этом же году компания выпустила самую мощную модель 40/60HP с верхнеклапанным двигателем объёмом 6082 см?.В 1915 году руководство компанией было поручено инженеру и предпринимателю Никола Ромео (Nicola Romeo). Он то добавил к имени компании приставку Romeo. С тех пор все машины выходящие из ворот завода носят имя Alfa Romeo.Первым автомобилем с новым именем стала модель 20/30HP с двигателем 4,2 литра и его спортивная версия 20/30ES.В 1920 году Джузеппе Мерози создаёт модель RL, прозванную англичанами маленьким Rolls-Royce. В том же году была одержана первая победа на мировом чемпионате гоночных автомобилей. В 1923 году был создан гоночный автомобиль P1. После успехов на гоночных трассах руководством было принято решение о создании отделения спортивно-гоночных машин. Новое отделение возглавил Витторио Яно (Vittorio Jano), который пригаласил на должность шефа фирменной гоночной команды малоизвестного автогонщика Энцо Феррари (Enzo Ferrari). Витторио Яно проводил в жизнь теорию внедрения двигателей небольшого рабочего объёма с наиболее оптимальной системой питания, развивавших высокую мощность при малых габаритах. Через несколько месяцев после прихода в Alfa Romeo Витторио Яно создаёт модель P2, на которой был выигран чемпионат мира 1925 года.На базе модели P2 в 1925 была создана дорожная версия 6C1500.Глубокие связи Альфа Ромео с итальянскими банками чуть было не привели её к краху в преддверии экономического спада, когда главные финансовые акционеры фирмы были разорены. Никола Ромео, ставленник банков, был освобожден от своих обязанностей, а пост президента занял Уго Оджетти (Ugo Ojetti), бывший директор газеты Корриере делла Сера (Corriere della Sera). Все эти организационные трудности снизили активность фирмы как в производственной, так ив спортивной сфере. Но вскоре она наверстала упущенное. Было решено на базе модели 6С1500 организовать производство новой серии, которой в память о бывшем президенте был присвоен индекс NR (Никола Ромео). Однако настоящий успех и популярность пришли к родившейся в 1929 году модели 6С1750.В то время, когда во всей Европе бушевал экономический кризис, на фирме спокойно работали над созданием новых машин. Задолго до появления первых признаков старения 6С1750 Джано взялся за разработку нового автомобиля. Речь идёт о другой знаменитой модели 8С2300, оснащённой 8-цилиндровым двигателем рабочим объёмом 2336 см? с компрессором, развивавшим мощность более 140 л.с.1930 год был очень удачным для Alfa Romeo, особенно в деловом плане. Помимо ориентации на автоспорт, фирма начала усиленную борьбу за привлечение простых покупателей, так как вся её прежняя продукция была рассчитана на весьма богатых клиентов. Был полностью реорганизован отдел сбыта. В это же время открыли представительства в Англии, Франции, Бельгии, Австрии, Швейцарии, Испании, Венгрии и Чехии. В их обязанности входили организация сбыта и обслуживание автомобилей, а также реклама преимуществ и спортивных достижений Alfa Romeo. Появление на скоростных трассах Европы новых германских гоночных машин заставило итальянскую фирму спешно модернизировать свои автомобили: улучшенная версия с 8-цилиндровым мотором получила индекс 8С2300В, а вскоре была создана новая 8С2900.В 1929 году Энцо Феррари учреждает спортивное общество Scuderia Ferrari с центром в Модене, главной целью которого было создание профессиональной гоночной команды и участие в автогонках. К 1933 году Scuderia является официальной командой Alfa Romeo. С его приходом компания значительно укрепила свои позиции в спорте. Автомобили Alfa Romeo выигрывали гонки в Ле-Мане с 1931 по 1934 годы, в Тарга Флорио - с 1931 по 1935, а также побеждали на гонках Милле Милья с 1931 по 1934, в 1936 и 1937 годах.Пройдя первую стадию модернизации стандартных автомобилей, команда Феррари взялась за создание собственных гоночных машин. В середине 30-х годов было построено несколько моделей - 8-цилиндровая 8С, 12-цилиндровая 12C и даже двухмоторная Bi-motore. Как говорят автомобильные историки, они имели различный успех, но сдержать нарастающее давление со стороны более совершенных немецких машин не смогли. Это стало причиной отставки Джано, после войны он продолжил свою деятельность на фирме Lancia.Место технического директора занял испанец Вильфредо Рикарт (Wilfredo Ricart). За весь свой короткий срок службы на Alfa Romeo он прославился лишь способностью вести длительные дискуссии о будущем фирмы, а в качестве наследства оставил только две гоночные машины, никогда не принимавшие участия в соревнованиях. Это была модель 162 с V-образным 16-цилиндровым 3-литровым двигателем и модель 512 с мотором центрального расположения. В то же время Энцо Феррари добился разрешения у генерального директора фирмы привлечь талантливого инженера Джоаккино Коломбо (Gioacchino Colombo) к разработке нового гоночного автомобиля полуторалитрового класса. Через некоторое время гоночная Alfa Romeo 158 появилась на свет. В 1939 году начинается разработка автомобиля С 2500. Увеличивается производство авиационных двигателей.Послевоенные годы (1945-1986)После войны пост президента Alfa Romeo занял Паскуале Галло (Pasquale Gallo), на чьи плечи легла непростая задача по восстановлению производства. Задача действительно была сложной, до 60% оборудования было утеряно, а сам завод лежал в руинах. Тем не менее, благодаря титаническим усилиям нового президента и оставшихся рабочих, в сравнительно короткие сроки завод удалось возродить. Главной новинкой стало шасси С 2500 для легковых автомобилей высшего класса с аэродинамическими кузовами. В результате в 1947 г. была запущена в производство последняя довоенная модель Alfa Romeo 6C Golden Arrow. Чтобы напомнить покупателям о былых спортивных успехах знаменитой марки, было решено возобновить участие в соревнованиях. Шесть изготовленных до войны гоночных моделей Alfa Romeo 158, тщательно скрывавшихся от нацистов, были извлечены из своего тайника и существенно переделаны. Так родился один из самых быстроходных автомобилей своего времени в классе до 1,5 л, названный Alfetta. Он принёс фирме ещё немало спортивных наград и стал первым Alfa Romeo, выступившим в гонках чемпионата мира в классе автомобилей формулы 1.Alfa Romeo 1900В 1950 году была представлена новая модель Alfa Romeo 1900 с двигателем объёмом 1,9 литра мощностью 90 л.с., а через два года дебютировали версии Coupe и Spider. Дизайн последних был разработан кузовным ателье Pininfarina.В 1954 году в Alfa Romeo был приглашён новый инженер – австриец Рудольф Храшке (Rudolf Hruska), ранее работавший в Porsche. После его прихода была выпущена модель Giulieta. Автомобиль получи
00:00
специализирующаяся на выпуске спортивных и представительских автомобилей. Сборочный завод American Honda Motor Co. был открыт 27 марта 1986 года в Калифорнии. Наименование Акура появилось в 1989 г. и относится исключительно к престижным моделям Honda, продаваемым в США. Тактико-технические данные автомобилей марки Акура, как правило, не отличаются от соответствующих параметров моделей фирмы Honda. При этом названия моделей совпадают. Большая часть моделей производится непосредственно в Северной Америке (серии TL и CL), а отдельные модели — RL и NSX из-за невысокого спроса ввозятся из Японии. Выпуск только американских моделей Акура в 1999 г. составил 101,3 тыс. ед.Основное отличие моделей марки Акура от аналогичных автомобилей Honda — спортивный облик и более высокий уровень серийной комплектации. Кроме этого, Акура представляет в США более престижные модели TL и RL, которые Honda не предлагает американцам.Модельный ряд * CSX * MDX * NSX * RDX * RL * TL * TSX * RSX
00:00
Описание: Настоящий справочник содержит данные о различных приборах и устройствах,используемых для проверки электрооборудования автомобиля. Материал систематизирован таким образом, чтобы читатель мог обеспечить грамотную эксплуатацию, применение, ремонт и даже изготовление приборов в домашних условиях.В книге также представлены принципиальные схемы и печатные платы электронных изделий используемых для проверки электрооборудования автомобилей.Книга будет полезна широкому кругу автомобилистов и радиолюбителей, а также работникам ремонтных служб и заводов изготавливающих электрооборудов
00:00
Книга содержит описание основных мероприятий, направленных на повышение мощности, экономичности и экологических характеристик автомобильных двигателей, а также на улучшение их динамических качеств. Издание адресовано всем автомобилистам, сотрудникам СТО, автомастерских и автосервисов.
00:00
В книге описаны различные инструменты, приспособления и оснастка, а также показаны приемы работы с ними при ремонте таких автомобилей, как ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ, Москвич и иномарки. Приведены чертежи, позволяющие изготовить указанные в книге инструменты, приспособления и оснастку на доступном универсальном станочном оборудовании.
00:00
Содержит описание следующих карбюраторов: Ford Motorcraft 1V, VV Pierburg 1B1, 1B3, 2B5, 2B6, 2B7, 2BE, 2E2 и 2E3 Pierburg (Solex) PDSI, PIC7 Solex BIS, BISA, DIS, EEIT, PBISA, SEIA, Z1, Z2, Z10, Z11 Weber ADF, DARA, DAT, DATR, DFT, DFTH, DFTM, DGAV, DIR, DMTE, DMTL, DMTR, DRT, DRTC, DRTM, IBSH, ICEV, ICH, ICT, TL, TLA, TLDA, TLDE, TLDR, TLDM, TLF, TLM, TLP Bressel-Weber DSTA Подробно рассмотрены: Базовая теория работы карбюратора Современные технические решения Обслуживание и регулировки Поиск неисправностей Полный ремонт Пошаговые процедуры разборки и сборки Исчерпывающие спецификации Регулировки состава выхлопных газов
00:00
В настоящем издании рассмотрены особенности конструкции, методы ремонта и обслуживания карбюраторов семейства Солекс. Так же приведены приёмы проверки и обслуживания топливной системы и системы нажигания автомобилей ВАЗ, ЗАЗ, Москвич. Рассмотрены возможные неисправности и способы их устранения в этих системах. Отдельная глава посвящена замене карбюратора Озон на Солекс и переделке Солеса для работы на автомобилях Горьковского автозавода.
00:00
Рассмотрены особенности конструкции генераторных установок легковых автомобилей ведущих зарубежных фирм. Приведены советы по эксплуатации, методы контроля, диагностики и ремонта генераторов.
00:00
Книга содержит сведения о наиболее часто встречающихся неисправностях большинства типов легковых автомобилей и поможет автомобилистам, не прибегая к помощи каких-либо специальных устройств, определить причину этих неисправностей и в кратчайшие сроки приступить к ремонту. Содержащаяся в данном справочнике информация окажется полезной как начинающим, так и опытным автовладельцам.
00:00
Настоящая книга представляет собой практическое пособие по диагностике электронных систем управления бензиновыми и дизельными двигателями. В книге рассматриваются серийные, наиболее популярные модели автомобилей иностранных производителей 1995-2004 годов выпуска: Audi, Ford, Mercedes, Seat, Volkswagen, Citroen, Land Rover, Mitsubishi, Toyota.
00:00
Коды неисправностей систем управления двигателями и впрыском топлива для наиболее распространенных легковых и малых грузовых автомобилей, работающих на бензине. Извлечение, интерпретация и удаление кодов неисправностей таблицы кодов неисправностей и пошаговые инструкции рекомендуемые методы устранения неисправностей. Описаны системы управления двигателем и впрыском топлива следующих автомобилей: Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Daewoo, Daihatsu, FIAT, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Jaguar, Kia, Lancia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Proton, Renault, Rover, SAAB, SEAT, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Vauxhall / Opel, VW, Volvo