Материалы
00:00
Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Сайлент-блоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (обычно используют для этих целей материал полиуретан, из-за этого их называют как полиуретановые сайлентблоки) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля.Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески. Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя. И за всеми этими резинометалическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль. Обычно, сайлент-блоки служат до 100 000 километров пробега, но в российских условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 50 000 км. пробега. Контроль резинометалических шарниров можно сделать самостоятельно, ведь ничего сложного в этом нет. Для начала нужно сделать визуальный осмотр, и убедиться в целостности шарнира, чтобы не было никаких отслоений резины. Также резина данных шарниров может трескаться или просто вспучиться. Это тоже ведет к скорейшему замену резинометаллического шарнира. Также следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной его величине также их заменить в срочном порядке. Не стоит медлить с заменой сайлент блоков вследствие того, что они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе. Самая большая сложность, которая возникает при замене старых сайлентблоков на новые, это трудность их запрессовки. Для этого потребуется специальный инструмент, оправки и пресс для запрессовки и выпресоки их в рычаге. Конечно, можно воспользоваться русской смекалкой, и просто подобрать подходящую оправу из куска трубы, а дальше запрессовать новый сайлентблок при помощи кувалды. Но и это требует определенной сноровки и точности, так как возможно повредить полиуретановую вставку.А что касается замены сайлентблоков в узлах крепления двигателя, коробки передач, то следует обратиться за помощью к профессиональным авто мастерам. Это необходимо делать потому, что их замена в этих узлах очень трудоемкая операция, и чтобы ее проделать нужно отличное знание основы строения автомобиля и опыт в его ремонте. В противном случае, вы просто можете наломать дров, и тогда замена старых сайлент блоков влетит вам в копеечку.Ну и напоследок поговорим о том, к чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков. При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. автомобиль будет как бы швырять из стороны в сторону. Еще один неприятный признак износа резинометаллических шарниров - это неравномерный износ покрышек. Вообще-то, неравномерный износ шин говорит о неправильном сходе-развале, что в свою очередь может намекать на неисправность подвески автомобиля. Также следует помнить, что после замены сайлентблоков на новые следует восстановить углы схождения и развала колес. К слову, данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля
00:00
Cправочник содержит данные о различных зарядных устройствах, рассмотрены эксплуатация, применение, ремонт, а также изготовление зарядных устройств в домашних условиях. Представлены принципиальные схемы и печатные платы зарядных устройств промышленного производства. Частные разработки помогут автолюбителям усовершенствовать и модернизировать уже имеющиеся промышленные приборы, изготовить один из предложенных вариантов или на базе огромного количества схемных решений собрать своё оригинальное устройство, объединив понравившиеся узлы и блоки из нескольких предложенных зарядных устройств.
00:00
Масштаб карты:Украина - 1:100 000Города - 1:10 00095 населенных пунктов с полной или частичной адресной частью (контуры домов, нумерация), а также 39 населенных пунктов с поиском улиц.* Значительно обновлена база POI по крупным городам, а также по ЮБК. НОВИНКА! В данной версии добавлена база точек интереса по дорогам Украины (АЗС, АЗС газовые, Шиномонтаж, Мотели и др.). Общее количество точек интереса (POI) составляет около 43 000* Версия 3.3. предусматривает новую методику подсказок. Данная методика предусматривает интеллектуальное посторонние фраз. Обращаем ваше внимание, что навигационная система является полезным помощником для водителя, а не безусловной инструкцией. Перед выполнением маневра следует самостоятельно оценить ситуацию на дороге, согласно правилам дорожного движения и постоянно меняющейся ситуации на проезжей части* Добавлена функция выбор голоса для подсказок. Подсказки представлены двумя женскими голосами на украинском, русском и английском языках* Клавиатура ABC заменена на QWERTY (что в предыдущей версии создавало неудобство набора), а также применена функция лупы* В виду того, что добавлены города с адресной частью, изменено меню поиск адреса. Перед тем как найти улицу необходимо выбрать город. Также в данном меню предусмотрено сохранение истории ранее выбранных городов, адресов* В меню маршрут добавлена функция эмуляции, с помощью которой вы сможете в режиме онлайн проехать по своему маршруту* Оптимизирован алгоритм прокладки маршрута - маршрут через города прокладывается по центральным улицамСистемные требования:Рекомендуемая тактовая частота процессора 400 МГц (не менее 300 МГц)Оперативная память не менее 64 МВ (рекомендуемая: 128 МВ). При этом, свободной оперативной памяти должно быть не менее 25 МВНавигационная система работает на мобильных устройствах с разрешением экранов: QVGA 240x320, QVGA 272x480, QVGA 234x480, QVGA 240x400, VGA 480x640, с учетом горизонтальной и вертикальной ориентации экрана.Может использоваться встроенный или любой внешний GPS-приемник, поддерживающий протокол NMEA-0183, с подключением по Bluetooth.Внимание:Несмотря на требования к процессору (300 МГц минимум), программа нормально выполняется на КПК с процессорами OMAP 850 (200 МГц). При этом, по субъективным ощущениям, она не намного медленнее, чем версия 3.2
00:00
Доп. информация: Данный архив содержит все необходимые для установки компоненты: 3.6 setup, 3.61 update, базу Seat 02.2009, серийные номера, генератор ключа и инструкцию по установке. Все компоненты находятся в удобном для установки виде и не требуют дополнительных программ.
00:00
Инструкция по установке :Ставится под windows ХР профешинал. Сервис пак 1 и выше.Обязательно Эксплорер 6.0 (можно выше)После перзагрузки компютера в конце инсталяции windows. Запускаем DICE2009A. Все пользуйтесь наздоровье.
00:00
По сравнению с мало примечательной внешностью предшественника, дизайн нового Citroen C5 - это действительно большой шаг вперед. Новый С5 и С5 предыдущий - абсолютно разные внешне автомобили. Чувствуется, что при разработке нового С5 дизайнеры не стали придерживаться пресловутой преемственности поколений, а взяли и как будто переписали все с чистого листа. И получилось весьма и весьма неплохо. Построенный на базе Citroen C6 новый С5 выпускается в кузове двух типов: седан и универсал. Правда, познакомиться нам удалось только с версией седан. Внешне седан С5 смотрится в меру солидно и вполне статусно - сама современность и элегантность. Спереди, благодаря широкому воздухозаборнику и стильным фарам в форме бумерангов, С5 выглядит даже несколько агрессивно. Но особенно понравился дизайн кормы автомобиля, с аккуратненькой крышкой багажника, вогнутым задним стеклом и симпатичными задними фонарями. Как водится, автомобиль заметно прибавил в габаритных размерах (4780/1860/1450 мм). Увеличилась и колесная база - 2820 мм. Естественно, в салоне стало просторней, и особенно это ощутимо на заднем ряду сидений. Впрочем, и водитель, и передний пассажир тоже не обделены свободой, а удобные сиденья с множеством электрорегулировок за считанные секунды помогут подобрать нужное положение. Кстати, передние сиденья имеют даже функцию регулировки угла наклона верхней части спинки, что в данном сегменте автомобилей встречать еще не приходилось. Более того, в самой богатой комплектации кресло водителя оснащается еще и системой массажа. В зависимости от выбранной комплектации на новый Citroen C5 могут быть установлены сиденья двух типов: наиболее удобные комфортные или динамичные, с более выраженным спортивным профилем. Рулевое колесо с неподвижной ступицей прямиком перешло на новинку от модели Citroen C4, правда, пожалуй, дублирующих кнопок стало на нем побольше. И это плохо. Привыкнуть к мертвой ступице трудно, эргономика кнопок тоже не лучшая. С избытком загружена кнопками и тумблерами центральная консоль: на то, чтобы разобраться в настройках музыкальной системы, требуется много внимания и времени. Отдельно следует упомянуть и навигационную систему NaviDrive, которая работает и в России, причем довольно неплохо. Она объединяет в себе такие функции, как телефон, аудиосистема, проигрыватель CD-дисков и файлов MP3 и собственно саму GPS-навигацию. В комплект NaviDrive входит жесткий диск объемом 30 Гбайт для хранения карт местности (около 30 стран) и музыкальных файлов. Также в новом Citroen C5 может быть установлена штатная система Bluetooth, управляемая кнопками на рулевом колесе. Citroen C5 предлагается с двумя типами подвески: пружинной и опционной на пневмобаллонах. Разница в цене приличная, а брать С5 на воздушной подушке с возможностью изменения дорожного просвета в огромнейшем диапазоне нет смысла. Да, удобно и практично задрать кузов до уровня кроссовера, но ездить на такой машине с точки зрения комфорта неприятно. Аэрошасси отличается слишком мягким характером: огромные крены в поворотах, немыслимая вертикальная раскачка на волнах асфальта, и даже при легких торможениях в пробках машина раскачивается, как ладья в море, вызывая не самые приятные ощущения в голове и желудке. Правда, гидропневматическая подвеска Hydractive 3+ имеет два уровня жесткости. Электроника, основываясь на показаниях множества датчиков, автоматически регулирует жесткость амортизаторов в зависимости от состояния дорожного покрытия или стиля езды водителя. Отдельной клавишей, расположенной на центральной консоли, можно задействовать также и спортивный режим подвески, в котором амортизаторы становятся максимально жесткими, а автомобиль - наиболее устойчивым в поворотах. Но тогда С5 начинает в излишних подробностях повторять профиль дороги. К сожалению, компромиссного решения в настройках подвески не найдено. На новый Citroen C5 устанавливается широкая гамма двигателей, комплектующихся различными видами коробок передач. Три из них бензиновые: 1,8 л (127 л.с.), 2,0 л (143 л.с.) и 3,0 л (215 л.с.). Самый скромный 1,8-литровый мотор комплектуется пятиступенчатой механикой. Более мощная 2,0-литровая версия может агрегатироваться также и с четырехступенчатой АКПП. Самая же мощная V-образная трешка работает в тандеме с шестиступенчатым автоматом. Citroen C5 предлагается и с дизельными моторами четырех видов. Линейка дизелей начинается с самого скромного 1,6-литрового мотора мощностью 110 л.с., комплектующегося с пятиступенчатой механикой. Далее идут двигатели 2,0 л (138 л.с.) и 2,2 л (173 л.с.), комплектуемые с механической или автоматической шестиступенчатыми коробками передач. Самый мощный дизельный мотор объемом 2,7 л (207 л.с.) с двумя турбокомпрессорами комплектуется только шестиступенчатым автоматом. У нас на тесте 138-сильный 2,0-литровый турбодизель, который агрегатирован с шестиступенчатым автоматом. Точно такой же мотор представлен на Ford Mondeo, но там он чуть мощнее. На самом деле именно Ford позаимствовал у французов этот и другие дизеля, а не наоборот. И этот двигатель впечатляет: мощное ускорение с низов без заметных провалов, только надо привыкнуть, что в зоне верхних оборотов тяга пропадает напрочь, а самый эффективный диапазон тяги доступен от 2000 до 3500 об/мин. Такое окошко совсем небольшое, но все дело в привычке. Разгон хорош и на скоростях до 100 км/ч, а расход топлива в максимальном значении в условиях города не переваливает за 10 л. Познакомившись с новым Citroen C5, мы отметили для себя четыре плюса, по которым эта модель могла бы претендовать на лидерство в своем классе: яркая внешность, комфортабельный салон, богатое современное оснащение, широкий спектр выбора двигателей и трансмиссий. И все же в сравнении с более традиционными машинами, например, Ford Mondeo, Mazda6, VW Passat он проигрывает. Mondeo он уступает в цене и пространстве салона, шестерке по внешним данным и управляемости, а Passat - в качестве исполнения и по материалам отделки. Так что Citroen C5 как был автомобилем на любителя, таковым и остается по сей день. Антон Тебенихин Autoban.ru
00:00
Замена тормозных колодок - необходимая регулярная процедура, так как их износ во многом определяет качество торможения и непосредственно влияет на безопасность езды.Для каждого автомобиля существует определенные рекомендации по периодичности замены колодок. Принято считать, что колодки подлежат замене каждые 8-12 тысяч километров пробега авто. Но здесь стоит оговориться, что ориентироваться на количество пройденного пути следует далеко не всегда. Стиль езды у каждого водителя свой, и если в случае спокойного движения тормозные колодки могут служить до 20 тысяч км., то любители резких остановок и агрессивного драйва сотрут свои уже за 5-6 тысяч. Кроме того, многое зависит от качества самих тормозных элементов, перепада температур окружающей среды и прочих факторов.Как же определить износ тормозных колодок и необходимость их замены? Существуют несколько показателей, способных намекнуть об этом.1. При резком торможении ощущается биение.Под самый конец своей службы колодки стираются неравномерно. В этот период также могут возникать сколы и трещины. Износившаяся тормозная колодка создает шум и биение при торможении. Стоит правда отметить, что такой эффект может возникать и вследствие износа тормозного диска. В этом случае требуется его проточка или даже замена.2. Тормозная система ведет себя неадекватно.Слишком слабые, или наоборот, чрезмерно резкие тормоза могут свидетельствовать об износе колодок. В первом случае можно заметить, что педаль тормоза при нажатии опускается ниже и торможение не такое интенсивное. А если колеса резко блокируются, то возможно, фрикционная накладка износилась совсем и происходит трение металла о металл.3. Тормозная пыль на колесных дисках с примесью металлической стружки.В некоторых случаях при движении износа колодок не замечается. Стоит заглянуть под колпак колеса. Если налет равномерно темный (угольный) - у колодки еще сохранена накладка. Если же в налете видны блестящие металлические вкрапления - накладка стерлась и колодка царапает диск. При такой картине - немедленно на СТО! Данный способ контроля практически неприменим для легкосплавных колесных дисков и вентилируемых тормозов.И все же, самым оптимальным способом оценки необходимости замены тормозных колодок является их осмотр специалистом на СТО. Во время этой процедуры мастер осмотрит тормозные диски и барабаны, оценит состояние шлангов тормозной системы и устранит мелкие огрехи. Это полезные процедуры, продлевающие срок безотказной службы автомобиля и гарантирующие безопасность водителя.0000-00-00
00:00
Описание: Данный каталог содержит всю гамму продукции французской компании Valeo, известного производителя запасных частей. Компания выпускает системы сцепления, освещения, электронного управления двигателем и др. Valeo принадлежит 143 завода в 20 странах мира. Среди клиентов Valeo все крупнейшие автомобильные компании мира, включая BMW, Ford, General Motors.Доп. информация: каталог сделан на основе TecDoc и содержит инофрмацию только по брендам Valeo (Valeo, SWF и т.п.)
00:00
2.Обозначение максимальной нагрузки (в соответствии с требованиями министерства транспорта США). Некоторые фирмы его расшифровывают - пишут мелким шрифтом MAX LOAD (максимальная нагрузка) и далее указывают нагрузку в килограммах и английских фунтах ( пример MAX LOAD 515kg(1135lbs), 1lbs=0,4536кг). Считаю необходимым предостеречь Вас от одного расхожего заблуждения. Некоторые водители считают достаточным умножить MAX LOAD на 4 (т.е. на количество колес машины), чтобы получить предельную массу автомобиля, которому подходят шины с данной нагрузкой. Так делать нельзя. Во-первых, потому что полученная таким образом масса оказывается сильно завышенной. Шины не должны работать под предельной весовой нагрузкой. Поэтому от максимальной массы нужно отнять 20% ее величины - если у Вас легковая машина, или 30% - если у Вас внедорожник. Во-вторых, даже если Вы и отнимите нужные проценты, не факт, что и эта масса будет допустимой. Дело в том, что MAX LOAD - это предельная нагрузка для шины вообще, без привязки к особенностям конструкции конкретного автомобиля. А такая привязка обязательна. Ведь есть автомобили, которые требуют недогруженных шин, а то и шин разной грузоподъемности (11) на разных осях - это объясняется особенностями развесовки, управляемости и т.д. Бездумный, механический пересчет теоретического значения MAX LOAD ни к чему хорошему не приведет. Руководствуйтесь паспортом Вашей машины. 3-4-5 - отметка, требующаяся согласно нормативным документам США об информировании потребителей (уровень качества) TREAD WEAR INDEX (TWI) - индекс износостойкости, TRACTION INDEX - индекс сцепных качеств TEMPERATURE INDEX - температурный индекс. 6. Максимально допустимое давление воздуха в шине, указывается в килопаскалях и фунтах на квадратный дюйм (пример 3.0 kps (44psi), 1psi=0,0069 МПа для шины в холодном состоянии). 7. Производитель - название фирмы разработчика и производителя шин. 8. Условное обозначение DOT (министерство транспорта) указывает на соответствие требованиям нормативных документов США, касающихся шин. 9. Буквы M+S (Mud + Snow= грязь + снег) указывают на то, что шина рассчитана на эксплуатацию в зимних условиях или может использоваться при наличии грязи и снега. WINTER (зима) - зимние шины, AQUATRED или AQUA CONTACT - дождевые шины, AS (All Seasons= все сезоны) или AW (Any Weather= любая погода) - всесезонные шины, пригодные к использованию на твердых дорогах в любое время года на любом, в том числе мокром и скользком, покрытии. Кстати, в последнее время многие фирмы вместо этих надписей рисуют на боковинах шин рельефные пиктограммы - солнце, снежинку, дождик - иллюстрирующие все сезоны. 10. Обозначение размера шины (например 195/60R14) информирует: - о ширине ее профиля (195). Ширина профиля шины представляет собой выраженное в миллиметрах линейное расстояние между наружными сторонами боковин накачанной шины без учета возвышений из-за наличия маркировки, отделки или защитных поясов или ободов - об отношении высоты профиля к его ширине (60), выраженном в процентах. Высота профиля представляет собой половину разности общего диаметра и номинального диаметра обода. В процессе развития конструкций шин их форма изменялась от почти круговой до более широких типов с более плоской поверхностью. При этом отношение высоты профиля к его ширине изменялось от 100% до 70%, 60%, 50% и до еще меньших значений. Это отношение (Н/В, где Н - высота, В - ширина) принято называть серией шины. Серия - исключительно важный параметр, от него во многом зависят ездовые качества шин. Некоторые фирмы (в основном, американские) ставят перед обозначением размера буквы Р (Passenger), подчеркивая тем самым, что данная шина предназначена для легковых автомобилей (например Р195/60R14), LT (Light Truck) - шина для легкого грузовика 3 - буква R означает радиальную RADIAL конструкцию шины и монтажный диаметр обода. Диаметр обода измеряется как в дюймах, так и в миллиметрах. При переводе надлежит считать 1 дюйм= 25,4 мм. В соответствии с европейской инструкцией ЕСЕ-R 30 за обозначением размера шин для легковых автомобилей идет обозначение эксплуатационных характеристик, состоящее из коэффициента нагрузки и условного обозначения скорости. 11. Индекс грузоподъемности (коэффициент нагрузки ) обозначает предельную весовую нагрузку, которую способна выдержать шина. Проставленное на шине двузначное число математически никак не привязано к конкретным килограммам - это просто условный индекс. В приведенной ниже таблице показывается соотношение между: (первая цифра) - коэффициентом нагрузки (КН) и (вторая цифра) фактическими значениями нагрузки в кг. 50 / 190 60 / 250 70 / 335 80 / 450 90 / 600 100 / 800 110 / 1060 120 / 1400 51 / 195 61 / 257 71 / 345 81 / 462 91 / 615 101 / 825 111 / 1090 121 / 1450 52 / 200 62 / 265 72 / 355 82 / 475 92 / 630 102 / 850 112 / 1120 122 / 1500 53 / 206 63 / 272 73 / 365 83 / 487 93 / 650 103 / 875 113 / 1150 123 / 1550 54 / 212 64 / 280 74 / 375 84 / 500 94 / 670 104 / 900 114 / 1180 124 / 1600 55 / 218 65 / 290 75 / 387 85 / 515 95 / 690 105 / 925 115 / 1215 125 / 1650 56 / 224 66 / 300 76 / 400 86 / 530 96 / 710 106 / 950 116 / 1250 126 / 1700 57 / 230 67 / 307 77 / 412 87 / 545 97 / 730 107 / 975 117 / 1285 127 / 1750 58 / 236 68 / 315 78 / 425 88 / 560 98 / 750 108 / 1000 118 / 1320 128 / 1800 59 / 243 69 / 325 79 / 437 89 / 580 99 / 775 109 / 1030 119 / 1360 129 / 1850 12. Категория скорости - условное обозначение скорости показывает максимальную расчетную скорость шины. В приводимой ниже таблице указывается эквивалентная максимальная скорость в км/ч. В старом обозначении шин условное обозначение скорости помещалось внутри обозначения размера на боковине (например 155SR13) индекс J K L M N P Q R S T U H V VR W Y ZR км/ч 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 210 270 300 240 Шины, имеющие маркировку VR - сконструированы для скоростей превышающих 210 км/ч. Шины имеющие маркировку ZR - сконструированы для скоростей превышающих 240 км/ч. Шины маркированные V совместно с индексом грузоподъемности, например 91V, предназначены для скоростей превышающих 210 км/ч до 240 км/ч. (Данный индекс грузоподъемности указан для скорости 210 км/ч.Нагрузка должна быть уменьшена на 3% для каждого увеличения скорости на 10 км/ч до 240 км/ч). Шины маркированные W совместно с индексом грузоподъемности, например 100W предназначены для скоростей превышающих 240 км/ч до 270 км/ч. (Данный индекс грузоподъемности указан для скорости 240 км/ч. Нагрузка должна быть уменьшена на 5% для каждого увеличения скорости на 10 км/ч до 270 км/ч.) Шины маркированные индексом скорости W, могут иметь дополнительную маркировку ZR. Шины маркированные Y совместно с индексом грузоподъемности, например 95Y предназначены для скоростей превышающих 270 км/ч до 300 км/ч. (Данный индекс грузоподъемности указан для скорости 270 км/ч. Нагрузка должна быть уменьшена на 5% для каждого увеличения скорости на 10 км/ч до 300 км/ч).Скоростная категория, присваиваемая шине по результатам специальных стендовых испытаний, подразумевает МАКСИМАЛЬНУЮ скорость, выдерживаемую шиной. То есть ту скорость, при малейшем превышении которой никто не может гарантировать, что шина не начнет разваливаться. А для эксплуатации устанавливается щадящий режим - Ваш автомобиль должен бегать со скоростью на 10-15% меньшей, нежели та, которую допускают шины. 13. Сведения о конструкции шины, требуемые министерством транспорта США. Особенности конструкции фиксируются на бортах соответствующими надписями о числе слоев брекера и каркаса, а также о материале корда. Например надписи TREAD PLIES: 2 POLYESTER CORD+2 STEEL CORD+1 NYLON CORD означают, что брекер шины состоит из 2 слоев полиэстера+2 слоев металлокорда+1 слоя нейлонового корда, надпись SIDEWALL означает из скольких слоев состоит каркас (в частности , боковины), может встречаться также RAYON - вискозный корд. 14. Дополнительные сведения, имеющиеся на шинах: TWI - Tread wear indicator (индикатор износа протектора) - знак на боковине шины - показывает расположение отметок остаточной высоты рисунка в канавках протектора. Знак наносят по боковине у самого края протектора равномерно в шести местах по окружности с каждой стороны шины. Метка может представлять собой либо упомянутую выше аббревиатуру - TWI, либо TWI со стрелкой, либо просто стрелку без букв. Однако знак TWI - это лишь указатель места нахождения самого индикатора износа. Сам индикатор износа протектора надо искать на дне ближайшей к метке канавки протектора (если есть стрелка, она именно эту канавку и указывает). Там, присмотревшись, можно обнаружить резиновый выступ, его высота 1,6 мм от дна канавки - это и есть TWI. Он показывает предельно допустимую степень облысения шины. Когда протектор сотрется до этого выступа - резину нужно менять в обязательном порядке. Когда остаточная высота рисунка протектора шины приближается к установленному минимальному значению, величина тормозного пути автомобиля при движении по мокрой дороге возрастает. Пленка воды между шиной и дорогой может вызвать потерю контакта с поверхностью дороги даже на сравнительно небольших скоростях и создавать ситуацию с потерей управления, известную как аквапланирование. С учетом этого становится важным рекомендовать своевременно осуществлять замену шин, причем лучше всего делать это до достижения отметки остаточной высоты рисунка протектора. Во всех странах, относящихся к Европейскому сообществу (ЕЭС) и в Российской Федерации требуется, чтобы остаточная высота рисунка протектора шин для легковых автомобилей была равна не менее 1,6 мм. Дата изготовления шины показана 3-мя цифрами в овале на одной из сторон, причем первые две обозначают неделю изготовления, а третья - год изготовления (например 246) - 24-я неделя 1996 года. Десятилетие 1990-1999 гг. обозначается знаком . С 2000 года на некоторое время будет введено 4-х значное число. Слово TUBELESS (бескамерная) - указывает на то, что шину надлежит использовать без камеры. Бескамерная шина отличается от камерной тем, что не требует надувной камеры. Роль герметика, удерживающего воздух в шине, выполняет специальный тонкий слой резины, нанесенный изнутри на каркас. Надлежащее прилегание шины к полкам обода достигается за счет плотного натяга, а также благодаря особым конструктивным элементам колесного диска (хампам). Накачивают бескамерную шину через специальный обрезиненный вентиль, снабженный уплотняющей пяткой, который герметично вставляется в отверстие обода. TUBE TYPE - обозначение для камерных шин или ТТ (на немецком Mit schlauch) PR (Ply rating) - прочность (несущая способность) каркаса условно оценивается так называемой нормой слойности (краткое описание конструкции каркаса). Для легковых автомобилей используют шины с нормой слойности 4PR и иногда 6PR, причем в этом случае последние имеют надпись Reinforced (усиленная) шина повышенной грузоподъемности. Шины с маркировкой 6PR и 8PR (повышенной слойности) наиболее пригодны для легких грузовиков и микроавтобусов, поэтому часто после обозначения посадочного диаметра (например, 185R14C) на них ставится буква С (commercial) материалы с сайта: 0000-00-00
00:00
Установка:После записи образа на диск (ПИСАТЬ ТОЛЬКО НА САМОЙ НИЗКОЙ СКОРОСТИ И НА КАЧЕСТВЕННЫЙ CD-R диск!!!)1. Откройте авто, вставьте ключ в зажигание и поверните его в позицию 1. Дождитесь пока появится меню, и система перейдет в нормальный режим2. НИКОГДА НЕ ВыКЛЮЧАЙТЕ ЗАЖИГАНИЕ (НЕ ПОВОРАЧИВАЙТЕ КЛЮЧ В ПОЛОЖЕНИЕ 0), пока процесс перепрошивки не завершится, иначе Вы рискуете убить нави блок!!!Откройте багажник, извлеките диск с картой из нави блока (если он был установлен)3. Вставьте диск с записанной прошивкой в нави блок. Посмотрите на монитор в салоне. Система уведомит вас, что диск с прошивкой установлен и она заружается4. Система перезапустится и войдет в обычный режим.