Тест-драйв Audi A4 Allroad

Некогда экзотический класс универсалов повышенной проходимости сегодня стал супермодным. Из каких соображений? С одной стороны - большой дорожный просвет, наличие полного привода, а с другой - функциональный кузов универсал, который вкупе с оригинальным внедорожным обвесом вроде как делает твою машину особенной. Первооткрывателям этого сегмента Audi Allroad, Volvo Cross Country и Subaru Legacy Outback теперь вторят небольшие кроссоверы и им же подобные, только классом ниже: Skoda Octavia Scout, SEAT Altea Freetrack, Audi A4 Allroad и Saab 9-3 X. Такая конкуренция - это, конечно же, очень хорошо, хотя тому же Saab 9-3 X, вполне возможно, серийной жизни и не видать. Да и Skoda с SEAT, по крайней мере у нас, успеха пока не сыскали. Зато четверка от Audi в исполнении Allroad вроде как приглянулась. Отчего же? Ведь и у Altea Freetrack та же техническая начинка: мотор, трансмиссия, лишь система полного привода своя. Очень близок к Audi и проходимец от Skoda. Во-первых, A4 Allroad намного привлекательнее по внешности и солиднее по бренду, пусть и заметно дороже. Во-вторых, уровень комфорта, качество материалов, стиль оформления и технологии у машины из Ингольштадта лучше. Все это замечаешь невооруженным взглядом. A4 Allroad действительно очень идет внедорожный дизайн-пакет в виде неокрашенных (при желании элементы могут быть выкрашены в цвет кузова) расширителей колесных арок и нашлепок на бампера, да и хромированная решетка радиатора ей к лицу. Дополняют яркий образ вставки из полированного металла на аэродинамической юбке спереди и под диффузор в заднем бампере. Вроде бы всего лишь штрихи, а образ автомобиля меняется. Хотя все это чисто имиджевая составляющая. Чего не скажешь об увеличении дорожного просвета на 37 мм по сравнению с обычными универсалами А4. Снизу днище прикрыли пластиковой защитой сразу в нескольких местах, а колею растянули на 20 мм. Последнее дало не только более высокий уровень проходимости, но и улучшило управляемость. Вообще, Audi A4 Allroad даже с более высоким клиренсом на извилистой дороге себя чувствует не хуже стандартного универсала, так что у этой версии четверки очевидно достоинств больше. Внутри отличий вовсе нет. Машина, как водится у российского представительства Audi, нафарширована почти максимально. Здесь и опционные роскошные кожаные перфорированные кресла с вентиляцией, отличная русифицированная навигационная система (если позволяют средства - берите обязательно), люк, мощная аудиосистема с возможностью чтения всевозможных файлов через карты памяти, ТВ-тюнер и массы другого. Поначалу многим людям, особенно ростом выше среднего, A4 Allroad покажется тесноватым. Лезть внутрь на передние места нужно осторожно: углы передней панели несколько мешают непринужденной посадке и могут оставить синяки на коленках. Уже разместившись в плотных креслах, у которых механически увеличивается длина подушки за счет выдвижной секции, можно ощутить нехватку воздуха: над головой и в ногах места много, а вот в плечах немного жмет. И только при наличии пассажира по соседству ты понимаешь, что обманулся: черный интерьер, сложные подоконные линии дверных панелей, развернутая к водителю центральная консоль с козырьком дисплея MMI - все это визуально стесняет. Долго говорить о салоне смысла нет. Это Audi, а значит все на высочайшем уровне: эргономика, качество, дизайн. Запускаем мотор, ставим селектор трансмиссии в Drive и замечаем, что из кулисы выпал режим Sport. Значит, на Allroad применяют не АКПП, а робот S-Tronic с двойным сцеплением. Отличный вариант! А за счет наличия опционной системы Audi Drive Management, можно выбирать из трех режимов работы амортизаторов, трансмиссии, рулевого управления, чувствительность педали газа. Я бы всегда ездил в комфорте. На наших дорогах и шасси прослужит дольше, и колеса сбережешь, а коробка, руль и акселератор и в этом режиме радуют точными и выверенными реакциями. Мотор на тестовом A4 Allroad самый ходовой из гаммы: 211-сильный 2,0-литровый TFSI. Спортивный тон задает с самых низов и до отсечки, и тяга остается вроде как неизменной за счет очень быстрой смены передач вверх, но при переключениях вниз робот иногда впадает в ступор. Это уже специфика схемы с двойным сцеплением. Как и то, что S-Tronic с сухим сцеплением не любит долгой пробуксовки: салон наполняется нестерпимой вонью паленого сцепления, так что бережней, господа, бережней. Впрочем, загонять в серьезную грязь эту машину просто нет никакого смысла: ни по геометрии свесов, ни по возможностям полного привода A4 Allroad вылезти сам из трудной ситуации не сможет. Во-первых, тут нет никаких понижающих передач, а во-вторых, система стабилизации ESP, которая имитирует межколесные дифференциалы, полностью не отключается. Цены на базовую версию начинаются от 1 500 000 руб. А тестовый экземпляр легко переваливает за 2 000 000 руб. И в том, и в другом случае это очень дорого за универсал, пусть и повышенной проходимости, среднего класса Технические характеристики Audi A4 Allroad Тип привода Полный Двигатель Бензиновый, с турбонаддувом Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1984 Число клапанов 16 Степень сжатия 9,6:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 211/4300 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 350/1500 Максимальная скорость, км/ч 230 Время разгона 0-100 км/ч, с 6,9 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 10,2 загородный цикл 6,8 смешанный цикл 8,1 Емкость топливного бака, л 64 Тип кузова Пятидверный универсал Габариты: длина/ширина/высота, мм 4721/1841/1495 Колесная база, мм 2805 Емкость багажника, л 1162/2269 Снаряженная масса, кг 1650 Антон Тебенихин Autoban.ru
  • 00:00
  • 1726
  • nepoladok
Нет комментариев. Ваш будет первым!
Загрузка...