Тест-драйвы

Елена Зверева: «Audi Q5и Volvo XC60. Белоснежка против гнома»Сравнивать машины всегда непросто, потому что у каждого свои пристрастия, любовь к определенным маркам, цвету, салону, ведь не зря на дорогах у нас представлены практически все мировые бренды. Вот и сейчас передо мной красуются абсолютно две разные машины, правда, одного класса – городские кроссоверы.Audi - точная копия своего собрата Q7, правда несколько уменьшенная, но зато внешне выглядит так же - агрессивная, массивная и округленная. Volvo выглядит более грациозно и как-то даже по-женски, по сравнению с Volvo XC 90, у нее более обтекаемые формы и игривый взгляд. Бесспорно, внешне они обе интересны и приковывают взгляды окружающих, правда вот с цветом нужно подгадать. Volvo досталась нам белой, как снег, а вот Audi скучно серебристая, в другом цвете она смотрится намного живее.Посмотрим, что у них скрыто внутри…На первый взгляд салон Audi выглядит довольно просто – тканевые сидения, черный добротный пластик, черная передняя панель с окантовками из алюминия, в общем, все довольно скромно и со вкусом. Порадовал очень в Q5 интерфейс цветного бортового компьютера и передней панели, управление понятное и удобное.В Volvo XC60 все было по высшему разряду – кожаный салон цвета слоновой кости со вставками цвета шоколада необычной фактуры, деревянная стойка панели управления из светлого дерева, правда вот с кучей кнопок, с первого раза во всем не разберешься, но, разобравшись, понимаешь, что тут есть все чего душе угодно.Пора сравнить их в динамике…Первой приглянулась мне Audi, я всегда была неравнодушна к их колечкам на мордочке. Открываем дверь, запрыгиваем на водительское сидение, что, кстати, не составляет никакого труда, и начинаем разбираться в настройках.… Получилось это у меня без проблем, как говорят, раз два и готово, можно трогаться в путь. Выезжаю с парковки и кричу «ура» - на пару дней мы с машинкой будем вместе.При объеме двигателя 2.0 машина едет очень резво и бесшумно, внимания заслуживает также коробка автомат S-tronic, а это мгновенное переключение передач и никаких торможений. Машина переключалась быстрее, чем я успевала подумать или моргнуть – 7 секунд и скорость уже 100км/ч. И все это так тихо, что скорость в ней совсем незаметна. Вообще, в Q5 очень порадовала шумоизоляция - кроме качественной музыки, доносящейся из 6-ти колонок, и своих восторженных вздохов ничего не было слышно, даже когда я уводила педаль в кик-даун. Конечно, все равно ощущаешь, как резво она едет, но все это так плавно – и ускорение, и торможение.… От плавности и скорости через какое-то время меня начало даже подташнивать, прямо как на карусели. С одной стороны, все идеально, чего еще надо? А с другой стороны, не хватает привычных рывков и рычания мотора.Обзорность здесь отличная, огромные лопухи боковых зеркал позволяют полностью контролировать ситуацию на дороге.У кроссоверов есть огромный плюс – в них высоко сидишь и все видишь наперед. Плюс к этому повышенная безопасность, легкое преодоление препятствий типа бортиков и снежных комков, не говоря уже о лежачих полицейских, неплохая проходимость, хорошая вместимость и при этом небольшие размеры. Расход бензина у Audi очень приятно удивил: 10л/100км это практически рекорд для кроссовера (Volvo, для сравнения, расходует в среднем 16литров). Из минусов можно выделить сложность парковки, ведь с парковочными местами у нас теперь всегда плохо. Не повредит так же и наличие парктроника (и спереди, и сзади), ведь парковаться с ними намного удобнее и безопаснее.В-общем, Audi Q5 показалось мне вполне достойной машиной, без излишних наворотов, простой и удобной.Жалко было с ней расставаться, но дошла очередь и до навороченной шикарной Volvo XC60. Ну что скажешь… машина - конфетка и снаружи, и внутри, надеюсь, не подведет и по динамике.… И она не подвела. Volvo досталась мне с мотором 3.0, выдающим 285 л.с., что очень неплохо для такой малышки.Снаружи машина смотрится никак не меньше Ауди, а вот внутри по вместимости ей проигрывает из-за массивных стоек и кучи пластика. «Потупив» на стоянке в поисках и разборе настроек, я наконец-то была готова для обкатывания этого беляка:) Кружок-второй и я уже плотно и уверенно подсела на «Вольво». Навигация, система обнаружения в мертвых точках, парктроники, электрорегулировка сидений, адаптивный круиз контроль с возможностью задать дистанцию до впереди идущей машины (что удивительно – она ее действительно соблюдает, сама тормозит и разгоняется) – вот неполный перечень удобств, доступных водителю нового детища шведского концерна.  О прогресс, спасибо тебе за такое изобретение! Видимо, скоро мы уже будем лежать на заднем сидении и досыпать положенные нам утренние часы, вместо того, чтобы стоять и нервничать в пробках. Уверена, что все это можно заказать в качестве дополнительных опций и в Q5, вопрос как всегда только в деньгах.Нажав на газ, я наконец-то услышала привычное рычание мотора, и машина рванула вперед. По динамике XC60 никак не уступает Q5, единственное отличие в том, что коробка-автомат в ней чуть проигрывает, но заметно это не сильно, просто почувствовалось на контрасте. Volvo очень уверенно ведет себя на дороге, а электроусилитель руля делает управление легким и удобным даже для самых хрупких девушек. Удобная посадка, мягкие кресла, неплохая обзорность, хорошая шумоизоляция, отличная динамика и дизайн, все это ставит новую Volvo VX60 на высший пьедестал почета. Правда вот покупатели наверняка будут выбирать комплектации чуть попроще, чем эта, т.к. такая эта машина обойдется вам в 1800000руб, что совсем немало для такого класса, правда и в этом вопросе Volvo стоит наравне со своим конкурентом - Audi стоит от 1700000руб, что, согласитесь, не намного дешевле.Что же выбрать? Кому отдать первое место? Да никому, ведь каждая машина хороша по-своему и найдет именно своего покупателя. Я все-таки склоняюсь к Audi, мой напарник - к Volvo, а это говорит о том, что в результате победили обе машины, т.е. дружба.Сравнительные характеристики тестируемых машин: Егор Добровольский: «Audi Q5 и Volvo XC60. Померяемся силами?»Новые Audi Q5 и Volvo XC60 – новая страница в истории противостояния двух именитых марок. Каждый автомобиль продвигает свою философию. Volvo XC60 – семейный автомобиль высокого полета с высочайшем уровнем активной и пассивной безопасности. Audi Q5 – машина для свободолюбивого, азартного водителя, ценящего высокий статус брендаКогда-то все началось с Audi Allroad первого поколения и его прямого конкурента Volvo XC70 Cross Country. Тогда Allroad выиграл. С тех пор прошло много времени. С появлением второго поколения Volvo XC70 ситуация поменялась в пользу шведского универсала повышенной проходимости.Теперь у обеих марок новая причина, чтобы помериться силами. Практически одновременно на рынок выходят два новейших кроосовера – Q5 и XC60, вобравшие в себя лучшие инженерные решения современности. Понятное дело, что по своему характеру, по адресатам они разнятся, но какая машина обладает в совокупности большим количеством положительных качеств?Итак, Audi Q5. Типичный пример братских уз: Q5 – ни дать, ни взять уменьшенная копия люксового кроссовера Audi Q7. Схожие пропорции, фирменная мордочка с трапециевидной фальшрадиаторной решеткой, несколько безхарактерный внешний вид в базовой комплектации. Только Q5 еще щеголяет светодиодными ленточками в фарах головного света.Мне сразу больше по душе правильные, элегантные формы Volvo XC60. Никто не усомнится в красоте этого автомобиля. Это типичный Volvo, но очень современный. Чего только стоит изгиб задних стоек, в которые вмонтированы стильные фонари с полосками светодиодами! А утонченное оформление передней

Более пяти лет потребовалось Citroen C6, чтобы стать полноценным автомобилем.Мало кто верил, что в обойме Citroen когда-нибудь появится автомобиль, способный составить конкуренцию немецким Audi A6 и BMW 5 Series. Сегодня у дилеров Citroen праздник, ведь у них появился писаный красавец С6, дебют которого состоялся в далеком 1999 году в виде концептуального проекта Citroen под именем Lignage.Тогда, по мнению многих, его перспективы были не слишком радужными, но французы смогли выделить финансирование для развития полноценного «дорожного» проекта. Причем С6 в итоге практически ничем не отличается от концепта Lignage. Все элементы кузова, да и салон идентичны, что, согласитесь, большая редкость, ведь обычно шоу-кар отличается чересчур футуристичным, не вписывающимся в рамки текущей жизни дизайном. С6 и сегодня выглядит чем-то из ряда вон выходящим, и это его козырь. Вся прелесть в том, что вам никогда не надоест любоваться машиной!Красота - страшная сила, но общую картину портит бэдж Citroen: сразу становится понятно, что этот автомобиль, несмотря ни на что, - в первую очередь доступный представитель бизнес-класса и только потом красивый, так что о прямом соперничестве с грандами бизнес-класса речи не идет. А вот с трудягой Toyota Camry и Nissan Maxima - в самый раз.Невысокий статус подтверждается и внутри. Открываем массивные двери, лишенные привычных рамок окон, и перед глазами предстает мир дешевых отделочных материалов, воплощающих оригинальную мысль дизайнера. Обидно и то, что передняя панель С6 создавалась по сценарию С4. Ну зачем эти «семейные» сходства, которыми страдает масса других брендов? С6 - эксклюзивная машина, и она не должна походить ни на кого ни одним элементом, даже если донор - «брат по крови».Зато сидеть в С6 - одно удовольствие - благодаря широким, неплохо спрофилированным сиденьям. Информация с панели приборов, размещенной по центру, дублируется на лобовом стекле, поэтому не придется постоянно отрывать взгляд от дороги.О защите заботятся девять подушек безопасности, входящие в стандартное оснащение, и в этом С6 превосходит любых соперников.Двигателей предлагается всего два: один бензиновый 3,0-литровый V6 мощностью 215 л. с., другой - 208-сильный турбодизель 2.7 V6 HDi с двумя турбинами, известный по автомобилю Jaguar S-Type. После пробной поездки на дизельной версии возникает вопрос: а зачем нужен бензиновый мотор, чем он лучше? Citroen С6 с 2.7 V6 HDi не только отличается сумасшедшей тягой (несмотря на то что в базе устанавливается шестиступенчатый «автомат»), но и крайне экономичен. Хотя, понятное дело, бензиновый вариант актуален там, где дизтопливо, как правило, низкого качества.Плавность хода типична для всех Citroen. На гладком покрытии автомобиль лишь слегка покачивается на волнах асфальта, убаюкивая пассажиров, но как только колеса «ловят» серьезную выбоину, кузов сотрясает солидный удар, а звук при этом такой, будто пробило стойку! Слава богу, можно регулировать жесткость амортизаторов, а заодно и клиренс. Оптимальный вариант - спортивный режим. С6 при этом, может, и не столь мягкий на ровном полотне, но на разбитых участках ходовая проглатывает неровности увереннее.Много ли найдется энтузиастов, готовых выложить за право обладать столь экстравагантным автомобилем немалую сумму: бензиновые и дизельные базы стартуют с 1 650 000 руб. и 1 960 000 руб. соответственно. Трудно сказать. Но если вы один из них, тогда будьте уверены, что внимание к вам будет повышенное.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости 

Новый KIA Sportage - это что-то особенное, можно даже сказать «неземное», если сравнивать с моделью первого поколения. Переработано все - от дизайна до технического оснащения, и теперь будущие покупатели Sportage приобретут поистине современный со всех точек зрения кроссовер.Допустим, когда-то вы приобрели новый автомобиль, например KIA Sportage первого поколения. По меркам конца 90-х годов, он не блистал оригинальным дизайном кузова и салона, а по техническим характеристикам уступал большинству конкурентов, но это был добротный автомобиль по доступной цене. Итак, вам он нравится, вы с удовольствием эксплуатируете машину на протяжении многих лет. Салон по-прежнему кажется современным и очень удобным. На ваш взгляд, отделочные материалы хоть и не как у Mercedes-Benz, но вполне, как говорится, на уровне. То же самое вы думаете о внешности: не Toyota Land Cruiser, но очень милый автомобиль с некоторой изюминкой.Жизнь прекрасна, но тут вы узнаете о появлении нового Sportage. Не сказать, что вы заинтригованы, просто любопытно, что это за зверь, хотя менять своего железного друга не собираетесь, тем более что новинка намного дороже. И все-таки воспользоваться возможностью познакомиться с ней не пренебрегайте. Уверяю, вас ждет такое в хорошем смысле слова потрясение, что захочется в одночасье избавиться от старого Sportage, и всеми правдами и неправдами найти необходимую сумму для покупки машины второго поколения. Сам я ездил на предшественнике только в качестве пассажира, но этого хватило для резюме: доступная цена, неприхотливый в эксплуатации, все же внедорожник, но скучный, грубый и т.д.Первое, что бросается в глаза при виде KIA Sportage последнего поколения - неприкрытое сходство с его «собратом» Hyundai Tucson, который вот очень успешно продается в России. Больше всего обе модели похожи пропорциями. Если поставить их рядом, то разница заметна лишь в оформлении деталей кузова. Так, у Sportage передние и задние крылья имеют ступенчатые формы, а арки колес не образуют ровного полукруга. Вообще у Sportage черты более рубленые, острые, тогда как Tucson отличается очень мягкими плавными линиями. Для покупателя проведена четкая грань: если вы человек спокойный, не требующий повышенного внимания к себе и своему автомобилю, то тогда вам по вкусу придется Tucson, если же вы обожаете, когда на вас смотрят окружающие, тогда ваш выбор - именно Sportage. Кстати, имя Sportage на сей раз как нельзя лучше соответствует внешности машины.Обойдя машину вокруг, я не поверил своим глазам: неужели это действительно Sportage? Великолепно подогнанные кузовные панели, зазоры минимальны, отличное качество покраски. Массивные дверные ручки под естественный хват производят впечатление солидности. Сзади автомобиль сохранил округлые черты, впрочем, этим страдает и Tucson, но назвать это серьезным недостатком нельзя. Зато на тестовой машине стояли два заводских хромированных патрубка выпускной системы. Неужели под капотом 2,7 V6 самый престижный вариант? Но в салоне рычаг обычной «механики», а данный тип трансмиссии с таким двигателем не агрегатируется. Разберемся!Ключ на старт, и среди вспыхнувших символов появляется «спиралька» - то есть под капотом дизель! Вот это номер! Значит, российские дилеры KIA в первую очередь делают ставку на 2,0-литровый 112-сильный турбодизель с системой непосредственного впрыска common rail.Не тратя времени на регулировку боковых зеркал и поиск оптимального положения водительского сиденья и рулевой колонки, включаю первую - и Sportage, бодро посвистывая турбиной, стремительно пошел на разгон.Прыть 112-сильного агрегата удивляет. Машина настолько легко тянет с любой передачи, что часто переключаться вниз не приходится. Хотя, по данным производителя, дизельный Sportage разменивает первую «сотню» более чем за 13 с, что не является рекордным показателем в классе, этого не замечаешь. Вот что значит тестирование «с чистого листа» - только собственные ощущения, а автомобиль и впрямь впечатляет уверенной динамикой. Единственное, что огорчает, так это нечеткий механизм включения передач, и при манипуляции рычагом КПП из недр коробки часто доносился хруст не зацепившихся шестерен. Но в целом это лишь дело привычки, и менее чем через неделю этот синдром канет в прошлое.Однако долго по загруженным улицам российской столицы ездить невозможно: переводим дух и осматриваемся внутри. Интерьер выглядит еще солиднее и с точки зрения эстетики превосходит Hyundai Tuscon, а качество отделочных материалов и уровень подгонки всех деталей Sportage просто на высоте.Больше всего понравилась мощная ручка на передней панели перед пассажиром. Она не только выполняет декоративную роль, но и помогает без лишних трудностей попасть на сиденье. Помнится, такие элементы украшали салон Mitsubishi Pajero второго поколения. Даже на ходу за нее приятно держаться.Центральная консоль, может, и выглядит скромно - кнопок мало, но пользоваться органами управления очень удобно. Например, за настройки климат-контроля отвечают два кругляша, с помощью которых выбирается температура и скорость обдува. Направление подачи воздуха регулируется и вовсе одной кнопкой. Вся информация выводится на небольшой дисплей с легко читаемой символикой. Чуть выше примостился блок штатной аудиосистемы с возможностью проигрывания не только обычных кассет, но и CD- и MP3-дисков! Пользоваться музыкой и климат-контролем одинаково удобно как водителю, так и его спутнику - опять же благодаря продуманной эргономике.К рабочему месту водителя также претензий практически нет. Разве что подушка сиденья коротковата, да и диапозон регулировок кресла и рулевой колонк невелик, последняя к тому же перемещается только по высоте.Внутри Sportage довольно большая, просторная машина. И спереди, и сзади места уйма, попасть внутрь легко благодаря широким и высоким дверным проемам. Посадка почти как в легковом автомобиле: задним пассажирам, по крайней мере, не приходится сидеть, подняв колени, как это случается на настоящих джипах с рамной конструкцией кузова. Обитатели галерки оценят регулируемые по углу наклона спинки кресел, так что можно путешествовать полулежа, что снимает напряжение в дальних поездках. Добавляет комфорта и удобный выдвижной подлокотник.Вообще Sportage очень подходит для путешествий. Здесь даже есть небольшой столик. Дело в том, что спинка кресла переднего пассажира полностью складывается параллельно подушке, так что вы смело можете организовать скромное застолье, которое будет скрашено любимыми песнями с MP3-диска. Да и снарядить машину в поход можно довольно быстро. Багажник большой, и его объем легко увеличивается более чем вдвое благодаря простой трансформации: потяните несколько рычажков, сложите спинки и в вашем распоряжении абсолютно ровный пол, отделанный защитным пластиком на случай перевозки грубых предметов. Кстати, для того чтобы положить малогабаритную поклажу, достаточно открыть окно пятой двери. Правда, тогда надо заранее свернуть шторку, иначе она будет препятствовать удобному доступу.Серьезные внедорожные испытания для KIA Sportage мы проводить не стали, и так все понятно, поскольку автомобиль с технической точки зрения полностью идентичен Hyundai Tucson. Так, Sportage базируется на той же платформе и оснащается теми же механическими и автоматическими КПП, да и моторы заимствованы у Tucson. Сказать, что эти машины спасуют перед размытой весенней колеей нельзя, но и серьезную распутицу штурмовать не стоит, поскольку внедорожный арсенал и Sportage, и Tucson ограничен - отсутствуют центральный и межосевой дифференциалы, а также ряд понижающих передач. Вместо всего этого - электронные имитаторы.В обычной ситуации полноприводной Sportage (есть еще и моноприводная версия) полностью переднеприводной автомобиль, но при пробуксовке ведущих колес через электронную муфту подключается задняя ось. Надо ли говорить, что такая схема - не лучший помощник в услови

Покупатель готов отдать любые деньги за право обладания таким эксклюзивом, как самая мощная и престижная Audi A8 6.0 W12, конкурентов у которой практически нетПрисмотритесь к машинам на улицах столицы. Сегодня здесь можно встретить практически любую модель всех известных концернов, дорогих и не очень, красивых и откровенно страшных, времен СССР и только что сошедших с конвейера. Те, у кого средства не позволяют приобрести современный автомобиль, своими силами или при помощи специальных ателье стараются придать своим любимцам привлекательный, запоминающийся вид. У кого-то это получается хорошо за счет отличного воображения и вкуса, другие же превращают свои машины в нечто по-инопланетному страшное. Есть еще одна категория людей – те, кто имеет финансы, чтобы купить любой понравившийся автомобиль. Как это не парадоксально, но таких в столице России становится все больше, и это в условиях кризиса. Конечно же, ими движет одно желание – выделиться!Неужто нас уже ничем не удивишь? У Audi есть на это свой ответ – флагман А8 с удлиненным кузовом и уже не редким 6,0-литровым 450-сильным мотором W12! В стандартной комплектации такая машина тянет на $160 000. Герой же сегодняшнего рассказа стоит более $200 000!Для чего такая ценовая пропасть? А для того, чтобы выделить обычный экземпляр от эксклюзива. И это подчеркнуто в каждой детали самой мощной «восьмерки». Достаточно взглянуть на А8 W12, чтобы почувствовать разницу.Многие критиковали 6,0-литровую версию за якобы некрасивый дизайн передней части машины, мы же не согласимся. От обычной А8 внешне автомобиль отличается в первую очередь решеткой радиатора. Также А8 W12 щеголяет 19-дюймовыми фирменными дисками на низкопрофильной резине, а сзади помимо шильдика 6.0 машину отличают два, разделенных на две секции, патрубка. Собственно, на этом все отличия заканчиваются, зато внутри нас ждали поистине королевские хоромы.Интерьер А8 6.0 впечатляет простором и дорогой перфорированной кремовой кожей, которой отделан даже центральный тоннель спереди. Потолок и стойки обшиты светлой замшей. Другие передние кресла с большим количеством регулировок, намного удобнее обычных и имеют функцию массажа и кондиционирования. Даже подголовники и высота ремня безопасности регулируются с помощью электроприводов. Спинки передних сидений «надламываются» чуть выше середины, что позволяет устроиться с максимальным комфортом, вот только диапазон регулировки невелик. Также можно настроить подколенный валик по вылету.Вообще водительская часть салона А8 6.0 лучшая в своем классе, несмотря на то, что «восьмерка» уже сильно не молода. А судя по фотографиям салона нового Audi A8 эргономика и дизайн передней панели выполнены в схожем ключе, и это здорово!За рулем не создается ощущения, что управляешь автомобилем длиной более пяти метров. Большая часть функций завязана через мультимедийную систему MMI, а про нее мы рассказывали неоднократно. Настройки подвески, музыки, телефона (а их здесь два), телевизионных программ и много другого можно изменять на ходу. Управлять климатической установкой можно как через тумблеры на центральной консоли, так и через меню MMI, кому как удобно. Расстроил ограниченный диапазон регулировок по вылету и по высоте, которые осуществляются при помощи электропривода. Под правой рукой два удобных подлокотника, в недрах одного из них спрятана трубка телефона, а в другом небольшая емкость для мелочи.А теперь о том, что остается в твоей памяти навсегда – заднее пространство. Открыв длинную дверь можно в буквальном смысле нырнуть в кресло. Да, вы не ослышались, кресло, а не общий диван. Вместо него два очень удобных индивидуальных сиденья. Причем оба оснащены электроприводами, которые изменяют высоту, наклон спинки в большом диапазоне. Вот к ним у нас претензий не возникло. Удобные для человека любой комплекции они позволяют выбрать оптимальную позицию, причем ехать в них можно и полулежа, держа в одной руке прохладительный коктейль, а чтобы не было скучно, можно посмотреть TV или DVD, ведь в подголовниках передних кресел встроены крупные дисплеи, к ним же прилагаются наушники, хотя мы рекомендуем слушать звук через аудиосистему известной немецкой фирмы BOSE. Благодаря ее мощным динамикам и сабвуферу, а также грамотной акустике, качество звука такое же, как кинотеатре и даже лучше, ведь пространства меньше. А чтобы взоры посторонних не мешали домашней обстановке, просто нажмите на клавишу на потолке и плотные шторки скроют вас от любопытных глаз посторонних. В потолке также вмонтированы кнопки внутреннего освещения и два крупных зеркала с подсветкой (прямо как в гримерке). С заднего сиденья также можно подвинуть вперед и назад переднее пассажирское кресло по своему усмотрению при помощи специальных двух кнопок на двери.Но самое интересное ждало после поворота ключа в зажигании. Салон наполнился очень низким «рыком» W-образного двигателя. Первые метры выдались напряженными. Выезжать с парковки на оживленную магистраль не так уж и удобно, ведь за тобой целых пять метров кузова. Как только 6,0-литровая «восьмерка» встала на прямую и педаль акселератора была утоплена в пол, все вокруг просто перестало существовать. Все, что происходило за окном, просто напоминало фильм. Создавалось ощущение, что сидишь перед экраном, на который проецируется изображение, причем что интересно, было чувство, что все машины едут не вперед, а назад. Ускорение у А8 6.0 просто бесподобное и мощный подхват есть в любой зоне работы мотора. Да и шестиступенчатый «автомат» на высоте. Вообще все современные автоматические КПП Audi заслуживают похвалы: очень быстрые, они переключают передачи без малейшего намека на толчки. Но все же наибольшая заслуга нового двигателя W12. Чтобы не вдаваться в технические дебри, просто скажем, что W12 – это два «склеенных» V-образных шестицилиндровых двигателя, которые развивают 580 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Максимальная мощность достигает 450 л.с., которые разгоняют двухтонную махину до 100 км/ч за 5,2 с! Впечатляет?Хочется похвалить и плавность хода. А8 предлагает три уровня настройки ходовой: спорт, комфорт, автоматический (система сама подбирает настройки в зависимости от качества дорожного полотна и манеры езды). Есть еще и режим lift, когда кузов поднимается на максимально разрешенную высоту. Им уместно пользоваться при передвижении по очень плохим дорогам или при парковке в зоне высоких бордюров. Отметим, что возможность выбора спортивного режима подвески и КПП говорит о том, что эта махина создана не только для заднего пассажира. На ней при желании можно и «зажечь». Умная полноприводная трансмиссия quattro грамотно распределит момент по осям, что позволяет добиться максимально эффективного ускорения на любом покрытии. А вот руль, как на остальных моделях Audi пустоват и ему не хватает реактивности и обратной связи. Но это прощается.Так что Audi A8 6.0 W12 – одно из лучших предложений в классе. Современный мощный двигатель обладает отменной тягой во всем диапазоне, вот только расход топлива может испугать: если удается уложиться в 20-22 л, то вам еще повезло. Так зачем тогда нужна эта прожорливая версия, ведь есть S8 с 5,2-литровым V10 и очень схожими характеристиками, но куда более скромным аппетитом. Audi S8 совсем настроен под спорт, к тому же предлагается только в коротком кузове. А 6.0-литровый А8, наоборот, идет только в удлиненном исполнении и больше подходит под роль лимузина.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости

Почему народ так плотно подсел на Nissan Qashqai? Давайте разберемся! Одно только название машины вызывает любопытство – что это за чудо такое Qashqai!?Да никакое это не чудо, а довольно древнее племя, которое по сей день обитает в пустыне Ирана. Так что в Nissan при выборе имени для своего творения пошли по стопам товарищей из Volkswagen, ведь последние окрестили свой первый внедорожник ярким названием Touareg.  Nissan Qashqai является частью программы по замене устаревшей модели Almera. Вообще, для поднятия спроса на свои автомобили в сегменте не очень дорогих семейных машин Qashqai стал вторым сразу вслед за компактным Note.Nissan Qashqai выглядит как типичный кроссовер с большим клиренсом и высоким кузовом, однако маркетологи Nissan в первую очередь адресовали ее владельцам таких машин, как VW Golf и Opel Astra. А поскольку возможности Qashqai намного более расширенные, то и его покупатели смогут позволить себе много больше, чем до этого.По данным специалистов компании, 70% всех Nissan Qashqai были проданы в переднеприводной модификации, несмотря на внедорожный имидж автомобиля. Полноприводные версии оснащаются системой полного привода аналогичной той, что устанавливается на Nissan X-Trail.В наше прогрессивное время большинство товаров покупают исходя из их дизайна, ну а поскольку Nissan Qashqai смотрится стильно и современно, то по этой части он вполне заслужил лидерство в своем классе. Вообще, в облике новинки легко угадываются модные черты «старшего брата» - Nissan Murano прошлого поколения, о чем свидетельствует схожая передняя часть и те же динамичные контуры по бокам.  По габаритам Qashqai не превосходит Ford Focus, просто он намного выше. Отсюда главные преимущества автомобиля на фоне сородичей из гольф-класса - возможность высокой посадки, улучшающей комфорт, и очень просторный салон. Пластиковые неокрашенные накладки на арках колес, бамперах и дверях не только придают машине больше внедорожного имиджа, но и защищают от царапин и сколов. Это базовое оснащение. А вот панорамная крыша входит в список опций, причем довольно дорогих.По своей сути Nissan Qashqai довольно практичный и комфортабельный пятиместный автомобиль, хотя по части удобства трансформации салона Qashqai вряд ли сможет соперничать с такими «трансформером», как VW Golf Plus. И, как показывают факты, ему этого не надо.Багажник объемом в 400 л. с. и абсолютно ровной поверхностью способен проглотить массу полезного груза, а спинки задних сидений можно без труда сложить.Новинка построена на новой платформе Nissan, на основе которой создано несколько новых моделей специально для внутреннего японского рынка. На выбор покупателям предложено четыре двигателя: два бензиновых объемом 1,6 л (115 л. с.) и 2,0 (140 л. с.). Двигатели агрегатируются с пяти- или шестиступенчатой МКПП, шестиступенчатым АКПП или вариатором CVT. Сами силовые агрегаты являются совместной разработкой альянса Renault-Nissan.В Nissan ожидали, что самым ходовым станет Qashqai с 1,6-литровым бензиновым мотором под капотом - так оно и получилось. Базовый 1,6-литровый вариант неплох: машина бойко набирает ход с самых низов, но на скорости моторчику явно трудно совершать быстрые обгоны. А вот 2,0-литровая модификация фантастически удобна. Такой Qashqai не только быстр, но и очень эластичен. Огорчает только очень слабенькая шумоизоляция, причем мотору подпевают и незащищенные арки колес. Изнутри Nissan Qashqai действительно воспринимается именно как внедорожник благодаря достаточно высокой посадке, которая вкупе с большими окнами и весьма информативным боковым зеркалам обеспечивает отличную обзорность вокруг. Дизайн интерьера создает ощущение домашнего уюта, хотя и налет спортивности здесь присутствует. Радует эргономично скомпонованная центральная консоль, которая не перегружена лишними органами управления и в то же время смотрится красиво. Все отделочные материалы не только с виду, но и на ощупь воспринимаются как высококачественные, да и подогнаны все панели на совесть. Особенно хороша кожаная отделка. Такого материала и на более дорогих машинах не часто встретишь!Большой диапазон механических регулировок передних сидений позволяет быстро найти удобное положение. Рулевая колонка также перемещается в широком диапазоне. Кстати, есть у Nissan Qashqai и абсолютно новые для своего класса технологии: после нажатия специальной кнопки на передней панели поток воздуха буквально «перепрыгивает» над головами водителя и пассажира для лучшей вентиляции тех, кто сидит позади них. Есть у Nissan Qashqai и свои недостатки. Так, высокорослые пассажиры на втором ряду сидений будут головой подпирать крышу, а большой горб тоннеля не позволит с комфортом разместиться третьему человеку. И, наконец, громадные подголовники на спинках второго ряда ограничивают обзор назад.В итоге Nissan Qashqai дарит своем владельцу умилительную внешность, очень добротный и довольно просторный интерьер, великолепную маневренность, хорошие спринтерские качества, высокую плавность хода, а также практичность автомобиля с большим дорожным просветом. А недавно у покупателей появилась возможность купить еще и семиместную версию Nissan - Qashqai+2.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости 

Volkswagen Touareg W12 Sport можно по праву назвать вождем всех Touareg.Удивляться успеху внедорожника VW Touareg на мировом рынке не стоит - отменный «проходимец», богато оснащенный, да и смотрится, что называется, в тему, а по цене при этом сопоставим с другими моделями класса. И вот руководство немецкой компании решило вывести на рынок настоящую бестию в облике «заряженного» Touareg. По динамике равных ему среди серийных внедорожников практически нет, разве что Porsche Cayenne Turbo способен тягаться с 6,0-литровым Touareg.После рестайлинга, версия VW Touareg Sport, казалось бы, стала историей, а ее место занял дизельный 5,0-литровый VW Touareg R50. Информация оказалась ошибочной, и 450-сильный VW Touareg можно заказать у официального дилера, вот только из названия выпало слово «Sport», а осталось лишь обозначение W12.Да, это не опечатка, под капот внедорожника инженеры VW смогли втиснуть 6,0-литровый 450-сильный W-образный двигатель. Впрочем, проблем с размещением такого мотора в подкапотном пространстве не возникло, ведь силовые агрегаты с подобной схемой расположения цилиндров компактнее, чем, например, V-образные двигатели.Итак, W12 6.0 - главное техническое отличие Touareg Sport от обычных Touareg. Тормоза, естественно, усилены, а вот шестиступенчатый «автомат» остался прежним, причем даже настройки не изменены. Делать трансмиссию более скорострельной нет никакого смысла, ведь мотор выдает целых 600 Нм крутящего момента. Тяжеленная махина массой почти 2,5 т обладает пушечной разгонной динамикой на любой передаче: «сотню» Touareg W12 Sport набирает всего за 5,9 с, а его максимальная скорость достигает 250 км/ч даже будучи ограничена электроникой. Без нее автомобиль вполне способен подобраться к отметке в 300 км/ч - просто сумасшествие какое-то!В любых режимах АКПП передачи меняются плавно, с небольшими задержками, без малейшего намека на дискомфорт. Помимо обычного режима (D) есть спортивный (S), в котором отклики на открытие дросселя становятся острее. При этом с места автомобиль трогается не со второй передачи, а с первой, а шестая для максимально эффективного ускорения вообще не нужна.Ничего удивительного, что при таком необузданном нраве автомобиль кушает о-го-го сколько бензина: 35 л на 100 км. Даже при движении в неторопливом ритме бортовой компьютер показывал не меньше 24 л. Впрочем, если покупателя не смутят $163 000, необходимые для приобретения Touareg W12 Sport, то и аппетит автомобиля вряд ли будет обременителен для кошелька его владельца. Также его не обескуражит стоимость одного зимнего колеса радиусом 20 дюймов (выложить придется более $700 за баллон).Насколько впечатляет динамика разгона, настолько же хорош «заряженный» Touareg внешне. Если обычные версии выглядят простенько, то новый Touareg - обладатель «крутого» имиджа. Помимо огромных колес, обрамленных расширенными колесными арками, да стильных литых дисков машину выделяет из общего ряда спортивный аэродинамический обвес и четыре хромированных сопла выпускной системы. Не густо? Но при минимальных вложениях автомобиль серьезно преобразился. Ни одна машина, причем даже более дорогая, не вызывала такого интереса на дороге. Владелец BMW X5 выкручивал мотор до звона, чтобы не упустить Touareg W12 Sport из поля зрения, а на одном из светофоров, поинтересовавшись характеристиками автомобиля, воскликнул: «И как же на нем ездить по городу?!».А управлять спортивным Touareg не сложнее, чем тем же BMW X5. Рулевое управление информативно, а с ростом скорости руль наливается тяжестью и становится еще острее. При агрессивной езде стоит задействовать спортивный режим амортизаторов: потряхивает ощутимо, зато в поворотах внедорожник ведет себя надежнее. Обзорность неплохая - спасибо огромным боковым зеркалам, и лишь при движении задним ходом возникают сложности из-за небольшого окна пятой двери. К недостаткам можно отнести жесткую педаль тормоза: при интенсивном торможении приходится прикладывать серьезное усилие, и только тогда чувствуешь, насколько автомобиль тяжелый.Внутри VW Touareg W12 Sport от себе подобных отличается лишь некоторыми деталями, например вставками под фрезерованный алюминий, спортивными сиденьями, металлическими накладками на педали рычаг селектора АКПП при этом украшает стильный хромированный шильдик W12. Места в салоне на удивление не так уж и много, но четыре взрослых человека средней комплекции чувствуют себя действительно уютно.Привлекательны не только разгонные характеристики машины. Дело в том, что Touareg не боится серьезного бездорожья. Благодаря ряду понижающих передач, а также межосевому и межколесному дифференциалам, автомобиль проедет там, где большинство его соперников сядут намертво. Залог успеха и в изменяемом клиренсе, ведь подвеска у такого Touareg только пневматическая.Признаться, найти определение, которое лучше всего подойдет VW Touareg W12 Sport, было непросто. Эмоции захлестывали. Внешне этот автомобиль интереснее, чем Porsche Cayenne Turbo. Могучий надежный внедорожник, пусть на нем и красуется шильдик VW - своего рода напоминание о некогда народной марке, явно выделяется из общего ряда. Таким и должен быть вождь племени Touareg - сильным, внушающим уважение.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости 

Sportback. Второе поколение трехдверки вообще появилось спустя только семь лет после первого. Пятидверная версия A3 Sportback – существует вообще только со второго поколения. Обе модели на отечественном рынке не новички, а повысить интерес к ним призван рестайлинг.Что в этом случае взять за основу для тест-драйва? Конечно же, новый 1,4-литровый TSI! Ведь этот мотор в VW Group – главная новинка уходящего года. Устанавливается на новый шестой VW Golf и Tiguan, а теперь на Audi A3. Привлекательность этого силового агрегата для производителя заключается в том, что он позволяет увеличивать или дефорсировать мощность в широком диапазоне. Так, например, для Audi A3 и A3 Sportback силовой агрегат выдает всего 125 «сил». Но ведь это же «турбокомпрессорные лошадки»!Вот мы и заказали для испытаний такую версию, да еще и с роботизированной семиступенчатой МКПП Stronic. А кузов – вещь не столь важная, хотя именно в случае с пятидверным A3 Sportback рестайлинг визуально легче отличим: дизайнеры не только видоизменили передок за счет нового бампера и светодиодных ленточек в фарах головного света, но и украсили корму новыми блоками фонарей.А когда-то в свое время первая «трешка» была автомобилем не совсем законченным, точнее, в ней проглядывалось слишком много от кого-то. Конечно, это была именно А3, со своим лицом, но индивидуальности все равно не хватало. Порой увидишь ее хвост, мелькнувший за поворотом, а в душе ничего, ноль эмоций. Но в чем A3 нельзя было упрекнуть, так это в отсутствии характера. В отличие от своего ближайшего родственника VW Golf с его размытыми повадками, A3, как теперь говорится, «зажигала». Даже без фирменного полного привода quattro малышка творила на дороге просто чудеса. В остальном эта, с виду невзрачная машинка, была достойна своих старших сестер: отменное немецкое качество сборки, аккуратный интерьер, широкая гамма модификаций.Для кого же рестайлинговый Audi A3 Sportback? Вопрос риторический. Сама внешность машины говорит о принадлежности ее хозяина к молодому поколению, берущему от жизни максимум. Хищный прищур глаз, аккуратно перетекающий в решетку радиатора, мощные, выпирающие арки колес, где могут красуется низкопрофильная резина на фирменных дисках, - все это создает агрессивный и при этом стильный образ. Однако внешность А3 не брутальна, это воспитанный культурист. Динамичный облик просматривается не только спереди. В профиль А3 Sportback напоминает прижавшуюся в земле голодную львицу, которая готовится к решающему броску. Крупные блоки задней светотехники в сочетании с «накаченными» стойками дополняют картину, так что при виде новой А3 невольно улыбнешься, а в голове вертится одна фраза: «Нас не догонят…».Как только захлопываешь за собой дверь, создается впечатление, что это не салон обычного автомобиля, а кокпит истребителя. Нет, назвать тесным А3 внутри нельзя, по крайней мере, водителю и переднему пассажиру места предостаточно. Эту иллюзию создают низкая крыша, небольшая площадь остекления, и, главное, передняя панель, выполненная в духе спортивной ТТ. Главные «изюминки» - круглые дефлекторы воздуховодов и две рукоятки регулировки температуры раздельного климат-контроля. Последние намного удобнее, чем традиционные для других Audi кнопки, вот только пластик, из которого они сделаны слабоват: приложи чуть больше усилий и часть конструкции может остаться в руке. Нам рассказали подобный случай, произошедший в Великобритании. Вроде бы мелочь, а дилер не сразу разобрался в проблеме, заявив, что менять надо весь климатический блок, - а стоит он не одну сотню фунтов стерлингов. Спасибо, в головном офисе Audi подтвердили возможность замены маленькой детали…Но вернемся к интерьеру. Центральный тоннель в зоне перехода в консоль имеет два декоративных рельса, за которые при необходимости можно ухватиться. Сиденья, по-аудивски твердые с неплохой боковой поддержкой, отделаны черной кожей и алькантрой. Посадка очень низкая, что опять же намекает на родство с ТТ. Кресла регулируются механически, но сам диапазон достаточно широк.Так что эргономика Audi А3 Sportback после модернизации остается безупречной. Сквозь классный четырехспицевый руль, отделанный кожей, хорошо читается вся информация с приборной доски, которая, в отличие от «собратьев», не перегружена. Штатная аудиомагнитола с усилителем звука и проигрывателем CD обладает традиционным для всего семейства Audi отличным звуком.Пространство для задних пассажиров на первый взгляд выглядит крайне скромно, однако небольшой диванчик оказался на удивление просторным для двоих взрослых людей. Забираться на галерку тоже не составляет проблем благодаря широкому дверному проему и большому углу открывания задней двери.А теперь самое интересное. Что «трешка» приготовила нам на десерт? Поворачиваем ключ, и под капотом зазвучала тихая песенка 1,4-литрового 125-сильного моторчика. К сожалению, пока все 1,4-литровые TSI не зависимо от максимальной мощности раздражают довольно вялым стартом: не хватает момента на низах. Кроме того, не многовато ли передач для такого скромного автомобиля? Понятное дело, что семь ступеней для мощных машин – в самый раз: и эффективность ускорения выше, и расход меньше. Но наш Audi A3 Sportback практически сразу после первого ускорения со светофора сразу же переходил на шестую/седьмую передачу для экономии топлива, но при это еле ехал. Благо трансмиссия довольно проворно переходила вниз, стоило только нажать на газ. К этому нюансу привыкнуть можно, но на трассе машине явно не хватало силенок для быстрых обгонов. Зато, если сразу продавить акселератор в пол, то при помощи компрессора и турбонаддува машина довольно быстренько набирает 100 км/ч: всего 9,6 с.Подвеска подстать характеру: жесткая, короткоходная. Ямки и выбоины лучше избегать, и дело не в тряске или еще каком-либо дискомфорте, а в частых пробоях ходовой. Не бойтесь «перетормозить», А3 замедляется без рысканий, причем ABS без лишней надобности в работу не вступает. От полного сумасбродства на дороге спасает лишь слегка ленивое рулевое, требующее привыкания.И все это скромный Audi A3 Sportback с «гражданским» 1,4-литровым TSI мне понравился. Качественная, уютная машина с харизматичной внешностью, низким расходом топлива и богатым оснащением. Она идеальна для спокойного водителя, которому хочется проживать жизнь в спокойном темпе. Такого покупателя Audi A3 Sportback не подведет. Егор ДобровольскийЧитать сайт этой новости  

Время новой «семерки» BMW.Пришла пора очередной смены поколений 7 Series, и на этот раз мы видим, что дизайнеры BMW пошли скорее эволюционным, чем революционным путем, сохранив общие пропорции автомобиля. Новая машина выглядит не менее солидно и представительно, чем ее предшественник.По-прежнему автомобиль будет выпускаться как в стандартном варианте, так и с удлиненной колесной базой (+140 мм). Задним пассажирам теперь предлагается еще больше пространства по всем направлениям. Плюс дополнительные сервисные функции в виде климат-контроля, информационно-развлекательной системы, сидений с подогревом, вентиляцией и функцией массажа и т.д. и т.п.На высоте и безопасность: «семерка» оснащается всеми возможными на сегодняшний день электронными системами активной безопасности. Кузов новинки спроектирован таким образом, что обеспечивается максимальная защита сидящих внутри. Кроме собственно силовой структуры в экстремальной ситуации на помощь придут трехточечные ремни на всех сиденьях, фронтальные и боковые подушки безопасности, а также шторки для защиты при боковом ударе и активные подголовники на передних сиденьях.В базовое оснащение входят биксеноновые фары и «двухступенчатые» стоп-сигналы, а за дополнительную плату можно получить адаптивные поворотные фары.Несмотря на довольно солидные габариты и обилие стандартного оборудования, автомобиль совсем не прибавил в весе. И это неудивительно, ведь при изготовлении несущих элементов кузова применены специальные марки стали, а крыша, двери, капот и некоторые кузовные панели сделаны из алюминия. Кроме того, из крылатого металла выполнено и большинство элементов подвески, а также блоки цилиндров двигателей.Новая «семерка» оснащена системой iDrive второго поколения, отличающегося крупным дисплеем с большим разрешением. Перемещаться по недрам меню теперь позволяет не только вращающийся контроллер, но и кнопки прямого доступа к определенным функциям. Автомобиль может похвастать улучшенной навигационной системой и аудиосистемой с жестким диском, а в качестве опции предлагается неограниченный доступ в Интернет.Подвеска машины разработана с чистого листа: впервые в автомобиле BMW спереди применены двойные поперечные рычаги. В серийное оснащение длиннобазных версий включена задняя пневмоподвеска, которую, по-видимому, можно будет заказать в качестве опции и для «коротких» модификаций. Системы Dynamic Damping Control и Dynamic Drive Control, входящие в базовую комплектацию всех автомобилей седьмой серии, позволяют изменять жесткость амортизаторов, скорость смены передач в «автомате», «отзывчивость» педали газа, а также настройки электрогидравлического усилителя руля. Все это осуществляется с помощью расположенной на центральной консоли кнопки, нажатием которой можно выбрать один из трех режимов: Comfort, Normal и Sport. Для любителей прохватить с ветерком предусмотрен режим Sport+, позволяющий также отодвинуть порог срабатывания системы стабилизации или вовсе отключить ее.Облегчить жизнь водителю призваны многочисленные системы, устанавливаемые в качестве опций. Среди них активный круиз-контроль с функцией Stop&Go, системы слежения за разметкой и предупреждения о несанкционированном выезде из своей полосы. Камера ночного видения способна теперь распознавать пешеходов, а боковая и задняя помогают контролировать ситуацию вокруг машины, скажем, во время парковки.Как и прежде, «семерка» - заднеприводной автомобиль. Но можно предположить, что не за горами появление полноприводных модификаций (конкуренты-то предлагают!). Конструкторы доработали шестиступенчатую автоматическую коробку передач, которая является серийной для всех вариантов двигателей. А их на начальном этапе три: два бензиновых и один дизельный. Причем все они с турбонаддувом и непосредственным впрыском! Линейку бензиновых двигателей открывает 3,0-литровый рядный шестицилиндровый мотор с двойным турбонаддувом, развивающий 326 л.с. (для моделей 740i и 740Li). Под капотом топ-версий 750i и 750Li расположена V-образная «битурбовосьмерка», мощность которой составляет 407 л.с. Новая 3,0-литровая дизельная «шестерка» с турбиной переменной геометрии выдает 245 л.с. и является пока единственной альтернативой бензиновым моторам...Предыдущее поколение «семерки» стало самым популярным за всю историю существования автомобилей седьмой серии. У новинки есть все шансы не только повторить этот успех, но и превзойти его. Впервые новую BMW 7 Series можно было увидеть в июле этого года на шоу в Москве. Полноценная премьера состоится, скорее всего, на Парижском автосалоне, после которого и начнутся официальные продажи.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости 

Елена Зверева: «Honda Accord - хороший и надежный друг для настоящего мужчины»Я долго сомневалась в необходимости брать на тест такую большую, по истине мужскую машину, как Honda Accord… Да и в тот день в Москве было жутко грязно и дождь лил как из ведра. Тем не менее, несмотря на все, мое знакомство с красивой солидной машиной серебристого цвета состоялось, а данный тест-драйв стал для меня одним из самых незабываемых.На первый взгляд, от предыдущего поколения новый Accord отличается несущественно: появились дополнительные изгибы и острые углы, машина стала выглядеть немного массивнее. Сначала мне показалось, что вид старого аккорда более привлекателен, т. к. выглядит мощнее и спортивнее, но со временем поняла, что это не так - просто они совсем разные, и сравнивать их не стоит.Accord мне достался с объемом двигателя 2.4, автоматической коробкой передач, в комплектации Executive и стоимостью 1 050 000 рублей. Для такой комплектации цена вполне сопоставима с ценами конкурентов – Mazda 6, Toyota Camry, а в чем-то даже превосходит их.Внутри все было по высшему разряду, что, впрочем, не удивило - ведь машины Нonda всегда отличались оригинальностью в дизайне салона и в отделке элементов приборной панели. Наша же машина не была исключением… Сидения обшиты мягкой кожей, приборная панель выполнена в стиле future с красивой подсветкой и декорированными алюминиевыми вставками, c удобной навигацией, c удобным расположением кнопок - словом, салон очень уютный и просторный.Настроив под себя сидения с помощью электрорегулировки и посмотрев в окно, я подумала, что со стороны я выгляжу маленькой девочкой, которая залезла в папину машину, чтобы поиграться, ведь из окна торчала одна макушка моей головы, да и ноги еле доставали до педалей. Нет, все-таки эта машина определенно для мужчин, хотя есть женщины, которые могут управлять такими монстрами и получать от этого бешеное удовольствие. Я явно не из них.Откинув сомнения, мне захотелось испытать эту машину на дороге. Без труда справившись со всеми первичными настройками, я нажала на газ…Машинка плавно тронулась с места, и мы начали нашу прогулку! При каждом повороте, развороте, перестроении мне приходилось напрягаться, т. к. габариты машины я не чувствовала совсем - слишком уж непривычной, большой и широкой она была для меня. Хорошо, в ней были встроены передний и задний парктроники, поэтому с парковкой проблем не было.Дождь лил без остановки, уже стемнело, но ксеноновые фары своим ярким светом не давали мне потерять контроль над ситуацией на дороге. Машин было мало, и поэтому, казалось, ничто не предвещало опасности.Вы когда-нибудь задумывались над тем, что такое миг? Наверное, да, но вот что такое миг на дороге, знает далеко не каждый, ведь именно в такой ситуации можно оценить быстроту реакции водителя, адекватность машины и ее тормозную и рулевую системы. Это я все к тому, что на мою полосу откуда ни возьмись внезапно выскочила из правого ряда Audi… Уходя от столкновения, я резко и коротко подала руль вправо и нажала на тормоза... Столкновения мне удалось избежать, и позже, анализируя ситуацию, я удивилась, как четко повела себя машина… Находившиеся в салоне люди даже не поняли, что произошло. Тормоза плавные, но скорость отклика просто потрясла: после резкого поворота руля машина четко выполнила команду, как будто вцепившись в дорогу. Была бы машина полегче, и я давно бы уже оказалась под обочиной.Жесткий руль, спортивная подвеска, мощный двигатель – всё это в ней есть, но назвать ее стопроцентно спортивной все-таки нельзя. Эта машина больше создана для комфорта. Когда нужно, вы всегда можете без проблем обойти препятствие, нажав на газ. Коробка «автомат» меняет передачи без какого-либо обдумывания, и машина довольно быстро начинает набирать обороты… Но резкого скачка ждать не стоит, машина быстро, но в то же время мягко набирает ход, дабы утащить весь свой вес за собой. Да и погонять на ней желания совсем не возникает - наоборот, вальяжно раскинувшись в удобном кресле, хочется закурить сигару и прокатиться с комфортом по Москве.Из недостатков меня потрясло отсутствие автоматической настройки запирания дверей при наборе скорости, это приходилось делать вручную, а также при выходе из машины водитель либо должен нажать на кнопочку отпирания дверей, либо вручную отодвинуть блокиратор. Для машины такого уровня это просто несолидно.В общем, приобретая Honda Accord, вы приобретаете себе хорошего и надежного друга, но это однозначно должна быть мужская дружба. Егор Добровольский: «Honda Accord нового поколения – одна из самых экстравагантных машин в классе по доступным ценам»В среднем классе, по европейской классификации в классе D, выбор самый богатый. Здесь машины на любой вкус, цвет и, конечно, кошелек - от доступного Ford Focus до люксовых BMW 3 Series или Mercedes-Benz C-Class. Нет ничего удивительного, что каждый хочет иметь машину с броской внешностью, удобным салоном, в богатой комплектации и с мощным, но в то же время экономичным двигателем. Что ж, вариантов хоть отбавляй. На сегодня новый Honda Accord заслуживает самого пристального внимания со стороны покупателей.В этом году Accord должен был стать иным, по крайней мере этого ждали поклонники. Ожидания оправдались не полностью. С одной стороны, автомобиль сохранил стопроцентную узнаваемость, остался таким же подтянутым, но при этом машина воспринимается как более дорогая. В глаза сразу бросается хромированная решетка радиатора. Этот элемент еще сильнее подчеркивает хищный абрис японской машины: пятиугольник облицовки радиатора пересекает монументальная хромированная полоса с массивной эмблемой по центру. Немного изменена форма капота. Изменили дизайн фар и фонарей, и это также не остается незамеченным.Японец выглядит внушительно. Этот автомобиль как человек, который смог подчинить себе различные таланты. Значительный наклон лобового стекла на Accord и вертикальный срез задней части автомобиля подчеркивают спортивность машины.Honda Accord достался в самом богатом исполнении. Здесь есть все, о чем только можно мечтать, - от литых дисков колес, ксеноновых фар, всевозможных сервоприводов до кожаного салона, датчиков света и дождя, подогрева сидений и многого другого.В сравнении с предшественником сразу выделить что-то особенное непросто. Типичный хондовский стиль оформления приборной доски и торпедо, немного сумбурная эргономика, заметный уклон в сторону спортивности.Черная кожа в Accord добротная, а разбавить темный салон призваны вставки под алюминий, чем, впрочем, сегодня не удивишь. Да и управлять различными настройками в Honda Accord несложно благодаря удобно расположенным на центральной консоли кнопкам с понятной символикой, но как раз самих кнопок многовато, а также не хватает современного многофункционального дисплея, точнее, интерактивной системы, например, как на Ford Mondeo.Водители различной комплекции посетуют на ограниченный диапазон регулировок рулевой колонки по вылету и по высоте. Зато передние сиденья с объемными спинками и подушками с мощной боковой поддержкой большинству людей придутся по вкусу. К тому же небольшого диаметра трехспицевая баранка на Honda Accord невероятно удобна в любом режиме маневрирования.Задним пассажирам, как и передним, жаловаться не приходится. Широкие дверные проемы позволяют легко попасть на удобные диваны. Запаса пространства над головой, в области ног и в плечах более чем достаточно.В движенииHonda давно заработала репутацию производителя мощных и надежных двигателей. При довольно скромном объеме силовые агрегаты Honda показывали отличные мощностные характеристики.Honda Accord по-прежнему оснащается двумя бензиновыми рядными двигателями с системой изменения фаз газораспределения VTEC: 2,0 л (156 л. с.) и 2,4 л (201 л. с.). Последний как раз и стоял на нашем испытуемом.Пятиступенчатый «автомат» Honda Accord такж

Новый Audi S3 демонстрирует ручной характер при звериной силеТрудно уследить за новинками от компании Audi. Только за этот год в Ингольштадте разработали аж девять новых моделей, среди которых и «горячий» S3 - самая лютая версия хэтчбека А3. Примечательно, что сначала в Audi решили выпускать S3 только в трехдверном варианте, а позже появилась и пятидверная модификация S3 Sportback.Audi S3 соответствует всем канонам семейства S. Автомобиль сохранил все лучшее от гражданской версии и наделен способностями спортивного автомобиля. Так, великолепный 2,0-литровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском FSI и турбонаддувом инженеры разогнали до 265 л.с. Отличительные признаки этой бестии от обычных «трешек» - хромированные боковые зеркала, аэродинамический обвес спереди, видоизмененный задний бампер и 18-дюймовые колеса.При всей своей мощи Audi S3 остается крайне удобным для повседневной езды по городу и даже экономичным автомобилем. Огромных с виду размеров турбина на деле вступает в работу очень мягко, так что S3 не отличается ураганным турбоподхватом. Да и ярко выраженной турбоямы вы здесь не почувствуете, ведь сам по себе 2,0-литровый FSI довольно эластичен и тянет с самых низов. Однако в паре с наддувом этот двигатель способен разгонять машину до 100 км/ч всего-то за 5,7 с! Этот шустрый S3 набирает ход быстро, но с комфортом, а его поведение на высокой скорости не заставляет водителя постоянно находиться в напряжении. Однако таковы и другие члены клана S от Audi - мощные, но покладистые.Audi S3 оснащен системой полного привода, но в данном случае установлен не электромеханический дифференциал Torsen, как на других Audi с quattro, а электрогидравлическая муфта Haldex. Все из-за того, что мотор в S3 установлен поперечно, а не продольно. Такая же схема используется на гражданских А3 и на VW Golf 4Motion. Такая схема может чуточку менее эффективна с точки зрения «полноприводности», поскольку в обычном состоянии максимальный процент крутящего момента доступен только на передних ведущих колесах, а на заднюю ось подается от 5 до 10 процентов тяги.У S3 более жесткая подвеска и укороченный дорожный просвет, да и тормоза мощнее и эффективнее. С рулевым тоже поработали, это чувствуется сразу по моментальным реакциям и тяжести самой «баранки».Салон украшен такими спортивными аксессуарами, как усеченный снизу руль с шильдиком S3 на спице, металлические педали, по-иному оформленная панель приборов. Кроме того, в базе стоят сиденья Recaro, как на S4, а за доплату можно заказать роскошные анатомические кресла от RS4.Судьба же Audi S3 и S3 Sportback на российском рынке все еще под вопросом. Есть вероятность, что Ингольштадт не станет выводить эту бестию у нас, как официальную модель: спрос на такую маленькую машину от люксового производителя вряд ли будет адекватным, ведь цена превысит все мыслимые рамки.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости 

Fiat осваивает кроссоверыИмидж компании Fiat никогда не ассоциировался с полноприводными автомобилями, но мировой рынок машины данной категории с каждым годом принимает все теплее. Самостоятельно разработать машину с толикой внедорожных качеств, да еще и успешную у Fiat сегодня просто нет финансовых возможностей. В результате долгих поисков и переговоров была достигнута договоренность с японской Suzuki, компанией, которая фактически всю свою жизнь занимается созданием не очень дорогих, но надежных и качественных легких внедорожников.Недавно дебютировавший кроссовер Suzuki SX4 перевоплотился еще и в Fiat Sedici с минимальными косметическими отличиями в кузове и салоне: переднюю часть итальянской машины отличает иная фальшрадиаторная решетка. И отличить, кто есть кто, многие смогут только по эмблеме. Но SX4 и Sedici не только выглядят одинаково: их роднит, как близнецов и техническая начинка от силового агрегата и трансмиссии до подвески и ее настроек. В общем, полная унификация. И для покупателей «итальянского» SX4 хорошее известие: в отличие от японской машины все Sedici будут в базе укомплектованы системой полного привода, в то время как за «внедорожность» покупатель SX4 будет вынужден доплатить. Моноприводные Fiat Sedici не предвидятся.Полный привод и на SX4, и на Sedici не постоянный, а подключаемый. За подключение в нужный момент задней оси отвечает электронный блок управления: как только автоматика распознает пробуксовку ведущих колес, избыток момента перекидывается назад. К сожалению, принудительно включить схему 4х4 не возможно.За счет компактного и легкого кузова с незначительными свесами спереди и сзади, а также солидному дорожному просвету Fiat Sedici неплох на легком бездорожье в особенности на сухом покрытии.На обычных дорогах «итальянец», как и его донор Suzuki SX4, демонстрирует манеры, свойственные типичной легковушке: небольшие крены кузова допускаются, рулевое управление довольно легкое и чуткое, а за счет большой площади остекление и скромным размерам машина отлично подходит для динамичного перемещения по городу.Двигатель от Suzuki SХ4 объемом 1,6 л мощностью 107 л.с. позволяет быстро набирать крейсерскую скорость, но, как и в случае с SX4, в салоне отчетливо прослушивается шум мотора.Внутри отличить два автомобиля еще сложнее, чем снаружи. Дизайн передней панели и качество материалов идентичны, а это в пользу Fiat: покупатели Sedici высоко оценят добротную отделку, которой до этого момента недорогие Fiat похвастаться не могли.Насколько успешным окажется совместный проект Suzuki и Fiat покажет только время. Итальянцам же стоит уповать на то, что их партнеры прежде, чем пустить SХ4 в массовое производство, проделали хорошее маркетинговое исследование. Как показывает спрос на Suzuki SX4 в салонах официальных дилеров, руководство Fiat не прогадало со сделкой.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости 

Пусть дружелюбный дизайн не вводит вас в заблуждение -- перед вами истинный спортсмен.Вот были все-таки времена настоящих машин, с которыми общаешься напрямую без всяких систем активной безопасности, без электронных педалей акселератора. Тогда, в восьмидесятых годах прошлого века, было все по-честному. Мир поклонялся маленькому, но очень жизнерадостному Peugeot 205 GTi. В компании Peugeot с ностальгией вспоминают эти времена и, окончательно соскучившись, решили повернуть время вcпять – создали боевую версию 207 с индексом RC.Но как бы ни было хорошо в прошлом, в наше время модель 205 RC просто не прижилась бы: современный потребитель хоть и любит скорость, но требует соответствия имиджу, высокого уровня комфорта, безопасности и богатой комплектации. Среди обязательных пунктов в оснащении упоминается кондиционер, системы активной и пассивной безопасности, хорошая «музыка», навигационная система и т.д. Все это, будучи установленным на автомобиль, отрицательно сказывается на его весе. Однако в Peugeot смогли обойти эту проблему, чему пример 207 RC.По первым ощущениям, машина очень похожа поведением на Mini Cooper S, что, впрочем, неудивительно, ведь под капотом новорожденной «француженки» скрывается тот же самый 1,6-литровый мотор мощностью 173 л.с., а максимум крутящего момента в распоряжении водителя появляется уже при 1600 об/мин. Наступите на газ, и в ответ 207 RC разгоняется мощно и на третьей, и на четвертой, и на пятой передаче.Главную роль в столь внушительной динамике играет турбина. Инженеры смогли настроить ее работу таким образом, что даже при подхвате разгон происходит плавно, без ярко выраженного турботолчка.Внутри тихо и спокойно даже при активном вождении, хотя жесткая подвеска не лучшим образом отрабатывает недостатки асфальта, особенно на низких скоростях. Спортивные настройки не удерживают шасси от кренов в поворотах, правда, критичными их назвать нельзя - все в пределах нормы. А как надежна машина на виражах: чтобы заставить вмешаться в управление систему стабилизации, надо сильно постараться. Да и без ESP ничего страшного не происходит. Острое рулевое управление с отличной обратной связью и молниеносными реакциями на повороты позволяют водителю держать ситуацию под контролем. Только вот руль с электроусилителем немного «длинноват» и от упора до упора совершает три полных оборота.А что внешне? Каковы отличия от обычных 207-х? Их не так много, но спутать RC невозможно ни с чем. Так, у этого автомобиля иное оформление решетки радиатора, вокруг противотуманок появились хромированные ободки, а сзади имеются сдвоенные патрубки системы выпуска и спойлер на крышке багажника. Хром теперь и на боковых зеркалах, а завершают картину 17-дюймовые колеса.Внутри массивные спортивные кресла с развитой боковой поддержкой. Они частично отделаны кожей, а частично - материалом Alcantara. Они-то и вызывают немало критики, делая доступ назад затруднительным. Да и места для ног сзади маловато. Металлические педали, перфорированная кожа на руле, красные приборы придают интерьеру спортивности.Уже тот факт, что у Peugeot 207 RC мотор от Cooper S, делает ее привлекательной. И это главное, что вам нужно о ней знать. Машина действительно вышла азартной, хотя в 1980 году ее назвали бы скучной.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости